10.Механизм для крепления неподвижной ветви талевого каната

Механизм предназначен для надежного крепления без заломов и повреждений неподвижной ветви каната и обеспечивает быстрый и удобный перепуск его по мере износа. Обычно барабан с двойным запасом каната устанавливается на оси у мостков буровой. Один конец каната пропускается через механизм для крепления , шкивы талевого и кронблока закрепляются на барабане лебедки. Поскольку канат изнашивается быстрее всего на барабане лебедки, то изношенную часть отрезают и путем перепуска через механизм вводят в эксплуатацию новую часть каната. Это обеспечивает существенную экономию каната и достаточно удобную и быструю переоснастку талевой системы.

Современные конструкции механизмов для крепления неподвижной ветви каната предусматривают установку на них датчиков гидравлического индикатора веса. Гидравлический датчик шарнирно связан с рамой механизма и консольным рычагом барабана. Нагрузка от рычага на датчик трансформируется в давление жидкости, которое по гибкой трубе передается к показывающему и записывающему приборам, расположенным на пульте бурильщика. Такой способ измерения нагрузки на крюке дает лучшие результаты, чем измерение с помощью датчика, использующего перегиб каната.

Так как принципов расчета механизма крепления неподвижной ветви каната в учебной литературе нет, да и напряжение в неподвижной ветви позволяет использовать уже существующий механизм от буровой установки БУ-300Э, рассчитанном на максимальное натяжение каната в 420кН, проектировать его в данной курсовой не будем.

Описание устройства механизма крепления неподвижной ветви каната от буровой установки БУ300Э приведено в приложении 5.

Заключение

При конструировании машин приходится руководствоваться многими соображениями, специфичными для процесса проектирования конкретной машины и сравнительно небольшим числом общих принципов проектирования, характерных для создания всех машин.

Принципы конструирования не являются вечными. Они изменяются как с изменением социальных условий общественной жизни, та и с прогрессом науки и техники. В различные периоды главенствующее значение тех или иных факторов может меняться.Кроме того, для машин различного назначения решающее влияние могут иметь различные факторы.

Использованные в курсовом проекте методики и рекомендации к расчетам хоть и являются общепринятыми в машиностртоении, некоторые из них все же морально устарели. Устарели и типовые конструкции ,использованные как основа для пректирования элементов СПК, в результате большого прорыва в технологиях и технике бурения, материалах изготовления, инженерных решениях в мировой практике бурения и проектирования буровой техники, за последние десятилетия.

Совремкнное машиностроение может быть охарактеризовано следующими главнейшими направлениями, продиктованными общехозяйственным развитием общества: высокая производительность, автоматизация и механизация рабочих процессов, надежность машины в эксплуатации, нормализация, специализация, унификация оборудования, агрегатность и увеличение агрегатной мощности, минимизация затрат на производство машины, техническая эстетика и техника безопасности, непрерывное совершенствование машин.