Задания для самостоятельной работы студентов

1. Укажите отличительные особенности в договорах перевозки груза железнодорожным транспортом и морским транспортом.

2. Укажите особенности ответственность за нарушение обязательств по перевозке груза и пассажиров на железнодорожном и воздушном транспорте (по правилам, предусмотренным Уставом железнодорожного транспорта и Воздушным кодексом).

3. Проведите отграничение договора фрахтования (чартер) от договора фрахтования на время (аренда транспортного средства).

Вопросы для контроля

1. Какие существуют виды транспорта и транспортных перевозок?

2. Какими источниками права регулируются отношения по перевозке?

3. Что понимают под «чартером», «фрахтом»?

4. Каковы права и обязанности сторон по договору перевозки?

5. Какие документы оформляются при перевозки грузов?

6. Как определяется ответственность за утрату и повреждение перевозимого груза?

7. Что понимают под «общей» и «обычной» аварией?

8. Каков порядок предъявления требований при неисполнении либо ненадлежащем исполнении договора?

9. В чем выражается ответственность перевозчика за нарушение сроков доставки грузов?

10. В чем выражается ограниченный характер ответственности перевозчика за несохранность грузов при перевозке?

Задачи

1. Из Сочинского порта на пароходе «Чапаев» в иностранные порты было отправлено 7000 т пшеницы. При разгрузке судна в одном из портов назначения было установлено, что часть пшеницы, находящейся в трюмах, оказалась подмоченной, а поэтому испорченной. Пароходство, не оспаривая факта порчи пшеницы, сослалось на то, что порча груза произошла по обстоятельствам, которые исключают ответственность морского перевозчика: судно во время загрузки у причала порта село на мель, а это, по мнению пароходства, является навигационной ошибкой в судовождении и управлении судном, т.е. обстоятельством, освобождающим от имущественной ответственности. Морская арбитражная комиссия согласилась с этим и освободила пароходство от ответственности. Грузовладелец обратился с жалобой в Верховный Суд РФ.

Решите дело.

2. При заключении договора чартера (фрахтования воздушного судна) между сторонами возникли разногласия по следующим пунктам содержания договора. Фрахтовщик настаивал на включении в текст договора сведений о целевом использовании воздушного судна в течение времени действия договора. Возражая против этого, фрахтователь сослался на то, что Воздушный кодекс предоставляет ему право использовать зафрахтованное воздушное судно для любых целей. Кроме того, по мнению фрахтователя, Правила воздушных перевозок грузов не содержат такого требования. Фрахтовщик настаивал на включении в текст договора и указания на то, что управление воздушным судном будет осуществляться экипажем гражданской авиации, указания которого в части осуществления полета являются обязательными к исполнению, если это вызывается интересами безопасности полета. Фрахтователь, возражая против включения в текст договора такого условия, полагал, что оно ставит его в неравные условия, сводит к минимуму его возможности в использовании зафрахтованного воздушного судна по своему усмотрению. Фрахтователь предлагал включить в текст договора условие, в силу которого ему предоставляется право передавать зафрахтованное воздушное судно в субчартер. Фрахтователь считал, что такое право предоставляет ему законодательство. Фрахтовщик не согласился с этим.

Оцените доводы сторон.

3. Завод отгрузил в адрес грузополучателя на открытых платформах 46 комбайнов. Груз принят к перевозке с охраной железной дорогой, о чем свидетельствует штамп на железнодорожной накладной. На станцию назначения груз прибыл с недостачей двух комбайнов, что подтверждено коммерческим актом. Грузополучатель обратился в арбитражный суд с иском к заводу о взыскании стоимости оплаченного, но неполученного товара. Арбитражный суд ответственность возложил на грузоотправителя. При этом он исходил из того, что хищения груза в пути следования быть не могло ввиду его тяжеловесности.

На ком лежит ответственность в данном случае?

4. Глазырина приобрела билет на автобус до Челябинска. Из-за поломки в день отъезда водопроводного крана она опоздала на автобус.

Вправе ли Глазырина требовать предоставления ей места в автобусе на следующий рейс?

5. ООО «Транспортно-экспедиционное агентство» заключило договор с архитектурным управлением области о выполнении вспомогательных операций, связанных с перевозкой грузов: оформлении накладных на отправляемые грузы, оформлении получения прибывшего груза, производстве расчетов со станцией назначения. В марте 2005 г. на товарную станцию прибыли вагоны с грузами для архитектурного управления. Железная дорога уведомила об этом грузополучателя и потребовала незамедлительно разгрузить прибывшие вагоны и вывезти груз со станции, чтобы освободить подъездные пути для грузов, прибывающих на станцию для других грузополучателей. Архитектурное управление отказалось вывозить грузы, прибывшие в его адрес, заявив, что по договору транспортной экспедиции эта обязанность лежит на экспедиторе. Последний осуществил разгрузку и вывоз грузов, но сделал это с нарушением установленных сроков.

Решите дело.

6. Пафнутьев, купивший билет на поезд Москва—Хабаровск, одновременно сдал свой багаж для доставки его в Хабаровск, что было удостоверено багажной квитанцией. Приехав на станцию назначения, Пафнутьев предъявил свою багажную квитанцию в багажное отделение станции, но там ему сообщили, что его багаж был похищен при пе­ревозке неизвестными лицами.

Пафнутьев предъявил иск в суд к управлению железной дороги о возмещении ущерба, причиненного в результате утраты его багажа. Сумма ущерба включала стоимость вещей в составе багажа; сумму неполученной премии (100 тыс. рублей), которую Пафнутьев мог заработать, если бы на конкурсе, объявленном администрацией г. Ха­баровска, победил его архитектурный проект, находившийся в соста­ве утраченного багажа; моральный вред в размере премии, назначен­ной победителю архитектурного конкурса.

В отзыве на иск железная дорога возражала против предъявленных требований, ссылаясь на то, что утрата его багажа имела место не по вине железной дороги, а в силу неправомерных действий неустановленных третьих лиц. Кроме того, железная дорога обратила внимание суда на то, что в соответствии со ст. 796 ГК РФ ответственность перевозчика огра­ничена действительной стоимостью утраченного багажа.

Несет ли перевозчик ответственность за сохранность багажа? Какие требования, и в каком порядке могут быть предъявлены Пафнутьевым?

7. По заказу мебельной фабрики автотранспортной органи­зацией был подан под погрузку автомобиль. Погрузка мебельных гар­нитуров осуществлялась работниками мебельной фабрики. После окон­чания погрузки водитель-экспедитор Кутько расписался в товарно-транспортной накладной и в путевом листе в соответствующих графах о принятии груза к перевозке и отправился в рейс. Груз был доставлен грузополучателю — торговой фирме на следующий день. При выгрузке груза из кузова автомобиля было обнаружено повреждение половины единиц перевозимой мебели, о чем был составлен акт с участием представителя незаинтересованной организации, поскольку водитель-экспедитор Кутько от выполнения отметки о несохранности мебели в товарно-транспортной накладной отказался.

Торговая фирма (грузополучатель), получив отказ в удовлетворе­нии претензии, обратилась в арбитражный суд с иском к автотранс­портной организации о возмещении ущерба, причиненного повреж­дением груза при перевозке. Размер ущерба составила стоимость повреж­денной мебели, которая, по заключению экспертизы, не подлежала восстановлению.

В своем отзыве на иск автоперевозчик против исковых требований возражал, считая, что погрузка груза на автомобиль осуществляется силами грузоотправителя, водитель автотранспорта обязан проверять укладку и крепление груза в кузове автомобиля лишь с точки зрения обеспечения безопасности движения и сохранности подвижного состава (но не сохранности самого груза). Поскольку в данном случае причиной повреждения груза явилось его ненадлежа­щее крепление в кузове автомобиля, которое, однако, не угрожало ни безопасности движения, ни сохранности подвижного состава, авто­перевозчик не может отвечать за повреждение мебели.

Должен ли автоперевозчик отвечать в данном случае за причинение вреда?

8. Машиностроительная компания (клиент) для исполнения своих обязательств, вытекающих из договора поставки, заключила с организацией, занимающейся экспедиционным обслуживанием (экс­педитор) договор транспортной экспедиции, по которому экспеди­тор принял на себя обязательство по организации доставки контрагенту клиента (покупателю по договору поставки) 20-ти станков.

Во исполнение договора экспедиции экспедитор на следующий день заключил договор перевозки 10 станков с автотранспортной органи­зацией и отправил указанные станки покупателю клиента. Остальные десять станков были переданы на краткосрочное хранение третьему лицу.

В пути следования водитель автотранспортной организации совер­шил аварию, в результате которой перевозимые им станки были по­вреждены до такой степени, что не подлежали восстановлению. В то же время на складе, где хранились остальные 10 станков, возник по­жар, уничтоживший все станки.

Покупатель станков предъявил иск в арбитражный суд к машино­строительной компании о взыскании денежной суммы, составляющей стоимость станков, внесенной в качестве предоплаты (2 млн. рублей), а также 3 млн. рублей убытков, понесенных в связи с неисполнением обязательств перед своими контрагентами. Арбитражный суд иск удов­летворил и взыскал с машиностроительной компании 5 млн. рублей.

Машиностроительная компания предъявила иск к экспедитору о взыскании 5 млн. рублей, составляющих убытки, вызванные ненадле­жащим исполнением экспедитором своих обязательств по договору транспортной экспедиции.

В отзыве на иск экспедитор просил арбитражный суд исковые тре­бования отклонить, ссылаясь на отсутствие своей вины.

Имеются ли основания для привлечения экспедитора к ответственности?

9. При заключении договора чартера (фрахтования воздушно­го судна) между сторонами возникли разногласия по следующим пун­ктам содержания договора. Фрахтовщик настаивал на включении в текст договора сведений о целевом использовании воздушного судна в тече­ние времени действия договора. Возражая против этого, фрахтователь сослался на то, что он имеет право исполь­зовать зафрахтованное воздушное судно для любых целей.

Фрахтовщик настаивал на включении в текст договора и указания на то, что управление воздушным судном будет осуществляться экипажем гражданской авиации, указания которого в части осуществления полета являются обязательными к исполнению, если это вызывается интересами безопасности полета. Фрахтователь, возра­жая против включения в текст договора такого условия, полагал, что оно ставит его в неравные условия, сводит к минимуму его возможности в использовании зафрахтованного воздушного судна по своему усмотре­нию.

Фрахтователь предлагал включить в текст договора условие, в силу которого ему предоставляется право передавать зафрахтованное воздуш­ное судно в субчартер. Фрахтователь считал, что такое право предостав­ляет ему законодательство. Фрахтовщик не согласился с этим.

Какие положения из предложенных не могут быть включены в договор? Составьте проект договора.

10. ОАО «Северное речное пароходство» обратилось в Арбитражный суд с иском к ООО «Двина» о взыскании 646000 руб. задолженности по договору перевозки лесоматериалов в грузовых судах. А также 840 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами. В соответствии с договором истец был обязан принять лесоматериалы до причала клиента, а ответчик обязался подавать письменные заявки, готовить места погрузки и выгрузки, оформлять транспортные документы. Услуги по перевозке были выполнены в полном объеме. Спор возник в связи с тем, что в период навигации истец направил ответчику уведомление о повышении тарифов за перевозку, однако ответчик отказался оплачивать счета-фактуры в соответствии с новыми тарифами. Однако ответчик продолжал пользоваться услугами истца после уведомления о повышении тарифов, в дорожных ведомостях и квитанциях о приемке груза, подписанных представителем ответчика, был указан повышенный тариф.

Имеются ли основания для удовлетворения иска?