1.2 Технико-экономические показатели грузовых вагонов

Вагоны грузового парка характеризуют следующие показатели: число осей, грузоподъемность, масса тары вагона, объём кузова, площадь пола, длина вагона по осям сцепления автосцепок, внутренняя длина, ширина и высота, база вагона и др.

При выборе подвижного состава наиболее важным показателем является грузоподъемность вагона – максимально допустимая (конструкцией) загрузка вагона в тоннах, установленная с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов.

Чтобы обеспечить полное использование грузоподъемности, при выборе типа подвижного состава следует установить наиболее целесообразное (в зависимости от рода груза) соотношение грузоподъемности и объема кузова вагона.

Существует два понятия объема кузова:

– полный (геометрический) – равен произведению ширины вагона на его длину и высоту;

– погрузочный (полезный) – часть полного объема, которая реально может быть использована для загрузки определенным родом груза.

В первом разделе курсовой работы студенту необходимо изучить характеристики выбранного типа подвижного состава для заданных грузов, привести чертежи вагонов с указанием их основных эксплуатационных особенностей.

2 Определение объёмов работы транспортно-грузового комплекса

2.1 Расчет суточного грузопотока

В данном подразделе необходимо определить суточный грузопоток по прибытии и отправлении для всех грузов, т, по заданным объёмам годового грузопотока согласно формуле

, (2.1)

где – годовой грузопоток, т, принимается согласно заданию на курсовую работу;

– коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов, принимается по приложению 1.

Под грузопотоком понимается количество груза (т, шт., м³ и т. д.), перемещаемого по заданному направлению или через данный грузовой пункт, в одну сторону за определенный период времени (ч, сут, мес., и т. д.).

Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.

2.2 Расчет суточного вагонопотока

Суточный вагонопоток определяется для всех заданных грузов отдельно по прибытии и отправлении, исходя из ранее подсчитанного суточного грузопотока и технической нормы загрузки вагона, за исключением контейнеров, по формуле

, (2.2)

где – техническая норма загрузки вагона, т.

Под технической нормой загрузки понимается максимальное количество груза, которое может быть погружено в данный тип вагона с учетом наилучшего использования его вместимости и грузоподъемности.

Для тарно-штучных грузов норма загрузки в среднем может быть принята от 40 до 45 т, для тяжеловесных грузов и металлов – по грузоподъемности вагона, а для лесных и зерновых – в зависимости от типа подвижного состава, породы леса и натурной массы зерна соответственно /18, 19/.

Потребное количество подвижного состава для транспортировки контейнеров зависит от суточного условного контейнеропотока из среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров. Поэтому необходимо первоначально рассчитать их количество для каждого типа отдельно по прибытии и по отправлению по формуле:

, (2.3)

где - техническая норма загрузки контейнера /7, 8, 9, 18/.

Далее вычисляется количество условных среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров. Для класса среднетоннажных контейнеров условной единицей является контейнер массой брутто три тонны. Для класса крупнотоннажных контейнеров – контейнер массой брутто 20 тонн.

, (2.4)

где - доля контейнеров i-го типа (по массе брутто);

- коэффициент перевода физических контейнеров в условные; для среднетоннажных контейнеров , ; для крупнотоннажных контейнеров , , ;

Количество порожних контейнеров определяется из разницы прибывающих n_пр и отправляющихся n_от контейнеров, при превышении прибытия над отправлением по формуле

. (2.5)

Соответственно, если отправление преобладает над прибытием, то число порожних контейнеров будет равно разнице между отправлением и прибытием.

Суточный вагонопоток, для транспортировки контейнеров определяется по формуле

, (2.6)

где n_к – количество условных контейнеров в выбранном типе подвижного состава /20/.

Для навалочных и сыпучих грузов, перевозимых без тары, суточный вагонопоток определяется по следующей формуле

, (2.7)

 

где – объемная масса груза (плотность), т/м³, принимается по приложению 2;

– полный объем кузова, м³, принимается в соответствии с размерами выбранного подвижного состава.

Результат, полученный в знаменателе формулы (2.7) не должен превышать грузоподъемность вагона , т. е. должно выполняться условие . В противном случае следует пересчитать величину объема кузова, который может быть реально использован под загрузку – полезный объем , исходя из грузоподъемности и плотности груза .

Результаты расчетов суточного грузо- и вагонопотоков по каждому наименованию груза необходимо представить по форме таблицы 2.1.

Таблица 2.1 – Суточные грузо- и вагонопотоки

 

Род груза	Приб. / отпр.	Суточный грузопоток, т	Тип подвижного состава	Техническая норма загрузки, т	Грузо-подъёмность, т	Суточный вагонопоток, ед.