
- •Введение
- •Технико-экономическая характеристика станции
- •1 Объемные и качественные показатели работы сортировочной станции
- •1.1 Объемные показатели работы станции
- •Расчёт объемных показателей
- •1.2 Качественные показатели работы станции
- •Расчет качественных показателей
- •2 План по труду и заработной плате
- •2.1 Расчёт эксплуатационного штата работников и штата ауп
- •Расчёт численности.
- •2.2 Планирование фонда оплаты труда по станции
- •2.3 Среднемесячная заработная плата работникам станции
- •2.4 Производительность труда
- •3 План эксплуатационных расходов
- •3.1 Основные специфические расходы отрасли
- •3.2 Основные, общие для всех отраслей расходы
- •3.3 Общехозяйственные расходы
- •4 Себестоимость единицы измерителя эксплуатационной работы станции.
- •5 Расчет эффективности от улучшения качественных показателей работы станции.
- •Список используемой литературы
Таблица 1 - Исходные данные
Наименование |
Ед. измерения |
Значение |
Тип сортировочной станции |
Двухсторонняя |
|
Число механизированных горок |
шт. |
2 |
Количество путей СП |
шт. |
28 |
Число распорядительных постов |
пост |
2 |
Число исполнительных постов |
пост |
2 |
Количество маневровых локомотивов |
шт. |
7 |
Площадь территории станции |
тыс.кв.м |
350 |
Площадь служебных помещений хозяйства перевозок |
кв.м. |
960 |
Объем служебных зданий |
тыс.куб.м |
2,4 |
Стоимость основных производительных фондов |
тыс.руб. |
4500 |
Отправление грузов в год |
тыc.m |
620 |
Прибытие грузов в год |
тыc.m |
620 |
Транзитный вагонопоток с переработкой в год |
тыс.ваг. |
1100 |
Транзитный вагонопоток без переработки в год |
тыс.ваг. |
1900 |
Простой транзитного вагона с переработкой |
ваг-час. |
6,2 |
Простой транзитного вагона без переработки |
ваг-час. |
0,6 |
Простой местного вагона |
ваг-час |
15,0 |
Средняя статическая нагрузка |
т/ваг |
38 |
Сокращение простоя вагона на станции |
ваг-час |
0,14 |
Экономия эксплуатационных расходов на 1 вагоно-час |
руб. |
15,7 |
|
|
Введение
Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.
В настоящее время единая транспортная сеть включает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Основным видом транспорта в России является железнодорожный, на его долю приходится 85% всего грузооборота и около 40% пассажирооборота. Он имеет следующие технико-экономические особенности:
- возможность прокладки на любой сухопутной территории;
- осуществление перевозок на огромных пространствах с запада на восток – 10 тыс.км, с севера на юг - 3,5 тыс.км);
- регулярность перевозок в любое время суток, года, в любую погоду независимо от климатических условий;
- массовость перевозок;
- возможность перевозки сверхнегабаритных грузов;
- реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности;
- относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;
- наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду;
- большая экономическая значимость во внешнеэкономических связях и деле обороны страны.
Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии транспортной инфраструктуры на направлениях «запад-восток» и «север-юг». В недалекой перспективе он станет центральным звеном в создании пяти евроазиатских коридоров, транспортным мостом между Европой, Азией и Америкой. Уже сегодня из центра Европы идет прокладка ширококолейной линии (1520 мм) с выходом на Российскую магистральную сеть железных дорог.
Одним из самых ценных преимуществ высокоскоростного движения на направления сети железных дорог является экономия времени на перемещение грузов и пассажиров. Кроме того, обеспечен высокий уровень комфорта и заданная степень безопасности пассажиров.
На высокоскоростных линиях значительно возрастает объем перевозок для обеспечения двухсторонней торговли между государствами.
Таким образом, развитие высокоскоростного движения обеспечит прирост доходов железнодорожного транспорта и страны в целом. В этом заключаются стратегические интересы государства, показатели промышленного развития, богатства и престижа страны.
Эксплуатация железных дорог объединяет и реализует деятельность всех отраслей железнодорожного транспорта.
Организация местной работы на промежуточных станциях участков отделения дороги определяет основную часть всей перевозочной работы, рациональная организация которой имеет большое значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагонов, снижение транспортных издержек. В то же время местная работа отделения дороги должна быть тесно увязана с задачей по организации пропуска транзитных вагонопотоков.
Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использование транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика и обеспечение безопасности движения.