3.2 Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ

Согласно выбранной схеме ТГК в курсовой работе необходимо дать краткое описание технологии работы с заданными грузами.

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) в местах общего пользования станции разрабатывается с учетом требований типового технологического процесса работы грузовой станции применительно к основным видам грузов на базе типовых схем, с учетом имеющихся и перспективных способов организации работ.

При выборе технологии ПРР должны учитываться:

– основные физико-химические характеристики грузов;

– габаритные размеры, масса и конфигурация грузов;

– условия размещения и хранения в транспортных средствах (вагонах, кузовах автомобилей), а также в складах или на открытых площадках;

– перечень и характеристика имеющегося подъёмно-транспортного, складского и вспомогательного оборудования;

– количество рабочих, участвующих в технологическом процессе.

Описание должно включать в себя следующее:

– подготовительные операции перед погрузкой (выгрузкой);

– последовательность погрузки (выгрузки) в транспортные средства;

– порядок формирования (расформирования) штабеля или укладки (съёма) грузов на стеллажи;

– условия обеспечения сохранности груза при транспортировке, производственной безопасности и охраны окружающей среды.

Следует также учесть, что типовая схема ТГК с тарно-штучными грузами предусматривает применение малогабаритных дизельных автопогрузчиков и электропогрузчиков, в том числе с кабельным питанием, сменными грузозахватными приспособлениями, стандартных поддонов и оснащение складов для складирования и хранения.

Тяжеловесные, длинномерные, лесные грузы и металлы обычно хранят на открытых площадках, реже в крытых складах. При выгрузке на площадку тяжеловесные грузы укладываются на подкладки. Для переработки таких грузов необходимо использовать автопогрузчики с боковым расположением вил, различные виды кранов мостового типа, стреловые краны.

В качестве типовой схемы для переработки среднетоннажных контейнеров рекомендуется схема, которая включает двухконсольные краны (грузоподъемностью 5–6 т, пролетом 16 м), оборудованные автостропом с поворотной головкой, и площадку с нумерацией контейнеромест.

Переработка крупнотоннажных контейнеров организуется на специализированных открытых площадках, оборудованных козловыми кранами грузоподъемностью, как правило, от 24 до 32 т на захвате, пролетом 25 и 32 м, а также фронтальными погрузчиками грузоподъемностью до 45 т типов: «Кальмар», «Хайстер», «Валмет» и др., оснащенными автоматическими захватами – спредерами.

Пример. Рассмотрим схему выгрузки навалочных (сыпучих) грузов.

В случае перевозки грузов насыпью и навалом основной является схема механизации выгрузки из полувагонов (через люки), которая включает: повышенный путь высотой 2,4 м; козловой кран, оснащенный фермой-мостом с площадками для грузчиков и люкоподъёмниками для закрывания крышек люков полувагонов, а также сменным рабочим оборудованием (вибратором для очистки кузовов полувагонов и виброрыхлителем смерзшихся грузов, навешиваемыми на кран посредством быстросъемного устройства и поворотной головки).

На крупных грузовых пунктах могут быть дополнительно предусмотрены ковшовые погрузчики (экскаваторы) для погрузки груза из штабелей в автомобили, зачистки габаритов и отвалки грузов в штабели.

Процесс выгрузки грузов по данной типовой схеме предусматривает участие машиниста крана (крановщика) и двух грузчиков, одновременно открывающих или закрывающих крышки люков полувагонов.

Машинист крана (крановщик) включает механизмы передвижения крана по сигналам каждого из грузчиков с нижней площадки дополнительной фермы крана для обеспечения согласованной работы по открыванию крышек люков. Аналогично подаются сигналы при заключительном проходе крана для выполнения операций закрывания крышек люков с использованием люкозакрывателей.

Процесс очистки включает постановку вибраторов на верхнюю обвязку полувагона, обычно в средней части кузова, а при значительном остатке груза (влажный уголь, песок и т. д.) – последовательно в два или три приема над тележками вагона и в средней части. Электродвигатель вибратора включается только после того, как полностью ослаблены подъёмные тросы.

Продолжительность работы вибратора за одну разгрузку полувагона не должна превышать 7 минут.

Грузы, выгружаемые на повышенных путях, как правило, должны подаваться на специально отведенные для данного вида груза участки у повышенного пути.

Не допускается выгрузка с платформ грузов, перевозимых насыпью и навалом, сгребанием ковшом экскаватора, заезд на настил пола бульдозеров, тракторов на гусеничном ходу и других, не предусмотренных для работы с железнодорожными вагонами погрузочно-разгрузочных машин, устройств и механизмов. Перед механизированной выгрузкой грузов борта платформ должны быть открыты (опущены).

В случае поступления вагонов со смерзшимися грузами, в зависимости от степени смерзания, могут быть использованы виброрыхлители, выполняемые в виде навесного сменного оборудования к козловым и стреловым кранам или стационарным устройствам.

На бригаду возлагается ответственность за обеспечение сохранности вагонов в процессе выгрузки грузов, а также за полную очистку кузовов, деталей ходовых тележек и автосцепных устройств от остатков груза.

При выгрузке насыпных грузов из специализированных вагонов бункерного типа (хоппер-цементовоз) целесообразна выгрузка на повышенном пути малой высоты (до 2,5 м) самотеком в приемный бункер конвейера, подающего груз в автомобили, или выгрузка на высоких эстакадах с подъездом автомобиля под разгрузочный путь и непосредственным высыпанием груза из вагона в автомобиль. При эпизодической подаче одиночных вагонов-хопперов возможно применение подкатных шнековых или ленточных конвейеров, устанавливаемых под выпускные отверстия бункеров вагонов и комплектующих конвейеров или ковшовых элеваторов для подачи грузов в автомобили. В отдельных случаях могут использоваться перегрузочные бункеры вместимостью 60–120 м³.