Вопрос 24. Геодезические работы при изысканиях аэропортов.

Основные элементы ген. плана:

По назначению аэропорты различают:

1. Международные

2. Республиканские

3. Местные

Аэропорты с годовым объемом пассажирских перевозок более 10 млн. человек относятся к внеклассным.

В зависимости от объема пассажирских перевозок аэропорты разделяют на 5 классов.

Классы	1	2	3	4	5
Годовой объем пассажиров, млн. человек	10	7	4	2	0.5
Среднегодовая интенсивность взлетов и посадок, тыс. самолетов	80	60	40	30	10

На территории аэродрома с повышенной точностью выполняют вертикальную планировку рельефа. Главную полосу располагают вдоль господствующей линии ветров. К главной линии примыкают боковые полосы безопасности БПБ, они заканчиваются концевыми полосами безопасности КПБ.

Для круглогодичного производства взлетно-посадочных операций независимо от состояния почвы на летной полосе сооружают специально взлетно-посадочные полосы искусственным, главным образом цементно-бетонным, покрытием (ИВПП), обеспеченные светосигнализационным и радиотехническим оборудованием. Рядом с ИВПП в качестве дублерной на время ремонта, расчистки и других работ строят грунтовую взлетно-посадочную полосу (ГВПП).

Сооружают МС (места стоянок) за летной полосой. МС соединяют с ИВПП рулежными дорожками (РД). Одна из дорожек, идущая параллельно ИВПП, называется магистральной (МРД). Места стоянок и рулежные дорожки обычно имеют бетонное покрытие.

В состав служебно-технической территории (СТТ) входят здания и сооружения транспортного и административно-служебного назначения (аэровокзал, перрон и т.д.), они могут быть связаны с автодорогой и ж/д дорогой.

Требования к выбору площадок.

1. Площадка должна быть достаточных размеров и ориентирована относительно господствующего направления ветра.

2. Рельеф летного поля должен иметь уклон, не превышающий 0.2 или радиус вертикальных кривых не менее 10 000м. Рельеф на площадке должен быть пологим.

3. Площадка должна иметь открытые, свободные воздушные подходы.

4. Грунты площадки должны быть устойчивыми с возможно более глубоким залеганием грунтовых вод.

Состав инженерно-геодезических работ на площадке.

На площадке выполняют комплексные изыскания с целью получения крупномасштабных планов и подробных инженерно-геологических данных для составления проекта аэропорта и вынесения его на местность при строительстве.

Прежде всего, выполняют камеральные работы.

Крупные аэропорты проектируют в 2 стадии и выполняют следующие работы:

1. Стадия технический проект:

а) трассирование на местности намеченного направления главной летной полосы и разбивка сетки квадратов со сторонами 400х400м.

б) съемка площадки аэропорта и прилегающей территории в масштабе 1:5000

в) упрощенная плановая съемка районов воздушных подходов с подробной характеристикой препятствий.

2. в стадии изысканий для рабочей документации:

а) создание геодезической основы для съемки площадки в масштабе 1:1000 и для вынесения аэропорта в натуру.

б) съемка аэродрома в масштабе 1:2000, 1:1000,1:500 (применяют часто нивелирование по квадратам), съемка территории застройки 1:1000

в) изыскание трасс подъездных дорог, водопроводов, линии электропередач.

Одновременно с геодезическими работами ведут геологические, гидрологические, метрологические работы.

Геодезическое обоснование аэродромной площадки.

Геодезическая сеть, создаваемая в процессе изысканий как основа для съемочных работ, обычно является и опорой для вынесения проекта аэропорта на местность. Поэтому она по точности она должна удовлетворять как требованиям съемочных работ на аэродроме, так и требованиям, установленным для разбивки основных осей полос и красных линий застройки.

Плановая сеть при изысканиях аэропортов площадь съемки в масштабе 1:5000 может достигать 20 км² (площадка и прилегающая территория); в масштабе 1:2000-5-8 км²(аэродром); в масштабе 1:500-1:1000-1 км² (территория застройки и отдельные площадки). Поэтому сеть создают в виде линейно-угловых построений триангуляции, полигонометрии. Геодезические пункты располагают вблизи основных сооружений и совмещают с вершинами квадратов сетки 400х400 м, точность высокая.

Высотная основа. Нивелирные сети играют важную роль, так как по высотам точек составляют проект вертикальной планировки и вычисляют объемы земляных работ. По высотам выносят в натуру все элементы поверхности аэродрома и подземных коммуникаций со строгим соблюдением проектных данных. Нивелирная сеть 3 класса, реже 2 и 4.

Все пункты геодезической основы закрепляют бетонными знаками, применяют различную конструкцию.

Если пункты триангуляции вблизи отсутствуют и осуществить привязку невозможно, то на одной из сторон сети определяют астрономический азимут для ориентирования съемки и осей аэродрома по истинному меридиану.