14. Нормирование летной годности вс. Основные требования по обеспечению бп.

Лётная годность (ЛГ) ВС - характеристика ВС, определяемая предус­мотренными и реализованными в его конструкции и лётных качествах принципами, позволяющими совершать безопасный полёт в ожидае­мых условиях эксплуатации. Воплощается в Руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ).

К ожидаемым условиям эксплуатации относятся такие, которые стали известны из практики или возникновение которых можно предвидеть в течение срока службы парка ВС с учетом их назначения и географической области эксплуатации, за исключением экстремальных условий, последствия которых можно предотвратить в результате введения соответствующих правил эксплуатации (например, запрещение полета в очаг грозы при соответствующих правилах использования бортового метеолокатора) и которые возникают настолько редко, что учет их в Нормах привел бы к уровню годности более высокому, чем необходимо и практически обоснованно. Ожидаемые условия эксплуатации:

Факторы воздействия внешней среды

1. Барометрическое давление, плотность, темпера­тура и влажность воздуха

2. Параметры ветра, горизонтальные и вертикальные порывы воздуха и их градиенты

3. Воздействие атмосферного электричества, обледенение, град, снег, дождь, птицы

Эксплуатационные факторы:

1. Состав экипажа самолёта

2. Класс и категория аэродрома, параметры и состояние ВПП

3. Масса и центровка для всех предусмотренных конфигураций ВС

4. Режим работы двигателей и продолжительность работы на определен­ных режимах

5. Возможные конфигурации ВС, соответствующие различным этапам и режимам полёта Характеристики воздушных трасс, линий и мар­шрутов

6. Состав и характеристики наземных средств обеспечения полёта

7. Минимум погоды при взлёте и посадке

8. Применяемые топлива, масла, присадки и другие технические жидкости и газы

9. Периодичность и виды технического обслуживания

10. Назначенный ресурс, срок службы ВС и его функциональных систем

Параметры полёта:

1. Высота

2. Горизонтальные и вертикальные скорости

3. Перегрузки

4. Углы атаки, скольжения, крена, тангажа

5. Сочетание этих параметров для предусмотрен­ных конфигураций самолёта

Поскольку всегда существует некоторая вероятность выхода ВС в полете за пределы эксплуатационных ограничений, изготовитель обязан предусмотреть это путем назначения предельных ограничений (в штормовую болтанку, отказное состояние, приведшее к аварийной ситуации), превышающих эксплуатационный диапазон.

ВС д.б. спроектировано т.о., чтобы в ожидаемых условиях эксплуатации при действиях экипажа в соответствии с РЛЭ суммарная вероятность возникновения катастрофической ситуации не превышала 10^-7 на 1 ч. полета, аварийной – 10^-6, сложной – 10^-4.

Сохранение лётной годности – результат применения комплекса мероприятий, которые гарантируют, что в любой момент своего срока службы ВС соответствуют действующим требованиям к лётной годности и их состояние обеспечивает безопасную эксплуатацию.

«Руководство по сохранению лётной годности» (Дос. 9642)

Требования к лётным характеристикам ВС определяют границы безопасного применения самолёта как по посадочным характеристикам, так и по диапазону допустимых скоростей и высот полёта. Нормируются: номенклатура скоростей, требования к обеспечению взлета, полёта по маршруту, посадки и ухода на 2 круг, требования к продольной и боковой устойчивости и управляе­мости, обеспечение безопасности при полётах на больших углах атаки, обеспечение безопасности при возникновении особых ситуаций при:

• При нормально работающих двигателях

• При отказах критических двигателей и нормальной работе систем и агрегатов, влияющих на летные характеристики, устой­чивость и управляемость

• При отказах функциональных систем, влияющих на летные характеристики, а также на характеристики устойчивости и управляемости

Общие требования НЛГС к полетным характеристикам ВС

На этапе взлета

V2 ≥	1,2 VS	V2n ≥	1,3 VS
	1,1 VMC		1,2 VMC

V₂ – безопасная скорость взлета (во взлетной конфигурации с выпущенным шасси, Н = 10,7 м); V_2n – безопасная скорость взлета (во взлетной конфигурации с убранным шасси, Н ≤ 120 м); V_S – скорость сваливания или минимальная скорость установившегося поле­та, на которой самолет управляем; V_MC – минимальная эволютивная скорость взлета (минимальная скорость, на которой при отказе критического двигателя обеспечивается БП).

Конфигурация	Θ	Минимальные значения Θ при отказе критического двигателя, %
		Для ВС с 2 двиг. («2-1»)	Для ВС с 3 двиг. («3-1»)	Для ВС с 4 двиг. («4-1»)
Взлетная с выпущенным шасси, Н = 10,7м	Θ1 ≥	>0	0,3	0,5
Взлетная с убранным шасси, 10,7м < Н ≤ 120м	Θ2 ≥	2,4	2,7	3,0
Маршрутная, 120м < Н ≤ 450м	Θ3 ≥	1,2	1,5	1,7

Θ – градиент набора высоты (тангенс угла наклона траектории, выраженный в %)

На этапе посадки

VREF ≥	1,3 VS1
	1,05 VMCL
	1,17 Vα cигн
	1,05 V MCL-2

V_MCL – минимальная эволютивная скорость захода на посадку со всеми работающими двигателями; V_{α cигн} – скорость срабатывания сигнализации угла атаки сваливания (с 7% запасом); V _MCL-2 – минимальная эволютивная скорость захода на посадку с двумя неработающими двигателями

Конфигурация	Θ	Минимальные значения Θ при отказе критического двигателя, %
		Для ВС с 2 двиг. («2-1»)	Для ВС с 3 двиг. («3-1»)	Для ВС с 4 двиг. («4-1»)
Посадочная (с максимальной посадочной массой)	Θу2к ≥	>2,1	2,4	2,7

Допустимые усилия пилота на органах управления ВС

Режим приложения усилия	Сила, прикладываемая пилотом к штурвалу или педалям, кГ (не более)
	Тангаж	Крен	Рыскание
Кратковременно, не более	35,0	27,0	70,0
Продолжительно, не более	4,5	2,2	9,0

Время экстренного (аварийного) снижения ВС

Т _{экстр.сниж} ≤ 4 мин (до Н = 4200 м )

Требования к прочности ВС

1. Определение нагрузок на ВС и его основные части

2. Определение особых случаев нагружения ВС

3. Требования к жесткости конструкции

4. Требования к температурной прочности

5. Требования к обеспечению БП по условиям выносливости

Статическая прочность P_p = f P_э

Р_p - расчетные нагрузки

Р_э - эксплуатационные нагрузки

f — коэффициент безопасности, f = 1,5 для большинства случаев нагружения.

Конструкция должна выдерживать Р_p без разрушения не менее 3с.

Усталостная прочность N_п = ή N_э

N_п – предельное значение выносливости

N_э - эксплуатационный ресурс выносливости

ή - коэффициент надёжности (min ή = 5)

Требования к конструкции, функциональным системам и бортовому оборудованию ВС

Требование НЛГС: конструкция самолёта должна быть такой, чтобы её повреж­дения в экс­плуатации от воздействия нагрузок и темпера­тур в течение назначенного ресурса практи­чески не могли привести к катастрофической ситуации