Введение

Автомобильный транспорт – это одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Он развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы нашей страны. Производственное значение транспорта определяется объективной необходимостью перемещения грузов от места производств к месту потребления.

На транспорте, где не создаются новые продукты, производственным процессом является само перемещение грузов и людей, что, собственно, и является транспортным процессом.

Массовое применение автотранспортных средств повлекло за собой изменения во всех секторах экономики и в социальной сфере, на рынке труда, в градостроительной политике , в организации розничной торговли , отдыха, в других аспектах жизни общества. При этом процесс автомобилизации принял по существу глобальный характер.

Особое внимание уделяется повышению эффективности грузовых перевозок за счёт внедрения современных транспортно-логистических технологий : по терминальной системе, мультимодальными и интермодальными перевозками с применением крупнотоннажных контейнеров, контрейлеров, транспортных пакетов.

Главные преимущества автомобильного транспорта ( обеспечение партионности , возможность организации работы «С колес», доставка «от двери до двери» , скорость , гибкость ,мобильность ,надежность) позволяют рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта. Автомобильный транспорт имеет сравнительно небольшой грузооборот, так как перевозки осуществляются в среднем на небольшие расстояния (около 17 км). Что же

касается количества перевозимых грузов, то на долю автомобильного транспорта приходится 4/5 объёма перевозок, выполняемых всеми видами транспорта.

Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния , в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокомплекса , а также малого бизнеса, что подтверждается объемами перевозок грузов и значительной автотранспортной составляющей в стоимости продукции: в промышленности – не менее 15%, в строительстве – до 30, в сельском хозяйстве и торговле- до 40%.

Организация автомобильных перевозок с наиболее высокой производительностью труда и наименьшей затратой средств является основной задачей автомобильного транспорта. Решение этой задачи возможно только на строго научной основе, в тесном сотрудничестве научной теории с практикой и при широком использовании достижений новаторов производства. Под новаторами производства нужно понимать все те открытия, достижения научной деятельности, которые являются на данный момент самыми актуальными и необходимыми для повышения эффективности и качества выполнения перевозок.

1.Анализ транспортной сети и объема перевозок

Исходные данные:

Таблица 1.1

Расстояние между пунктами транспортной сети

Участок	Протяженность l, км				Участок		Протяженность l, км
	Формула		Значение				Формула			Значение
1-2		3 + i		9		5 -7		8 + i	14
1-3		6 + i		15		5 - 8		12 - j	5
1-4		4 + j		11		6 -7		15 - i	9
2-4		2 + i		8		6 - 9		14 - j	7
2-5		6 + j		13		7 - 9		19 - j	12
3-4		8 + j		15		8 - 9		13 - j	6
3-6		4 + i		10		8 - 10		5 + i	11
4-5		5 + j		12		9 -10		7 + i	13
4-7		1 + i		7

Где: i – последняя цифра зачетной книжки, i = 6;

j – предпоследняя цифра зачетной книжки, j = 7.

Таблица 1.2

Размеры грузопотоков в прямом/обратном направлениях, сотни тонн в сутки.

Маршрут	1- 5	1- 7	2 - 6	2 - 9	3 - 8	3-10	4 - 9	4 - 10
Формулы	4,6+ 0,1i 2,0-0,1i	5,0+0,1 j 2,2-0,1 j	5,8-0,1i 4,4-0,3i	4,8+0,3j 4,0-0,2i	3,5+0,1i 3,0-0,2i	4,2+0,1i 3,6-0,3i	3,4+0,2j 2,2-0,1j	5,0-0,1j 1,1+0,1i
Объем факт.	520 140	570 150	520 260	690 280	410 180	480 180	480 150	430 170
Объем прив.	520 230	570 250	520 430	690 470	410 300	480 300	480 250	430 280
Разница	290	320	90	220	110	180	230	150

Рассматриваемая транспортная сеть состоит из 10 пунктов. Общая длина транспортной сети составляет 177 км.

На транспортной сети осуществляется перевозка пива в бочках и тары катно-бочковой. Пиво в бочках является грузом I класса с коэффициентом использования грузоподъемности γ_с = 1; тара катно-бочковая – груз III класса с коэффициентом использования грузоподъемности γ_с = 0,6.

Объем производства грузов в грузообразующих пунктах составил:

- пиво в бочках - 4100 т: 1 – 1090 т; 2 – 1210 т; 3 – 890 т; 4 – 910 т;

- тара катно-бочковая – 2510 т: 5 – 230 т; 6 – 430 т; 7 – 250 т; 8 – 300 т; 9 – 720 т; 10 – 580 т.

Объем потребления грузов в грузопоглощающих пунктах составил:

- пиво в бочках – 4100 т: 5 – 520 т; 6 – 520 т; 7 – 570 т; 8 – 410 т; 9 – 1170 т; 10 – 910 т;

- тара катно-бочковая – 2510 т: 1 – 480 т; 2 – 900 т; 3 – 600 т; 4 – 530 т.