1. Блок питания

Блок питания (см. рис.1) обеспечивает энергией жидкости системы управления шасси, закрылками, тормозными щитками, регулируемым соплом правого двигателя, воздухозаборником правого двигателя.

При работающих двигателях жидкость АМГ-10 из гидробака 16 поступает к гидронасосу 10, который подает ее в общую магистраль нагнетания силовой гидросистемы через фильтр 3. К магистрали нагнетания подключены датчик давления 1 и реле давления 2 для контроля и управления, а также гидроаккумуляторы 7, подключенные через клапан переключения 9 и обратный клапан 5. Для исключения работы насоса при повышенном давлении в магистраль нагнетания включен предохранительный клапан 6. Две сливные магистрали силовой гидросистемы соединены с гидробаком через фильтры 8 и 18, к одной из них подсоединена дренажная магистраль насоса. Нормальную работу насоса обеспечивает система поддавливания гидробака, создающая давление во всасывающей магистрали насоса. Система поддавливания питается через обратные клапаны 17 либо от 6-ой ступени компрессора ВРД при работающих двигателях, либо от баллона при наземных отработках. Система состоит из ресивера 15, фильтра 14, редуктора 13 и предохранительного клапана 12, который при давлении воздуха в гидробаке бо­лее 0,22 МПа стравливает избыток воздуха в атмосферу. При наземных отработках блок питания подключается к наземному насосу че­рез бортовые штуцеры всасывания 11 и нагнетания 4.

Устройство и работа агрегатов блока питания приведены в при­ложении А.

2. Система выпуска и уборки закрылков

Данная система предназначена для выпуска закрылков на 15° ("Взлет - 15°") или на 25° ("Посадка - 25°") с последующей их уборкой (положение "Закрылки убраны"), а также для аварийного выпуска закрылков в посадочное положение. Управление закрылками осуществляется кнопками пульта, расположенного на левом борту кабины (см. рис.2)

К нопки пульта управляют двумя двухпозиционными гидроэлектрокранами 1,8 (см. рис. 3) один из которых работает в режиме "Взлет - 15°", а другой в режиме "Посадка -25°".

Режим "Аварийный выпуск зак­рылков" реализуется с помощью двухпозиционного механического крана (см. рис. 2, стр. 29), рычаг управления которым расположен в кабине пилота в левом верхнем углу приборной доски.

Режим "Взлет - 15°". При выпуске закрылка на 15° электрический переключатель ставится в положение "Выпуск - 15°" (средняя кнопка). Это обеспечивает срабатывание правого электромагнита крана 1 и прохождение рабочей жидкости от блока питания в цилиндры управления 5 и 6. Цилиндры закрылков выполнены с четырьмя рабочими камерами (два соосно расположенных в одном корпусе цилиндра двустороннего действия). Под действием давления жидкости происходит открытие механических шариковых замков и перемещение поршней со штоками внутрь цилиндров (штоки убраны). При этом из полостей цилиндров низкого давления жидкость вытесняется через кран 1 в сливную магистраль.

Уборка закрылков производится переключением крана 1 в положение "Убрано", что вызывает срабатывание левого электромагнита крана 1 и поступление рабочей жидкости от линии нагнетания к цилиндрам управления 5 и 6. При этом полости цилиндров высокого и низкого давления меняются местами, штоки выдвигаются и фиксируются механическими шариковыми замками, а жидкость из полостей низкого давления вытесняется через кран 1 в сливную магистраль.

Режим "Посадка - 25°". При выпуске закрылков на 25° переключатель ставится в положение "Выпуск-25°". Это приводит к сраба­тыванию правого электромагнита крана 8, а рабочая жидкость из линии нагнетания через этот кран, челночные клапаны 4 и 7 подается в цилиндры управления 5 и 6. При этом открываются механические шариковые замки и штоки с поршнями втягиваются внутрь цилиндров. Жидкость из полостей низкого давления вытесняется через порционер 3, клапан переключения 2 и гидроэлектрокран 8 в сливную магистраль.

Уборка закрылков производится переключением крана 8 в поло­жение "Убрано", что приводит к срабатыванию левого электромагни­та этого крана. При этом жидкость из линии нагнетания через кран 8, клапан переключения 2 и порционер 3 поступает к цилиндрам управления 5, 6, штоки которых выдвигаются и фиксируются в крайнем положении механическими шариковыми замками. Из верхних полостей цилиндров жидкость вытесняется в магистраль слива через челночные клапаны 4 и 7 и электрокран 8. Обратим внимание на то, что при выпуске в посадочное положение и уборке закрылков установленных в положение "Посадка - 25°" жидкость под давлением в первом случае поступает в цилиндры через порционер, а при уборке сливается в бак через тот же агрегат. Этим достигается синхронность выпуска левого и правого закрылков, что очень важно в посадочном режиме. На старых самолетах с этой целью использовалась механическая блокировка закрылков.

Режим "Аварийный выпуск закрылков". При аварийном выпуске закрылков с помощью двухпозиционного механического крана с ручным управлением в кабине пилота сжатый азот от баллона подается к сигнальной трубке клапана переключения 2 и челночным клапанам 4 и 7, вызывая их переключение. При этом азот через челночные клапаны поступает в цилиндры управления 5 и 6, снимает с механических шариковых зам­ков поршни со штоками, перемещая их внутрь цилиндра. Жидкость из полостей, соединенных со сливом, вытесняется через порционер 3 и клапан переключения 2 в атмосферу.

В приложении Б приведены устройство и работа агрегатов сис­темы выпуска-уборки закрылков.

Приложение А

СХЕМЫ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ АГРЕГАТОВ БЛОКА ПИТАНИЯ

1. Гидравлический нacoc НП-34М с торцевым распределением жидкости (рис. А.1) является источником гидравлической энергии. Цилиндровый блок 2 имеет девять изолированных камер (цилинд­ров), в которых поршни 3 совершают возвратно-поступательное дви­жение. Камеры соединяются с магистралями всасывания А и нагнетания В через окна 9,8 в распределительном диске 1. Поршни связаны с наклонным диском 6 посредством шатунов 4, имеющих шаровые соединения на концах. Наклонный диск через кардан 5 приводит во вращение блок цилинд­ров 2, который скользит по поверхности неподвижного р аспределительного диска 1. При этом поршневые отверстия поочередно сообщаются либо с линией нагнетания В, либо с линией всасывания А через окна 8 и 9. Насос имеет механизм изменения подачи 7, изменяющий величину угла наклона α ведущего диска 6 и регулирующий величину хода поршней, т.е. изменяющий подачу насоса.

2. Бортовые штуцеры нагнетания и всасывания предназначены для подключения наземного гидронасоса при проверках силовой гидросистемы на земле. В этом случае нет необходимости запускать двигатели самолета.

Рис. А.2 Схема бортового штуцера нагнетания:

I - штуцер подключаемого трубопровода; 2 - штырь; 3,6 - клапаны; 4 - пружина; 5 - корпус

Бортовой штуцер нагнетания (рис. А. 2) представляет собой двойной обратный клапан с одной пружиной. В нерабочем положении клапаны 3 и 6 прижаты к седлам пружиной 4. При включении бортово­го насоса жидкость под давлением через штуцер А отжимает клапан 6 и через штуцер В поступает в магистраль нагнетания. При под­ключении наземной установки клапан 3 отжимается штырем 2 штуцера подключения 1 и жидкость через штуцер В поступает в магистраль нагнетания.

Бортовой штуцер всасывания (рис. А.3) выполнен в виде обрат­ного клапана и служит для подключения магистрали всасывания бортовой гидросистемы к наземному насосу.

Рис. А.3 Схема бортового штуцера всасывания:

1 - штуцер подключения наземного питания; 2 - штырь; 3 – клапан; 4 - пружина; 5 – корпус.

  При подключении наземного насоса клапан 3 отжимается штырем 2 штуцера подключения. Жид­кость из бортового гидробака через штуцер А, штуцер 1 поступает к наземному насосу. При отсоединении штуцера подключения 1 жидкость из гидробака через штуцеры А и В поступает во всасы­вающую магистраль бортового насоса клапан 3 при этом закрыт.

3. Гидробак (рис. А. 4) системы служит резервуаром для рабочей жидкости, предназначенной для питания насоса и агрегатов гидросистемы. В корпусе 10 для успокоения жидкости имеется разделительная перегородка 6. Сепаратор 1 служит для отделения воздуха, растворенного в жидкости, поступающей в магистраль слива из агрегатов. Заливная горловина А с фильтром 4 из мелкой проволочной сетки предназначена для заполнения бака рабочей жидкостью. Для слива жидкости из бака до полного опорожнения и удобства его промывки в самом низком месте корпуса бака имеется сливная пробка 8, выполненная в виде магнитного уловителя металлических частиц, попадающих в масло вследствие износа отдельных деталей агрегатов. На корпусе бака установлены всасывающий штуцер Е с сетчатым фильтром 9 грубой очистки, сливной (дренажный) штуцер D и слив­ной штуцер С, соединенный с сепар атором. Подвод сжатого возду­ха в верхнюю полость гидробака осуществляется через штуцер B и патрубок 7

Рис. А.4 Схема гидробака: 1- сепаратор; 2 - сливная магистраль;

3 - клапан отрицательных перегрузок; 4,9 - фильтры; 5 - перепускной клапан; 6 - перегород­ка; 7 - патрубок магистрали наддува; 8 - сливная пробка; 10 - кор­пус; 11 - рабочая жидкость АМГ-10.

На маневренных самолетах гидробак включает клапан отрицательных перегрузок 3 и перепускной клапан 5.

4. Датчик давления ИДТ-300 предназначен для контроля давле­ния жидкости в магистрали нагнетания силовой гидросистемы (схема не приводится).

5 . Реле давления ГА-135Т (рис. А. 5) предназначено для вклю­чения или отключения привода насоса или отдельных агрегатов с электродистанционным управлением, а также для подачи сигнала при понижении давления жидкости в гидросистеме. При падении давления жидкости, действующего на поршень 8 через штуцер А, ниже давления сраба­тывания толкатель 5 и поршень удерживаются пру­жиной 6 в крайнем правом положении.

. Рис. А. 5 Схема реле давления: 1,2,3 - контакты; 4 - корпус; 5,7 - толкатели: 6 - пружина; 8–поршень; 9 - электрический переключатель

Переключатель 9 при этом замыкает контакты 3 и I. В этом случае на сигнальном табло в кабине загорается надпись «Одна гидросистема не работает». При повышении давления жидкос­ти больше давления срабатывания поршень, преодо­левая усилие пружины, перемещает толкатель в крайнее левое поло­жение, и переключатель срабатывает, замыкая контакты 2 и I. Надпись на сигнальном табло в кабине гаснет. При уменьшении давления, жидкости ниже давления срабатывания пружина возвращает толкатель 5 в первоначальное положение и контакты 3 и 1 вновь замыкаются.

6. Фильтр гидравлический (рис. А.6) служит для очистки рабочих жидкостей механическим способом путем пропускания ее через фильтрующие элементы. Рабочая жидкость через штуцер А поступает в стакан 3 и далее через фильтроэлемент 2 (войлок, фетр, металлическая сетка, фильтрующая бумага) и шту­цер В в магистраль гидро­системы.

Р ис. А. 6 Схема гидравлического фильтра:

1- перепускной клапан; 2- фильтрующий элемент; 3- стакан

Существуют фильт­ры грубой и тонкой очистки. При засорении фильтрующего элемента срабатывает перепускной клапан 1 вследствие повышения давле­ния жидкости на входе. Клапан может быть снабжен металлической сеткой для грубой очистки жидкости. На фильтре всегда указывается стрелочкой направление течения жидкости, чтобы исключить неправильную его установку при замене.