3.2. Автомат переключения ступеней (рис.5)

Автомат переключения ступеней (АПС) служит для переключения ступеней компрессора, питающих систему наддува. Командное дав­ление воздуха подается в AПC-I через штуцер 1 от 5-й ступени ком­прессора. К штуцеру 2 подается управляющее давление от 7-й ступе­ни компрессора. При давлении в командной магистрали МПа плунжер 3 золотникового устройства отжат в крайнее правое положение пружиной 4. Левая полость управляющего ци­линдра 5 соединяется с атмосферой через отверстие в гильзе распределительного устройства. В правую полость цилиндра подается давление воздуха от 7-й ступени компрессора. Шток управляющего цилиндра вилкой 6 связан с заслонкой. В таком положения заслонка открывает доступ воздуха о т 7-й ступени в магистральный воздуховод. Поскольку давление за 7-й ступенью больше чем за 5-й, об­ратный клапан (см. рис.2) перекрывает доступ воздуха от 5-й сту­пени. При повышении давления в 5-й ступени более 0,08 МПа пор­шень 7 смещается влево, преодолевая сопротивление пружины 8, и перемещает плунжер золотника, сжимая пружину 4. Командное давле­ние воздуха поступает в левую полость цилиндра, а правая полость через отверстие в гильзе золотника сообщается с атмосферой. Шток цилиндра перемещается вправо и закрывает заслонку. Питание СКВ осуществляется от 5-й ступени.

3.3. Терморегулятор

Чувствительным элементом терморегулятора (рис.6) является биметаллическая спираль 1. При повышении температуры воздуха спи­раль закручивается, при понижении раскручивается. Со спиралью жестко связан якорь 2, который при изменении температуры воздуха в кабине переключает электродвигатель распределителя воздуха на вращение в ту или иную сторону. Для увеличения точности регулиро­вания температуры терморегулятор и электродвигатель соединены об­ратной связью, состоящей из электромагнита 3 терморегулятора и потенциометра 4, находящегося в корпусе электродвигателя рас­пределителя воздуха. Электромагнит обратной связи воздействует на якорь спирали. Направление действия электромагнита противопо­ложно направлению действия спирали. Для уменьшения искрения в термостате устанавливается искрогасительный блок 5. Терморегуля­тор имеет лимб с головкой для установки температуры в пределах от +10 до +20 °С.

Работа терморегулятора

Когда значение температуры воздуха в кабине становится от­личным от задаваемого установочным лимбом (переключатель работы, терморегулятора в положении "Автомат"), биметаллическая спираль 1 закручивается в том либо ином направлении и замыкает контакты "Т" или "X". При этом замыкается цепь питания реле Р₂ или Р₁ через переключатель режимов работы и потенциометр. При срабатывании реле своими нормально открытыми контактами замыкают правую либо левую обмотки возбуждения электродвигателя. Вал электродвигателя связан через понижающий редуктор с заслонками распределите­ля воздуха. При повороте заслонок изменяется соотношение расхо­дов горячего и холодного воздуха, подаваемого для вентиляции в кабину. Кроме того, вал электродвигателя механически связан с движком потенциометра 4. При понижении температуры воздуха в ка­бине, когда замыкается контакт "X", движок потенциометра, пере­мещаясь, увеличивает напряжение питания электромагнита обратной связи 3. Когда усилие, развиваемое электромагнитом, пре­высит усилие биметаллической спирали, цепь питания электродвигателя разомкнется. При повышении температуры воздуха в кабине замыкаются контакт "Т", цепь замыкается питания электродвигателя и т.д.

Т ерморегулятор имеет ручной режим работы (положение "Т" и "X" переключателя). В этом режиме заслонками распределительного устройства управляет сам летчик, устанавливая в кабине необходи­мый тепловой режим.