3.6. Воздухо-воздушный теплообменник

К онструкция трубчатого ВВТ показана на рис. 9. Сжатый воздух от компрессора двигателя через входной патрубок 1 поступает в ВВТ, проходит по внутренней полости охлаждающих элементов (трубок) 2, при­чем в задней крышке он меняет свое направление и через выходной патрубок 3 передней крышки поступает на вход турбохолодильника для дальнейшего охлаждения. Продувочный воздух поступает через входной патрубок продувочного воздуха 4 и, отбирая тепло от охлажда­ющих элементов, через выходной патрубок 5 выбрасывается в атмос­феру.

Охлаждающие элементы с обо­их концов вставлены в отверстия трубных досок 6 и припаяны к ним. Предохранительные перегородки 7 предохраняют охлаждающие элемен­ты от разрушения при вибрации и имеют отбортовки, с помощью ко­торых привариваются к корпусу точечной сваркой.

В прорезь трубной доски вставляется и припаивается к ней разделительная перегородка 8, которая делит охлаждающие элементы на 2 секции. Для предотвращения перетекания большой массы воз­духа разделительная перегородка входит в гнездо фланца передней крышки. Крышки крепятся к фланцам через паронитовые прокладки, устанавливаемые на клею.

3.7. Прочие агрегаты скв

Обратный клапан ПТ 7604-160 (рис.10). Обратные клапаны устанавливаются в различных местах линий СКВ и предназначены для от­сечки отдельных агрегатов (например, 5-й ступени компрессора дви­гателя), а также для герметизации кабины в случае прекращения по­дачи вентилирующего воздуха.

Сильфонные компенсаторы (рис.11). Перепад температур по длине воздухопроводов может достигать сотен градусов. Для того, чтобы компенсировать температурные деформации трубопроводов, соединение их производится с помощью сильфонных компенсаторов.

Коллектор обдува в кабине (рис.12). Представляет собой трубку с заглушенным торцом, проходящую по периметру остекления кабины в его нижней части, с вваренными направляющими патрубками, через которые струя вентилирующего воздуха направляется на остекление фонаря, предотвращая его запоте­вание.

Трубка Вентури (рис.13). Служит для определения расхода жид­кости или газа. С этой целью производятся замеры статического давления в ее широкой части и в минимальном сечении. В данном случае трубка Вентури использует­ся в качестве ограничителя расхо­да воздуха. В наименьшем сечении трубки устанавливаются критические зна­чения

скорости, давления и температуры ("садится"скачок уплотне­ния). При закритическом истечении расход будет определяться только давлением воздуха за регу­лятором абсолютного давления, устанавливаемым непосредственно перед трубкой Вентури.

Предохранительный клапан (рис.14). Служит для уменьшения чрезмерного избыточного давления воздуха в кабине. Порог срабатывания клапана

ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СКВ

Считая процессы сжатия-расширения воздуха, идущего для над­дува кабины, изоэнтропическими (отсутствуют потери и теплообмен с внешней средой) и обозначая параметры воздуха у поверхности Земли , можем записать для параметров воздуха за компрессором ВРД:

Здесь - степень повышения давления воздуха в компрессоре ВРД, - температура и давление за бортом на данной высо­те , - температура и давление воздуха на вы

ходе из компрессора. Примем для атмосферного воздуха линейную зависимость температуры от высоты:

(1)

Для простоты предположим, что снижение температуры воздуха в ВВТ не зависит от высоты:

На выходе из турбохолодильника можем записать для параметров воздуха

Здесь - степень расширения воздуха в турбохолодильнике. Согласно сделанным предположениям температура воздуха в "холодной" линии СКВ меняется по закону

(2)

Исследуем влияние высоты полета на температуру воздуха в "холодной" линии по формуле (2). Для этого разобьем интервал высот км на 10 равных промежутков (с шагом 2 км). Для каждой из высот определим и по графику рис.2. Температуру воздуха , для каждой высоты определим по формуле (1). Результаты вычислений заносятся в таблицу. Варианты расчетов отличаются заданием различной степени повышения давления в компрессоре двигателя: .

Таблица
(км)	0	2		20

Считая СКВ работоспо­собной, если на выходе "хо­лодной" линии обеспечива­ется температура , определить диапазон высот, на которых СКВ эффективна. Для чего необходимо построить график зависимости температуры воздуха на выходе из холодной линии СКВ от высоты полета. Затем на графике проводится горизонталь , точка пересечения которой с построенной кривой и даст искомую высоту полета.

Контрольные вопросы

Что такое программа регулирования?

Какие программы регулирования вы знаете?

Для чего в гермокабине создается избыточное давление?

Как работает регулятор давления АРД-57?

Что такое "активная" и "реактивная" турбины?

Какова область применения СКВ с воздушным циклом охлаждения?

Для чего нужен автомат переключения ступеней AПC-1?

Каково назначение регулятора абсолютного давления, установленного в "горячей" линии?

Как производится регулировка температуры в ручном режиме?

Какие системы охлаждения используются в авиационных СКВ кроме воздушной?

Какие существуют режимы регулирования температуры в кабине маневренного самолета?

Таблица возможных неисправностей

Неисправности	Причины
Падение давления в кабине	1. Неисправен автомат переключения ступеней АПС-1 2. Неисправен автоматический регулятор давления АРД-57 3. Неисправен регулятор абсолютного давления 348В 4. Повреждены уплотнения в кабине 5. Негерметичны трубопроводы в системе
В кабину подается холодный воздух	1. Неисправен терморегулятор 2. Негерметичны трубопроводы в горячей линии 3. Неисправна перекрывная заслонка
В кабину подается горячий воздух	1. Неисправен терморегулятор 2. Неисправна перекрывная заслонка 3. Не работает ВВТ 4. Нарушена герметичность трубопровода холодной линии 5. Не работает турбохолодильник
Не регулируется температура воздуха в кабине	1. Неисправен регулятор температуры на панели приборов 2. Повреждена электропроводка перекрывной заслонки 3. Неисправна перекрывная заслонка
Не включается СКВ	1. Неисправен выключатель СКВ на панели 2. Не работает автомат переключения ступеней АПС-1 3. Неисправна заслонка МПК-2 4. Повреждена электропроводка

Литература

1. Системы, оборудования летательных аппаратов. / Под ред. А.М. Матвеенко и В.И. Бекасова.- M.: Машиностроение, 1986.- 368с.

2. Подгорный Ю.Т. Гидравлические приводы средств наземного обслуживания самолетов.- М.: Транспорт, I980,- 189с.

3. Никитин О.Ф., Холин К.М. Объёмные гидравлические и пневматические приводы.-M.: Машиностроение, 1981.- 2б9с.

4. Никифоров Г.Н., Котылев Г.В. Конструкция самолетных агрегатов.-M.: Машиностроение, 1989.- 248с.

5. Сапожников В.М. Монтаж и испытания гидравлических и пневматических систем на летательных аппаратах.- М.: Машиностроение, 1972.- 272с.

6. Технология монтажа и испытаний бортовых систем. Лабора­торная работа №1. / Сост.: А.К. Карпец, В.И. Мальцев, Е.Г. Подружин; Новосиб. электротехн. ин-т. - Новосибирск, 1988. - 24 с.

7. Технология монтажа и испытаний бортовых систем. Лабора­торная работа №2. / Сост.: А.К. Карпец, В.И. Мальцев; Новосиб. электротехн. ин-т. - Новосибирск, 1988. - 20 с.

8. Конструкция и оборудование самолетов. Методические указания к лабораторным работам №№2,3 / Сост.: Е.Г. подружин, В.И. Мальцев; Новосиб. электротехн. ин-т. - Новосибирск, 1990. - 32 с.

9. Самолет Су-15ТМ. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию. Книга первая. Самолет и силовая установка. М.: Машиностроение, 1972. – 359 с.

Содержание:

1.	Лабораторная работа №1: БУСТЕРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МАНЕВРЕННЫМ САМОЛЕТОМ………………………………………………	Стр.
2.	Лабораторная работа № 2: ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА МАНЕВРЕННОГО САМОЛЕТА……………………………………………………………………….
3.	Лабораторная работа №3: ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА-УБОРКИ ШАССИ МАНЕВРЕННОГО САМОЛЕТА……..................................
4.	Лабораторная работа №4 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ МАНЕВРЕННОГО САМОЛЕТА………………………………………………...
5.	Лабораторная работа №5: СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА МАНЕВРЕННОГО САМОЛЕТА…………………………………...
6.	ЛИТЕРАТУРА…………………………………………………………………….
7.	СОДЕРЖАНИЕ………………………………………………………………….

1 Здесь и далее ссылки на схему воздушной системы (рис.1).

2