Виды территориально-планировочного развития

1. Непрерывное развитие всех зон (характерно для городов с населением до 150 тыс. человек)

2. Дискретное (прерывное) развитие зон (рассредоточенный рост)

3. Комбинированное развитие, сочетающее оба вида

В ряде случаев наиболее правильным оказывается комбинированный путь развития. На первых этапах – непрерывных характер формирования планировочной структуры на определенных этапах формируются отдельные районы.

Важный вопрос проектирования – организация связей селитебной зоны с природным окружением

1-ый приём: параллельное развитие зон отдыха и селитьбы

2-ой приём: включение в селитьбу зелёных поясов, зелёных полос, клиньев, обеспечивающих каждому району близкий выход к природному окружению

Развитие центра

Решение задач:

1. Удобные связи, сохраняемые при росте города

2. Возможности расширения (изменения) состава учреждений с повышением уровня обслуживания и ростом населения

3. Сохранение единства композиции при ведущей роли центра

Основной путь развития центра с ростом города – это развитие первоначального центра и возникновение дополнительных центров городского значения в обособленных селитебных районах.

Задача: моделирование развитие города во времени с учётом общих тенденций.

1. постепенное укрупнение, концентрацию, интеграцию элементов планировки и застройки

2. неравномерность в темпах территориального развития

3. постепенное усложнение планировочной структуры и переход от компактного к расчленённому и далее к групповому развитию

Лекция 5 Транспортно-планировочная организация города Цели:

1. Мобильность передвижения

2. Экономия времени

3. Охрана окружающей среды

Основные понятия:

• передвижение населения на всех видах общественного транспорта, частные автомобили, пешеходное движение к учреждениям обслуживания и на работу на расстояние 1-1,5 км

• общие затраты времени на передвижение зависит от расстояния пешеходных переходов к остановкам транспорта, времени ожидания, дальности поездки, скорости сообщения.

• транспортная подвижность населения (число поездок в год на 1 жителя) зависит от величины и планировочной структуры городов.

  • в малых и средних городах 100-300 поездок/1 жит.

  • в крупных и крупнейших городах 600-700 поездок/1 жит.

• транспортная сеть города – вся совокупность линий, маршрутов, остановочных пунктов всех видов общественного транспорта функционирующих в городе или проектируемых на перспективу. Транспортная сеть города характеризуется по затратам времени на передвижение и по средней длине поездки по городу.

• виды общественного транспорта подразделяются на:

  • уличные (трамвай, троллейбус, автобус, микроавтобус)

  • внеуличные (железнодорожный, метрополитен, монорельс)

• автомобилизация города (насыщение города легковыми автомобилями до перспективной нормы 150-180 машин на 1 тыс. жителей)

• грузовое движение – перемещение грузов в пределах города грузовыми автомобилями и при необходимости выделение специальных дорог грузового движения

• улично-дорожная сеть города

Поиск планировочного решения города и его транспортной организации производится путём вариантных проработок и проведения комплексного сравнения вариантов генерального плана по ряду планировочных, композиционных, транспортных и экономических показателей с учётом места города в системе расселения.

Основными критериями в оценки планировки являются:

1. Затраты времени населением на передвижение внутри города и пригородной зоне (мин.)

2. Транспортная подвижность населения с учётом коэффициентов пользования транспортом (число поездок в год на 1 жителя)

3. Работа городского транспорта (пасс/км)

4. Маршрутный коэффициент и коэффициент пересадочности, характери удобства передвижения населения

5. Доступность центра города во времени, удобства передвижения транспортных средств и пешеходов в центральном районе (мин.)

6. Капиталовложения в строительство улично-дорожной и транспортной сети

7. Среднегодовые затраты на эксплуатацию подвижного состава и сети городского транспорта (руб./год)

8. Сроки окупаемости сети по вариантам в (годах)

9. Планировочные факторы удобства (например, средняя длина подходов к остановкам и условия безопасности движения)