
- •Данченко.О.В
- •Вопрос 3,4. Камеральное и полевое трассирование.
- •Вопрос 5. Плановые инженерно-геодезические сети. Назначение, виды и требования к их точности
- •Вопрос 6. Технология создания строительных сеток
- •Вопрос 7. Высотные инженерно-геодезические сети. Назначение, требования к точности к высотной основе.
- •Вопрос 8. Общая характеристика крупномасштабных съемок
- •Вопрос 9. Методы съемки подземных коммуникаций
- •Вопрос 10. Изыскательские и разбивочные работы на промышленной площадке.
- •Вопрос 11. Установка и выверка конструкций и промышленного оборудования.
- •Вопрос 12. Геодезические разбивочные работы. Принципы и элементы разбивочных работ.
- •Вопрос 13. Геодезическое обеспечение монтажных работ.
- •Вопрос 14. Производство исполнительных съемок
- •Вопрос 15. Геодезические разбивочные работы при строительстве трубопроводов.
- •Вопрос 16. Изыскания в стадии рабочих чертежей канала включают следующие топографо-геодезические работы:
- •Вопрос 17. Геодезические работы при изысканиях лэп
- •Вопрос 18. Наблюдения за деформациями инженерных сооружений.
- •Вопрос 19. Наблюдения за осадками
- •Вопрос 20. Анализ устойчивости реперов высотной основы.
- •Вопрос 21. Горизонтальное смещение сооружения
- •Вопрос 22. Способы определения крена сооружений.
- •Вопрос 23. Способы наблюдений за оползнями.
- •Вопрос 24. Геодезические работы при изысканиях аэропортов.
- •Вопрос 25. Геодезические работы при проектировании водохранилищ.
- •Вопрос 26. Определение на местности проектного контура водохранилища и объема водохранилища.
- •Вопрос 27. Геодезические работы при строительстве гидроузлов.
- •Вопрос 28. Геодезические работы на мостовых переходах.
- •2. Съемка мостового перехода.
- •Вопрос 29. Способы ориентирования подземной геодезической основы.
- •Вопрос 30. Способы сооружения и проектирования туннелей.
- •Вопрос 31. Передача высот с поверхности в подземные выработки.
- •Вопрос 32. Области, порядок и общие положения Правил по тб на топографо-геодезических работах.
- •1. Общие правила
- •1.1 Область и порядок применения правил.
- •1.2 Общие положения
- •1.3 Требования к персоналу
- •1.4 Обеспечение средствами защиты и лагерным снаряжениям.
- •1.5 Требования к организации безопасного ведения полевых работ
- •1.6 Порядок оформления и готовности к полевым работам
- •1.7 Организация полевой базы партии лагеря
- •1.8 Санитария, гигиена на полевых работах
- •1.9 Требования безопасности при производстве работ повышенной опасности
- •Вопрос 33. Требования безопасности при передвижении и производстве полевых работ.
- •2.1 Общие требования и порядок передвижения маршрутов
- •2.2 Поведение заблудившихся и их розыск
- •2.3 Работа в горных и высокогорных районах
- •2.5 Передвижение в заболоченной местности
- •2.6 Работа и передвижение в лесных районах
- •2.7 Работа в районах песков и пустынь
- •2.8 Работа в тундре и районах развития карста
- •2.9 Водные переправы
Вопрос 30. Способы сооружения и проектирования туннелей.
Способы сооружения туннеля.
Туннели являются ответственными инженерными сооружениями и строятся на дорожных и водных путях сообщения при возведении гидротехнических и промышленных комплексах и имеют широкое использование в горно-рудной и добывающей промышленности и при строительстве метро.
Туннели мелкого заложения сооружают открытым способом, вне застроенной местности туннели строят в котлованах с откосами, а на застроенной – в котлованах с бетонным ограждением.
Монтаж туннельной отделки из сборного железо-бетона выполняют следующим образом – укладывают подготовку из бетона, устраивают кирпичную защитную стенку, производят гидроизоляцию, монтируют стеновые блоки, перекрытия, кладут защитную кирпичную стенку и устраивают защитную цементную стяжку по перекрытию. После окончания монтажа производят засыпку до проектных высот вертикальной планировки, засыпку ведут равномерно по обе стороны туннеля, чтобы не было деформаций.
Туннели глубокого заложения сооружают через порталы, которые называют защитные бетонные стенки, или через стволы шахт. Дорожное полотно доводят до горного массива затем возле выемки возводят защитную стенку, чтобы в туннель не попали ливневые воды и не было обвалов породы. Эти туннели сооружают способом вертикальных стволов. Стволы проектируют на 20-50 м от трассы туннеля.
После проходки и возведения ствола 1 до проектной глубины под землей, строя рудничный двор 2 под крепежами. После этого сооружают подходную штольню 3 к туннелю 4. Часто вместо стволов устраивают специальные камеры. Эти камеры служат для монтажа горно-проходнического оборудования называемые щитами. Щит – это мощное передвижное крепление. Он состоит из ножевой части, опорного кольца и оболочки. В опорном кольце смонтированы мощные гидравлические домкраты и в оболочке щита собирают тюбинговые кольца. Грунт перед ножевой частью щита выбирают на полное поперечное сечение с глубиной заходки около 1 м. и включают гидравлические домкраты, выдвигают тюбинговое кольцо, закрепляют и щит передвигают вперед. Сборку осуществляют специальным механизмом – блокоукладчиком.
Способы проектирования туннеля.
Проектирование производится 2мя способами:
Геометрическим
Аналитическим
Геометрический способ применяется при проектировании туннелей на путях сообщения, при гидротехнических сооружениях, при несложных топографических условиях района работ. Ось туннеля трассируют непосредственно в натуре, поэтому ошибка геодезических измерений оказывает влияние на точность проектирования. Вынесение и закрепление в натуре трассы принимают за основу при вынесении оси туннеля. В трудных топографических условиях этот способ не применяется, а в городе он вообще не приемлем. В этом случае и для строительства метро применяют аналитический способ. Сущность этого способа состоит в следующем по данным ТЭО, геологических, гидрологических изысканий трассы проектируемых туннелей наносят на план города в М 1:2000 и по плану графически определяют координаты вершин углов поворота. по найденным координатам путем решения обратных задач вычисляют α и азимуты сторон трассы и расстояние между вершинами поворота. По вычисленным по азимутам углам поворота и принятым радиусам определяют элементы круговых кривых. Все вычисленные данные, углы поворота, длины линий, элементы круговых кривых принимают за основу детального проектирования вынесение оси туннеля в натуру.
Этот способ считается точным влияние оказывают ошибки округления при определении элементов, при этом способе нет необходимости трассировать ось туннеля на дневной поверхности, поэтому он применим в горных трудно-доступных районах, а также для проектирования подводных туннелей.