Е.Г.
Подружин С.И. Снисаренко В.М. Степанов
Агрегаты
и системы летательных
аппаратов
Новосибирск
2008
Министерство образования и науки Российской Федерации
новосибирский государственный технический
университет
Агрегаты и системы летательных
аппаратов
Методические указания к лабораторным работам
Методические указания для выполнения лабораторных работ по дисциплине «Агрегаты и системы ЛА» для студентов 3- 5 курсов специальности 160201 –«самолето-и вертолетостроение» дневной и заочной форм обучения факультета летательных аппаратов
Новосибирск 2008
УДК 620.1
Составили: д-р техн. наук, доц. Е.Г. Подружин,
канд. техн. наук, доц. С.И. Снисаренко,
канд. техн. наук, доц. В.М. Степанов
Рецензент канд. техн. наук, доц. А.С. Захаров
Работа подготовлена кафедрой
самолето- и вертолетостроения
Указания содержат пояснения к выполнению лабораторных работ по дисциплине «Агрегаты и системы ЛА». Приводятся принципиальные схемы систем бортового оборудования конкретного самолета, их технические параметры, описание назначения, устройства и функционирования отдельных агрегатов этих систем. В конце каждой работы приведены контрольные вопросы к защите, составлены таблицы возможных дефектов и неисправностей систем оборудования.
|
Новосибирский государственный технический университет, 2008 г. |
Лабораторная работа №1
БУСТЕРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МАНЕВРЕННЫМ САМОЛЕТОМ
Цель работы
Изучение функций и состава бустерной системы управления маневренного самолета. Ознакомление с устройством основных агрегатов гидросистемы. Отработка каналов системы бустерного управления на специализированном макете-стенде.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
1. Изучить работу бустерных гидросистем по схеме.
2. Изучить устройство бустера, агрегатов, входящих в бустерную гидросистему.
3. Подсоединить источники наземного питания к обеим гидросистемам (левой и правой), поочередно и провести отработку системы управления самолетом.
4. Замерить углы отклонения рулевых поверхностей и линейные перемещения (усилия) рычагов управления.
5. Составить отчет по работе, в котором привести схему одной из гидросистем, нарисовать эскиз одного из агрегатов системы, описать их работу.
6. Построить графики зависимости линейных перемещений ручки управления (усилий на ручке) в функции угловых перемещений рулевых поверхностей.
1. Бустерные гидросистемы самолета
1.1 Состав и функции
Для преодоления больших аэродинамических нагрузок, возникающих на рулевых поверхностях скоростного самолета и передаваемых на командные рычаги, в системе управления самолетом во всех трех каналах (тангаж, крен, рыскание) устанавливаются гидромеханические следящие приводы (бустеры).
Бустеры включены по необратимой схеме, т.е. прикладываемые к ручке управления и педалям усилия не передаются на управляемые поверхности, и, наоборот, аэродинамические нагрузки не передаются на ручку и педали. Отклонение каждой рулевой поверхности (элерон, руль направления, консоль стабилизатора) осуществляется при помощи бустера (всего их 5).
С целью увеличения надежности системы управления бустеры выполнены двухкамерными и включены одновременно в две независимые гидросистемы (см. рис. 1, 2). При выходе из строя одной гидросистемы бустеры продолжают работать от дублирующей гидросистемы. При этом усилие и мощность, развиваемые бустером, уменьшаются в два раза.
Каждая гидросистема представляет собой замкнутую автономную систему, имеющую свои источник энергии, средства контроля давления и сигнализации, трубопроводы и агрегаты.
Бустеры являются общим агрегатом для обеих систем, каждая из которых через свои распределительные устройства обеспечивает работу одной из камер бустера. Распределительные устройства (золотники) обеих камер бустеров перемещаются синхронно от одной приводной качалки.
Давление в бустерных системах создается двумя плунжерными приводными насосами переменной производительности НП26М2-3, установленными на разных двигателях самолета. Контроль давления в системах осуществляется дистанционным индуктивным манометром типа 2ДИМ300Т, датчики которого включены в воздушные полости гидроаккумуляторов систем. Такое включение датчиков позволяет одновременно контролировать давление зарядки гидроаккумуляторов азотом (воздухом).
Системы подразделяются на правую бустерную систему (ПБС) и левую бустерную систему (ЛБС). Обе бустерные системы являются системами закрытого типа, не имеющими контакта жидкости с газом, вследствие этого нет необходимости иметь воздушную систему поддавливания. Нормальную работу таких систем обеспечивают специальные агрегаты: сепараторы и гидробаки поддавливания, являющиеся одновременно расходными и компенсационными баками. Назначение сепараторов - стравливание воздуха из системы при заправке ее маслом, сепарация воздуха, растворенного в масле, а также предотвращение забросов давления в сливной магистрали (за счет наличия в сепараторах предохранительных клапанов). В обеих гидросистемах в линии нагнетания включены гидроаккумуляторы (два в левой, один в правой). В каждой бустерной системе сразу за насосом, перед бустерами и на сливе из бустеров установлены фильтры тонкой очистки. Качественная фильтрация рабочей жидкости повышает надежность систем. Для заправки, отработки систем и слива рабочей жидкости в каждой системе предусмотрены штуцеры для подключения наземных средств обслуживания.
1.2 Основные технические данные систем
Давление при отсутствии расхода ………………………….. .20,5 ..… 22,0 МПа
Максимальное рабочее давление при расходе, соответствующем максимальной производительности насоса……………………………………..……18 МПа
Давление открытия предохранительного клапана ………………..25,0±1,0 МПа
Давление открытия предохранительного клапана сепаратора …0,45±0,03 МПа
Давление во всасывающей линии…………………….……………...0,2 0,3 МПа
Давление зарядки гидроаккумуляторов азотом…………………...10,0±0,5 МПа
Давление срабатывания реле ГА-135Т/25 (отказ одной системы)11,0.13,0 МПа
Рабочая жидкость ……………………………….масло АМГ-10 (ГОСТ 6794-53)
Емкость систем: левой ……………………………………..……….….. 8 литров
правой ….……………………..……………………… 9 литров