46. Организация охраны контролируемых зон и вс в аэропорту (авиакомпаниях).

Организация контроля за доступом

- Определение контролируемых зон и разделение их на подзоны.

- Создание барьеров между контролируемой и не контролируемой зонами

- Создание контрольно-пропускных пунктов

- Организация пропускной системы

- Определение уязвимых точек

- Разделение контролируемой зоны на подзоны.

Охраняемые зоны ограниченного доступа

Охраняемыми зонами ограниченного доступа являются зоны аэропорта, вход в которые контролируется в целях обеспечения безопасности ГА.

Количество пропускных пунктов должно быть сведено к минимуму. Возможность допуска персонала в контролируемые зоны ограниченного доступа должна предоставляться только служащим, которым действительно необходимо войти в эту зону в силу своих служебных обязанностей. К транспортным средствам следует применять аналогичные меры контроля, предоставляя доступ только тем транспортным средствам, у которых для этого существует четкая служебная необходимость.

Прежде чем получить разрешение на вход в охраняемую зону ограниченного доступа, все лица должны предъявлять действующий аэропортовый пропуск, а любой находящийся у них багаж или предмет следует подвергать досмотру. Досмотр должен быть таким же, который проходят пассажиры.

Методы физической защиты

Все контролируемые зоны, независимо оттого, являются ли они частью охраняемой зоны ограниченного доступа, должны быть защищены от прилегающих неконтролируемых зон с помощью ограждений или других эффективных средств физической защиты.

Необходимо обеспечить достаточную охрану каждого здания, расположенного по периметру охраняемой зоны ограниченного доступа или непосредственно прилегающего к нему, с тем чтобы гарантировать невозможность несанкционированного доступа в эту зону через данное здание или по его крыше. С этой целью необходимо надежно запереть и\или снабдить устройствами защитной сигнализации все проходы, позволяющие проникнуть в охраняемую зону ограниченного доступа, например, окна или вентиляционные каналы, либо установить на них засовы, решетки или сетки, включая крыши и подземные проходы.

Следует обеспечить надлежащую связь с центром службы безопасности аэропорта.

Аэропортовые системы индивидуальных пропусков для целей безопасности

Вход в контролируемую зону и охраняемую зону ограниченного доступа в аэропорту обеспечивается путем применения системы индивидуальных пропусков для целей безопасности. Система пропусков предусматривает использование карточек или иных документов, выдаваемых отдельным служащим, работающим в аэропортах, либо другим лицам, которым по объективным причинам необходимо иметь право входа в аэропорт, контролируемую зону или охраняемую зону ограниченного доступа.

Пропуска для транспортных средств выдаются и используются для аналогичных целей, чтобы предоставить транспортным средствам право проезда. Выдаваемые разрешения иногда называются аэропортовыми удостоверениями или пропусками.

Как организуется контролирование доступа к воздушным судам

Воздушные суда уязвимы не только в отношении проноса на борт запрещенных к перевозке предметов пассажирами, но также другими лицами в период, когда ВС находится на земле во время стоянки или подготовки к эксплуатации/полету.

Для предотвращения несанкционированного доступа находящиеся в эксплуатации ВС эксплуатант обязан:

• обеспечить свой авиаперсонал и работников, находящихся в контролируемой зоне аэропорта, действующими личными пропусками с фотографией владельца;

• организовать проверку и инструктаж новых сотрудников эксплуатанта перед предоставлением им права доступа в контролируемую зону аэропорта;

• обеспечить сопровождение уполномоченным сотрудником эксплуатанта посетителей во время их нахождения в контролируемой зоне аэропорта.

• предотвращать несанкционированный допуск людей и транспортных средств к ВС и организовать досмотр ВС, если ВС оставалось без охраны.

Если ВС не обслуживается и не охраняется, эксплуатант обязан обеспечить следующие меры АБ: а) установку тормозных и противоугонных устройств;

б) закрытие и блокирование (опечатывание) на ВС дверей, люков (лючков), заправочных горловин;

в) уборку (удаление) от ВС посадочных трапов и лестниц;

г) уборку (удаление) от ВС переносных лестниц, подъемных устройств и пассажирских транспортных средств;

д) блокирование подходов и постоянный контроль за доступом к ВС со стороны здания аэровокзала и перрона.

Распределение функции охраны ВС между субъектами аэропорта и эксплуатанта показано на рис.

При ТО

Персоналом АТБ (АТЦ)