23. Обеспечение бп в особых условиях (при обледенении, сдвиге ветра и др.)

Виды полётов в особых условиях:

1. Полеты в зонах опасных атмосферных явлений: сильного обледенения, грозовой деятельности и сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы, сильного сдвига ветра, пыльной бури

2. Полеты в горной местности

3. Полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли

4. Полеты над малоориентирной местностью, пустынями и над водной поверхностью

5. Полеты в сложной орнитологической обстановке

6. Полеты при поиске и спасании

Общие правила:

1. Изменение маршрута полета (обход опасного явления)

2. Посадка на запасном аэродроме, уход на второй круг

3. Перейти с ПВП на ППП

4. При полетах над водой экипаж подробно изучает береговую черту, правила вынужденной посадки на воду и пользования плавсредст­вами, порядок использования бортовых радиотехнических и астрономических средств аэронавигации.

5. При полетах над малоореенитированной местностью экипаж должен знать особенности физико-географических, навигационных и метеорологических условий, расположение характерных ориентиров.

6. При заходе на посадку при сдвиге ветра – уход на второй круг, взлет не допускается, в остальных случаях - увеличить расчетные скорости полёта и парировать возникающие отклонения.

7. Полёты в зоне повышенной электрической активности атмосферы - временное выключение бортовых средств.

8. В горах – только ППП

9. Полёты в полярных районах должны выполняться на ВС, оснащенных специальным оборудованием для выполнения таких полётов, через 30 минут сообщать о местонахождении

10. Командир ВС при обнаружении терпящего бедствие ВС выполняет указания органа ОВД и в случае, если он в состоянии это осуществить, ведет наблюдение за судном, терпящим бедствие, принимает меры, которые помогут определить местонахождение ВС, если данные о нем у соответствующего органа ОВД отсутствовали, а также другие данные о ВС.

Полёты в зоне сильного обледенения

Виды обледенения: иней, твердый (кристаллический) налет, кристаллическая изморозь (переход пара в лёд, минуя жидкую фазу), кристаллический лёд от переохлаждённой воды, прочный лёд от непереохлаждённой воды, «топливное» обледенение.

Опасность в полёте. Для самолёта:

• Снижение несущих свойств крыла

• Возникновение преждевременного срыва потока

• Увеличение лобового сопротивления

• Опасность кабрирования из-за обледенения горизонтального оперения и руля высоты

• Повреждения или самовыключение двига­телей из-за попадания в них льда и снега

• Большие неточности в показаниях барометри­ческих приборов из-за обледенения входных каналов статического давления

• Ухудшение обзора внешнего пространства из-за обледенения стекол кабины

Для вертолёта:

• Рост потребной мощности и ухудшение авторотационных свойств несущего винта

• Неуравновешенность несущего винта вертолёта при неодновременном удаление льда с лопастей

При образовании льда на поверхности крыла:

• снижается скорость полёта

• увеличивается скорость сваливания

• снижается коэффициент подъемной силы

• уменьшается критический угол атаки

Правила безопасности

1. Полёты в условиях обледенения на ВС, не имеющих допуска к эксплуатации в этих условиях, с неисправной или невключенной противообледенительной системой не выполняются

2. Если не обеспечивается безопасное продолжение полёта в этих условиях, командир ВС, может применить сигнал срочности и по согласованию с органом ОВД изменить эшелон (высоту), маршрут полёта или принять решение о выполнении полёта на запасной аэродром. Командиру вертолёта разрешается произвести посадку на площадку, подобранную с воздуха.

Полёты в условиях пыльной бури

Пыльная буря может сильно ухудшить видимость в полёте

Правила безопасности

1. При встрече с пыльной бурей командир ВС обязан доложить об этом органу ОВД, обойти ее или пройти над ней. При этом изменение высоты или маршрута полёта ВС в целях обхода пыльной бури экипажу разрешается по согласованию с органом ОВД

2. В случае попадания в пыльную бурю, командир ВС, выполняющий полёт по ПВП, обязан перейти на полёт по ППП или выйти из пыльной бури, доложив об этом и об условиях полёта, соответствующему органу ОВД (управления полётами)

3. Полёты на малых и предельно малых высотах через зоны пыльной бури запрещаются.

4. Заход на посадку и посадка в условиях пыльной бури при сильной болтанке не допускаются.

5. Командиру вертолёта в этих случаях разрешается произвести посадку на площадку, выбранную с воздуха, вне зоны пыльной бури

Полёты в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков

Опасность в полёте: порывы воздуха могут вызывать опасные изменения углов атаки или скольжения

Правила безопасности

1. Полёты по правилам ППП в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков без наличия бортовых РЛС или при отсутствии наземного радиолокационного контроля запрещены

2. При подходе ВС к зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков командир ВС обязан оценить, возможность продолжения полёта и принять решение на обход зоны грозовой деятельности и ливневых осадков, согласовав свои действия с органом ОВД (управления полётами)

3. Обход мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков выполняется на удалении не менее:

1) 10 км при визуальных метеорологических условиях;

2) 15 км от ближней границы засветки на экране бортовой РЛС при отсутствии визуальных метеорологических условий.

4. Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами осуществляется в том месте, где расстояния между границами засветок на экране бортовой РЛС не менее 50 км

5. Полёты над кучево-дождевыми (грозовыми) и мощно-кучевыми облаками выполняются на высоте (эшелоне) полёта, обеспечивающей пролет ВС над верхней границей облаков с превышением не менее 500 м

6. При невозможности обойти кучево-дождевую (грозовую) и мощно-кучевую облачность командир ВС, по согласованию с органом ОВД, под непосредственным управлением (обслуживанием) которого находится ВС, прекращает выполнение полётного задания и следует на запасной аэродром

Полёты над водной поверхностью

Правила безопасности

1. При полётах над акваторией морей (океанов), других крупных водоемов экипаж ВС обязан знать береговую черту расположение и режим работы береговых и островных свето- и радиомаяков, порядок использования бортовых радиотехнических и астрономических средств аэронавигации, правила вынужденной посадки ВС на воду, а также правила пользования бортовыми индивидуальными и групповыми спасательными плавсредствами

2. На аэродромах, где посадка ВС производится со стороны моря или взлёт выполняется в сторону моря, выделяются поисковые и спасательные силы и средства

3. При подготовке к полёту над водной поверхностью лётный экипаж дополнительно:

1) подробно изучает береговую черту, состояние ледовой и водной поверхности на случай вынужденной посадки, если имеется возможность получения указанных сведений;

2) проверяет наличие и правильность размещения индивидуальных и групповых спасательных средств, запаса продуктов питания и пить­евой воды, ава­рийной радиостанции и сигнальных средств;

3) изучает правила вынужденной посадки на воду и пользования плавсредст­вами;

4) инструктирует пассажиров о правилах пользования индивидуальными и групповыми средствами и правилах поведения при аварийной посадке на воду

4. Полёты по ПВП вблизи береговой линии материка и островов выполняются на безопасных высотах с учетом максимальных превышений рельефа местности в полосе по 5 км в обе стороны от оси маршрута

5. Висение вертолёта над водной поверхностью производится на высоте не менее одного диаметра несущего винта

Полёты в условиях сильной болтанки

Опасность в полёте:

В результате воздействий турбулентности параметры движения ВС в прост­ранстве получают случайные составляющие, затрудняющие управление полётом, а при их значительной интенсивности - приводящие к опасным си­туациям (выходу на критические углы атаки, превышению предельных значений крена, перегрузкам и др.).

Болтанка - беспорядочные перемещения ВС при полёте в турбулентной атмосфере.

Правила безопасности:

1. Из условий безопасности полёта в условиях интенсивной турбулент­ности ограничиваются параметры положения и движения ВС в пространстве, рекомендуется выполнять полёт в режиме ручного управления

2. Не рекомендуется снижение до высоты менее 500 м над верхней границей кучево-дождевых облаков. Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-дождевыми облаками, обнаруживаемые визуально, командир ВС должен обходить на удалении не ме­нее 30 км от их видимых боковых границ. Проходить над вертикальными вихрями (смерчами) запрещено

3. При попадании ВС в сильную болтанку командир ВС принимает меры для немедленного выхода из опасной зоны и, если есть значительная угроза безопасности полёта, он имеет право изменить высоту (эшелон) полёта. При этом свои действия командир ВС согласовывает с органом ОВД, под непосредственным управлением (обслуживанием) которого находится ВС

4. Перед входом в зону возможной болтанки или при внезапном попадании в нее командир ВС принимает меры к тому, чтобы пассажиры были пристегнуты к креслам привязными ремнями.

Полёты над малоориентирной местностью

Правила безопасности

1. Экипаж ВС должен знать и учитывать особенности физико-географических, навигационных и метеорологических условий, а также расположение характерных ориентиров, высохших озер и русел рек, пригодных для вынужденной посадки

2. При выполнении полёта по ПВП командир ВС должен тщательно выдерживать расчетный курс следования, приборную скорость полёта и периодически уточнять угол сноса

3. В случае не обнаружения контрольного ориентира или пункта назначения в расчетное время пролета разрешается осуществлять по согласованию с органом ОВД поиск пункта методом расходящейся спирали, а после 15 - 20 мин безуспешного поиска принять решение на возврат в пункт вылета или уход на ближайший запасной аэродром

Полёты в условиях сильного сдвига ветра

Сдвиг ветра - интенсивное изменение вектора скорости ветра, которое в совокупности с инерт­ностью самолёта приводит к резкому изменению воздушной скорости, изменению подъемной силы, значительным просадкам ВС.

Усложняющие обстоятельства управления полётом: необходимость быстрого обнаружения и установления количественных харак­теристик изменения ветра, экстренной оценки ситуации и выработки решения.

Особенно опасны резкое уменьшение скорости встречного вет­ра и увеличение скорости попутного на малых высотах - у самолёта появляется тенден­ция к резкому падению вертикальной скорости, что может привести к приземлению до ВПП или посадке с большой вертикальной скоростью (грубое приземление).

Правила безопасности.

При взлёте и заходе на посадку в условиях сдвига ветра командир ВС должен:

1) увеличить расчетные скорости полёта и парировать возникающие отклонения ВС от расчетных параметров и заданной траектории полёта;

2) при заходе на посадку немедленно выполнить маневр ухода на второй круг с использованием взлётного режима, если для выдерживания заданной глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателей выше номинального и (или) после пролёта ДПРМ верти­кальная скорость снижения увеличилась на 3 м/с и более от расчётной.

Взлёт и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра не допускается.

Полёты в условиях сложной орнитологической обстановки

Правила безопасности

1. Перед принятием решения на вылет командир ВС обязан учитывать информацию органа ОВД об орнитологической обстановке в районе аэродрома и на маршруте полёта

2. В случае обнаружения на траектории полёта ВС птиц, экипаж должен обходить их стороной или пролетать над ними

3. При подходе к аэродрому посадки, после получения информации от органа ОВД (управления полётами) о сложной орнитологической обстановке или при визуальном обнаружении птиц, экипажу необходимо:

• повысить осмотрительность;

• включить (выпустить) фары;

• повысить контроль за параметрами работы двигателя (двигателей).

• при необходимости уйти на второй круг

Полёты в зоне повышенной электрической активности атмосферы

Опасность в полёте - воздействие атмосферного электричества — молниевые разряды, электростатика

Механическое

1. Повреждения или разрушения обтекателей радиолокацион­ных станций (60% случаев).

2. Разрушение алюминиевой обшивки и крышек люков.

3. Нарушение газодинамической устойчивости авиадвигателей, остановка (помпаж) из-за срыва пламени при перебоях потока воздуха в компрессоре, вызванного ударной волной (6% случаев)

Термическое

Оплавления или прожиги обшивки и заклёпок планера (100% случаев).

Заклинивание шарниров и подшипников в результате сваривания материалов.

Воспламенение горючей смеси в результате искрового пробоя или чрезмерного нагревания стенок топливного бака.

Электроиндукционное

1. При I ≈ 70кА в проводниках индуцируется U ≤ 45 В, а при 200кА-до216В).

2. Отказы радиоэлектронного оборудования (50% случаев), в т.ч. электронных систем управления двигателями.

3. Выход из строя системы энергообеспечения вследствие разрушения индуцированным напряжениием.

4. Намагничивание стальных элементов конструкции планера.

Правила безопасности

1. Временное выключение бортовых средств, которые в момент начала повышенной электризации активно не используются. Ночью включить освещение кабины лётного экипажа

2. Изменение высоты полёта в зонах повышенной электризации выполняется с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростью полёта в соответствии с рекомендациями РЛЭ. После выхода из слоя облаков (до входа в другой слой) выполняется горизонтальная площадка продолжительностью 5-10 с

3. В случае поражения ВС разрядом атмосферного электричества командир ВС:

1) докладывает органу ОВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте поражения ВС разрядом;

2) контролирует параметры работы двигателей;

3) проверяет работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования;

4) осматривает ВС в целях обнаружения повреждений;

5) при обнаружении отказов и неисправностей действует в соответствии с рекомендациями РЛЭ данного типа ВС

Полёты в горной местности

Горная местность имеет относительные превышения рельефа до 500 м и более в радиусе 25 км, а также превышения над уровнем моря более 2000 м. Наличие естественных и искусственных препятствий особенно услож­няет полёт в полосе воздушных подходов.

1. Ухудшение условий визуальной ориентировки при полётах на высотах, близких к высоте пролетаемых гор

2. Ухудшение условий ведения радиолокационной ориентировки

3. Уменьшение дальности действия радиотехнических средств и возникновение "горного эффекта"

4. Изменчивость метеорологических условий погоды: направления и скорости ветра

5. Наличие сильных восходящих и нисходящих потоков воздуха

6. Наличие (с большой вероятностью) мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков с зонами грозовой деятельности, а также болтанки

7. Ограниченная возможность маневрирования в ущельях и сложность обхода опасных метеорологических явлений

8. Значительная величина температурной погрешности барометрического высотомера

Правила безопасности

1. При выполнении полёта по ПВП лётный экипаж должен:

1) контролировать местонахождение ВС методом ведения ориентировки по характерным вершинам гор;

2) не входить в ущелья, ширина которых не обеспечивает безопасного разворота и преодоления склонов гор набором высоты;

3) оценивать признаки изменения погоды;

4) при потере ориентировки набрать безопасную высоту (эшелон) для района полёта и приступить к восстановлению ориентировки

2. При пересечении горного хребта по ПВП командиру ВС необходимо учитывать наличие восходящих и нисходящих воздушных потоков. Если при приближении к горному хребту наблюдаются нисходящие потоки и для выдерживания горизонтального полёта требуется увеличение режима работы двигателя (двигателей) выше номинального, пересечение горного хребта на высотах менее 900 м над рельефом местности не допускается

3. Полётная масса многодвигательного ВС должна обеспечить полёт в случае отказа одного из двигателей, на высоте не ниже безопасной высоты для этого района

4. При полётах над горными массивами с отметками высот более 4000 м на борту ВС должен быть запас кислорода для дыхания членов экипажа и пассажиров, обеспечивающий продолжительность полёта до возможности занятия безопасной высоты не менее 4200 м в случае вынужденного снижения

5. После взлёта набор высоты (эшелона) полёта в горной местности разрешается выполнять по маршруту следования при условии обеспечения набора безопасной высоты (эшелона) до установленного пункта с установленным градиентом набора

6. Снижение ВС с нижнего безопасного эшелона с целью захода на посадку по ППП осуществляется:

1) при наличии непрерывного радиолокационного контроля и устойчивой работе бортового навигационного оборудования, знании летным экипажем и диспетчером ОВД местоположения ВС - в соответствии с установленной схемой подхода и захода на посадку;

2) при отсутствии непрерывного радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования - до безопасного эшелона после вывода ВС на нижнем безопасном эшелоне на вход установленной схемы, с последующим снижением для захода на посадку;

3) при отсутствии радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования, снижение с нижнего безопасного эшелона и заход на посадку на горном аэродроме не допускается.

7. В горной местности и на горных аэродромах не допускается переходить от полётов по ППП на полёты по ОПВП и (или) ПВП, а также полёты на горных аэродромах по траекториям, задаваемым диспетчером органа ОВД

Полёты в полярных районах

Особенности аэронавигации

1. Нена­дежность использования барометрического высотомера вблизи горных склонов из-за чрезвычайно быстро изменяющегося давле­ния воздуха

2. Частое изменение метеорологических условий и преобладание низких температур

3. В южных полярных широтах видимое суточное небесное движение светил и знак вертикальной составляющей магнитного поля земли обратные

4. Ухудшение условий выставки и работы инерциальной системы

5. Наличие в воздухе взвешенных кристаллов льда создаёт явление "белой мглы" (дымки), а вблизи горных склонов имеют место сильные нисходящие потоки

6. Наличие полярного дня и ночи, большая длительность сумерек

7. Ненадежная работа магнитных компасов, обусловленная малым значением горизонтальной составляющей магнитного поля Земли и значительным изменением магнитного склонения на небольшом участке полёта

8. Наличие геомагнитных возмущений и полярных сияний, приводящих к неустойчивой работе магнитных датчиков и не прохождению радиоволн

9. Поглощение радиоволн средневолнового диапазона при полётах над ледовым щитом

10. Недостаточность естественных и искусственных ориентиров и, как следствие, труд-ности ведения визуальной и радиолокационной ориентировок

Правила безопасности

1. Полёты в полярных районах должны выполняться на ВС, оснащенных специальным оборудованием для выполнения таких полётов

2. Полёты в полярных районах выполняются по ПВП днем и ППП днем и ночью. Полёты по ОПВП в ночное время разрешаются только специально подготовленным экипажам

3. При выполнении полётов в полярных районах командир ВС независимо от запроса органа ОВД обязан каждые 30 мин сообщать ему свое местонахождение

4. При выполнении полётов в полярных районах с целью посадки на ледовый аэродром лётный экипаж должен:

1) осуществлять вывод ВС в заданный пункт на оптимальной высоте, обеспечиваю­щей наибольшую дальность просматриваемой местности;

2) знать последовательность действий при восстановлении ориентировки в районе полёта. При этом возврат на аэродром вылета или запасной аэродром в случае не обнаружения аэродрома назначения или заданного пункта не считается потерей ориентировки;

3) учитывать ограниченное число запасных аэродромов, тщательно анализировать прогноз и фактическую погоду и через каждые 30 минут полёта оценивать остаток топлива с целью своевременного возврата на аэродром вылета или запасной аэродром;

4) после посадки перед выключением двигателей зафиксировать в рабочем плане полёта значение гироскопического курса;

5) при выходе на побережье или остров на малой высоте заблаговременно набирать безопасную высоту. Для учета изменения давления на уровне моря производить сравнение показаний радио- и барометрических высотомеров

5. При выполнении авиационных работ на дрейфующих, припайных и шельфовых льдах в полярных районах полёты ВС должны выполняться только в паре

6. Подбор площадок с воздуха для посадки на дрейфующие припайные и шельфовые льды должен производиться только днем при метеоусловиях: видимость - не менее 10 км; высота нижней границы облаков - не менее 300 м; облачность - не более 5 баллов, прямое солнечное освещение

Полеты при поиске и спасании

Правила безопасности

1. Командир воздушного судна, принявший сигнал бедствия другого воздушного или морского судна, или судна внутреннего плавания, или обнаруживший судно, терпящее или потерпевшее бедствие, либо находящихся в опасности людей, оказывает помощь экипажу воздушного судна, терпящего бедствие

2. Командир любого воздушного судна при обнаружении терпящего бедствие воздушного или надводного судна выполняет указания органа ОВД и в случае, если он в состоянии это осуществить, выполняет следующие действия:

   • ведет наблюдение за судном, терпящим бедствие;

принимает меры, которые помогут определить местонахождение воздушного или надводного судна, если данные о нем у соответствующего органа ОВД отсутствовали;

• сообщает органу ОВД при возможности определения следующую информацию:

• тип, опознавательные знаки и состояние воздушного судна, терпящего бедствие;

• его местонахождение, выраженное в географических координатах или в расстоянии и истинном пеленге от известного ориентира или радионавигационного средства;

• время наблюдения в часах и минутах;

• количество людей на борту терпящего бедствие воздушного судна;

• факт покидания людьми терпящего бедствие воздушного или надводного судна;

• количество людей, находящихся на поверхности воды;

• физическое состояние людей.