Методика проектирования транспортной схемы

I этап

После анализа и выбора варианта генерального плана составляется схема расселения и трудового тяготения населения по основным промышленным и селитебным районам. На этой основе строится диаграмма трудовых, транспортных связей на час-пик.

II этап

Объединение однонаправленных связей составляется картограмма пассажиропотоков по основным направлениям транспортных связей. Она является основанием для начертания системы и числа магистральных улиц, их разделения на категории и назначение видов общественного транспорта.

III этап

Предварительная (принципиальная) схема системы магистральных улиц уточняется и детализируется в ходе комплексного архитектурно-планировочного проектирования генерального плана.

Системы магистральных улиц и дорог при различном пространственном сочетании производственных и селитебных зон.

1. линейная (промышленные районы располагаются в торцах продольной оси города)

2. продольно-поперечная регулярная схема (при параллельном размещении производственных и селитебных территорий)

3. радиально-кольцевая

4. радиально-прямоугольная (при концентрическом или секторном расположении производственных и селитебных зон)

5. комбинированные сочетания схем

Любая схема эволюционирует (трансформируется).

Например: рационально-кольцевая схема стимулирует секторное или концентрическое размещение промышленной и селитебных зон и определяет наращивание радиальных и кольцевых направлений. Неизбежно наступает критический этап исчерпанной пропускной способности центральной пропускной способности центрального узла (узлов).

Это требует создание хордовых и секущих направлений в обход центра, существенно трансформирующих систему в целом.

Прогнозируется развитие системы магистральных улиц и дорог важно оставлять открытыми направления возможного роста магистральных улиц, резервировать полосы для будущей прокладки скоростных дорог, а так же устройства пересечений в разных уровнях.

Узлы пересечений магистральных улиц и дорог

• критические пункты транспортной сети. Класс узла пересечения должен соответствовать категории пересекающихся улиц и дорог.

При проектировании узлов – 2 условия:

1. идентичность режимов движения

2. равномерная пропускная способность узлов

общее правило – решение всей системы пересечений города в целом

Организация внешних транспортных связей города

Внешние транспортные связи города – пассажирские связи с другими городами, пригородной зоной, а также внешний грузооборот промышленных предприятий, доставка грузов для снабжения города промышленными и продовольственными товарами.

В функциональной организации города предусматривается зона внешнего транспорта.

Рациональная связь видов транспорта:

• автомобильный

• железнодорожный

• водный

• воздушный

Автовокзалы размещают вблизи внешних автодорог.

Железнодорожные станции на границе селитьбы.

При проектировании железнодорожных линий промышленных районов необходимо избегать пересечений с жилыми и с магистральными улицами. Пересечение железнодорожных линий между собой устраивают вне пределов селитебной зоны города. Железнодорожные линии отделяют от жилой застройки озеленённой защитной зоной.

Речные и морские пассажирские порты и пристани целесообразно размещать в центральной части города.

Выбор территории аэропорта:

• свободная от застройки территории

• спокойный рельеф

• удобство воздушных подходов

• развитие города (направление) и его пригородов

Объединение автовокзала с аэровокзалом.