2.4 Предохранительный клапан

 

Предназначен для защиты линии высокого давления гидросистемы от чрезмерного повышения давления (рис.5).

При увеличении давления свыше 25,0±1,0 МПа масло, преодолевая усилие пружины 1, переместит поршень 2 с опорой 3 вправо от клапана 4 и через внутреннее отверстие поршня и опоры получит выход из трубопровода высокого давления в линию слива. При понижении давления пружина отожмет поршень 2 влево, клапан 4 перекроет отверстие и изолирует линию нагнетания от линии слива.

Рис.5 Предохранительный клапан

2.5 Рулевой агрегат

 

Рулевой агрегат (схема его не приводится) является исполнительным элементом привода автопилота, подсоединяется к кинематической цепи ручного управления самолетом и предназначен для перемещения золотников более мощного гидравлического исполнительного механизма (гидроусилителя) при автоматическом управлении.

Рулевой агрегат – это, по существу, тот же гидроусилитель (мощности меньшей на порядок чем основной бустер), золотник которого перемещается специальным реле, через обмотки которого протекает ток, поступающий от блоков управления автопилота. Максимальное усилие, развиваемое рулевым агрегатом при давлении 18 МПа, - 2±0,5 кН.

2.6 Автомат регулирования загрузки ap3-1

С изменением режима полета (скорости, высоты) нагрузка на рулевые поверхности самолета тоже изменяется. Для создания у летчика естественной реакции на изменение режима полета необходимо регулировать загрузку рычагов управления, увеличивая ее с возрастанием скорости полета и уменьше- Рис.6 Схема регулирования загрузки ручки управления и механизма триммерного эффекта

н ием высоты (с увеличением скоростного напора) и уменьшая при уменьшении скорости полета и плотности воздуха с увеличением высоты. При использовании бустеров, включенных по необратимой схеме, загрузка рычагов управления осуществляется специальным загрузочным механизмом, причем

Рис.7 Левый борт кабины пилота

1. Переключатель режимов загрузки стабилизатора

величина усилия загрузки должна регулироваться. Достигается это включением в цепь управления тангажом автомата регулирования загрузки AP3-1, функциями которого является изменение плеча загрузочного механизма с изменением режима полета (рис.6). AP3-1 имеет два режима работы: "Автомат" (по скоростному напору от ПВД); "Ручное" ("Легко", "Тяжело").

Переключатель режимов находится на левом борту кабины пилота (см. рис. 7). Канал управления рысканьем имеет ступенчатую загрузку. При уборке шасси (после взлета) специальный цилиндр первой силовой гидросистемы ступенчато увеличивает загрузку педалей вдвое, при этом передаточное отношение в канале рысканья уменьшается вдвое (при том же ходе педалей углы отклонения руля направления становятся вдвое меньше). В канале управления по крену регулирования загрузки нет и передаточное отношение в нем не меняется.

2.7 Механизм триммерного эффекта

С целью облегчения пилотирования на самолетах с механическим управлением используются триммеры. Триммер в отклоненном состоянии значительно изменяет моментную характеристику руля. На самолетах с необ-

Рис.8 Правая часть приборной доски в кабине пилота

1 – кнопка управления механизмом триммерного эффекта

2 – сигнальное табло «триммер нейтрально»

3 – указатели давления масла в гидросистемах

ратимым бустерным управлением триммирование теряет смысл. Для облегчения пилотирования в канале тангажа имеется так называемый механизм триммерного эффекта. Его функцией является смещение нейтрали загрузочного механизма в том или ином направлении с целью фиксирования управляемого стабилизатора в отклоненном положении (рис.6). Кнопка управления триммирующим механизмом выведена на ручку управления (рис.8). В правом, верхнем углу приборной доски имеется табло с сигнальной лампой, сигнализирующее о нейтральном положении механизма триммерного эффекта.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

 

1. Назначение бустерных гидросистем самолета.

2. Что такое обратимая и необратимая бустерные системы управления?

3. Почему различаются передаточные отношения в канале управления рысканьем при убранном и выпущенном шасси?

4. С какой целью применяются двухкамерные бустеры в каналах управления?

5. Какой вид резервирования используется в бустерной гидросистеме самолета?

6. Для чего нужен гидробак поддавливания?

7. Чем определяется быстродействие следящего привода?

8. Принцип действия центробежного сепаратора.

9. Для чего нужен механизм триммерного эффекта?

10. Для чего нужен автомат регулирования загрузки АРЗ-1?

 

Лабораторная работа № 2

ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА МАНЕВРЕННОГО САМОЛЕТА

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Ознакомление с функциями и устройством воздушной системы самолета, а также с принципом действия и конструкцией отдельных ее агрегатов.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

1. Ознакомиться с функциями и составом воздушной системы.

2. Изучить конструкцию и принцип работы отдельных агрегатов.

3. Разобраться с работой подсистем.

4. Вычертить на формате А4 эскиз агрегата (по указанию преподавателя).

5. Нарисовать схему одной из подсистем.

6. Дать описание работы агрегата и подсистемы.

7. Произвести отработку на функционирование одной из под­систем на специализированном натурном стенде (под контролем преподавателя).