4.2.5. Цистерны для капролактама

Цистерна для перевозки капролактама (модель 15-1552) показана на рис. 4.32, а его котел – на рис. 4.33. По конструктивному исполнению котла, системы разогрева перевозимого груза и термоизоляции эта цистерна аналогична цистерне для перевозки сульфонола, описанной выше. Котел цистерны (см, рис. 4.33) изготовлен из стали марки 08Х22НбТ по ГОСТ 7350-77 с толщиной листов: нижнего – 10 мм, средних и верхних – 8 мм. Налив и слив продукта – верхние. Теплоносителем служит горячая вода или пар. На подогревательном кожухе, охватывающем нижнюю часть котла, установлен предохранительно-впускной клапан, отрегулированный на избыточное давление 0,06 МПа (0,6 кгс/см²) и вакуум 0,03 МПа (0,3 кгс/см²). Схема расположения вентилей и других элементов сливоналивной коммуникации цистерн показан на рис. 4.34.

В комплект сливоналивных коммуникаций цистерн входят: сливоналивная труба с вентилем Dу 80, газовый вентиль Dу 25, пробоотборный вентиль Dy 25, вентиль для установки манометра, смотровой люк Dу 65, предохранительно-впускной клапан, отрегулированный на избыточное давление 0,2 МПа (2 кгс/см²) и вакуум – 0,03 МПа (0,3 кгс/см² ), термопары для замера температуры в верхнем, среднем и нижнем уровнях котла. Все вентили имеют заглушки.

Для налива продукта в цистерну необходимо выполнить следующие операции: цистерну затормозить, отключить контактную сеть и заземлить цистерну. Распломбировать, открыть и зафиксировать крышки. Снять пробку с манометродержателя и установить манометр. Перед наливом капролактама котел цистерны надо наполнить газообразным азотом, для чего необходимо:

а) подсоединить к патрубку сливоналивного вентиля трубопровод от внешней емкости с газообразным азотом;

б) открыть вентиль манометродержателя;

а) отсоединить заглушку с патрубка газового вентиля и открыть вентиль;

г) открыть вентиль на трубопроводе с азотом;

д) проверить содержание кислорода в котле (содержание кислорода в азоте должно быть не более 0,005 %);

е) закрыть газовый вентиль;

ж) поднять давление азота в котле до 0,05 МПа (0,5 кгс/см²);

з) закрыть вентили на напорной магистрали с азотом;

и) отсоединить трубопровод с азотом.

4.2.6. Цистерны для бензола

Общий вид цистерны для перевозки бензола модели 15-1527 показан на рис. 4.35. Эта цистерна по конструктивному исполнению котла, термоизоляции и системы разогрева аналогична цистерне для перевозки пасты сульфонола модели 15-1417 (рис. 4.28), описанной выше. Котел цистерны для бензола изготовлен из стали марки 09Г2С-12. Способ налива и слива – верхний передавливанием или откачиванием вакуум-насосом. Подогрев продукта осуществляется паром или горячей водой через змеевик, расположенный внутри котла в нижней его части. Операции по разогреву продукта аналогичны, как у цистерны модели 15-1417. Теплоизоляция имеет толщину 90 мм. Допускаемая температура продукта при наливе +20 °С; при сливе+25 °С.

4.2.7. Цистерны для суперфосфорной кислоты

Общий вид цистерны для суперфосфорной кислоты модели 15-889 показан на рис. 4.36. Цистерна имеет котел из стали повышенной прочности марки ТТSТ52, изготовленный в ФРГ. Цистерна модели 15-1578 (рис. 4.37) имеет котел из стали марки ZINCDU 25-20 (УРАНУСБ), изготовленный во Франции.

Котел изолировал пенополиуретаном и обшит листовой сталью толщиной 1 мм. Котел располагается в каркасе кожуха – специальном несущем элементе, аналогичном броневому листу восьмиосных цистерн, но имеющему подкрепления в виде элементов шпангоута. Концевые части этого несущего элемента имеют полурамы и защитные щиты.

В верхней части котла имеется люк со сливоналивной арматурой и два технологических люка-лаза. Все люки закрыты теплоизолирующими крышками. В среднем люке установлена сливоналивная труба с быстросъемной крышкой, комбинированный предохранительный клапан, патрубок с кулачковой муфтой для соединения с уровнемером.

В нижней части котла установлено разгрузочное устройство для нижнего слива продукта (рис. 4.38). На одном конце вагона расположены штуцеры для подключения системы разогрева к внешнему источнику пара. Система разогрева состоит из труб, расположенных вдоль котла вагона. Температура пара должна быть не выше 120° С при давлении 0,1 МПа (1 кгс/см²).

Для наполнения цистерны необходимо:

а) затормозить поданную к пункту налива цистерну;

б) провентилировать котел, отсоединив кулачковую муфту на пневмоштуцере;

в) рукоятку предохранительного клапана установить в положение "Вентиляция" и снять крышку сливоналивной трубы;

г) подсоединить к сливоналивной трубе наполняющий трубопровод с помощью быстросъемного соединения;

д) подсоединить уровнемер к кулачковой муфте пневмоштуцера;

е) открыть кран и наполнить котел не более чем на 98 % емкости.

По окончании наполнения отсоединить наполняющий трубопровод, удалить пролившиеся остатки продукта, закрыть крышкой сливоналивную трубу, установить предохранительный клапан в рабочее положение, плотно закрыть крышку люка.

Слив продукта осуществляется в следующей последовательности:

а) поданную к пункту слива цистерну затормозить ручным тормозом;

б) открыть крышку люка, снять кулачковую муфту с пневмоштуцера, а при пневмовыгрузке – подсоединить воздушную магистраль;

в) измерить температуру продукта, подключив прибор к трехполюсной розетке; при снижении температуры продукта его необходимо разогреть;

г) снять быстросъемную крышку со сливной трубы и подсоединить к ней сливной трубопровод;

ц) снять защитную крышку предохранительного клапана и подсоединить его к стационарному трубопроводу;

е) удалить стопор и открыть кран;

ж) поднять защелку и открыть сливной клапан.

После полного слива продукта закрыть все клапаны, отсоединить внешние трубопроводы, установить крышки, предохранительный клапан поставить в нормальное положение и закрепить крышку.

При необходимости подогрева продукта паропровод подсоединяется через кулачковую муфту со стороны одного из днищ цистерны. Температура продукта после разогрева должна быть не выше 85С.