ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Красноярский институт железнодорожного транспорта
М.В. Фуфачёва
ОРГАНИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Методические указания к практическим работам
по дисциплине «Промышленный транспорт»
для студентов специальности 190701.65 «Эксплуатация железных дорог»
Красноярск
Составители: Фуфачева М.В.
Серазитдинова А.Д.
Организация железнодорожных перевозок промышленного предприятия: Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Генплан и организация железнодорожных перевозок промышленных предприятий» для студентов спец. 190701. Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ им. Носова», 2008. 30 с.
Рецензент Колонюк А.А.
© Фуфачева М.В.
Серазитдинова А.Д.
ВВЕДЕНИЕ 4
1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 4
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВНУТРИЗАВОДСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО КОНТАКТНОМУ ГРАФИКУ 8
2.1. Определение размеров внутризаводских перевозок 8
2.2. Расчет рабочего парка вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику 12
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ В ПРОМЫШЛЕННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ 20
3.1 .Определение объемов перевозочной работы 20
3.2. Построение графика движения поездов в промышленной транспортной системе 23
3.3. Определение показателей графика движения поездов 24
4. ВЫВОДЫ ПО практическим работам 26
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 26
Введение
В настоящих методических указаниях приведена методика определения основных параметров движения поездов с целью организации внутризаводских перевозок.
Цель курсового проекта заключается в разработке графика движения поездов. Проектирование производится в следующей последовательности:
– на основании годовых объемов перевозок рассчитывается суточный вагонопоток по видам грузов;
– для каждого вида груза выбирается тип подвижного состава, рассчитывается рабочий парк вагонов;
– на основании произведенных расчетов составляется расписание движения внутризаводских поездов и поездов, приходящих с внешней сети в промышленной транспортной системе;
– разрабатывается график движения поездов;
– рассчитываются основные показатели графика движения поездов.
Пояснительная записка к проекту должна содержать 30-35 страниц машинописного текста. Графическая часть включает 1 лист формата А-1.
1. Краткая характеристика производственно-транспортной системы металлургического предприятия
Металлургическое предприятие это крупное многоцеховое производство с весьма сложными производственными связями. Производственно-транспортная система металлургического предприятия состоит из 24 станций, соединенных между собой сложным образом (рисунок 1.1). Технологическая связь цехов в производственном процессе предприятия осуществляется с помощью железнодорожного транспорта. Вид поездной связи характеристики перегонов, количество приемоотправочных путей приведены в таблице 1.1. Годовые объемы внутризаводских перевозок по контактному графику представлены в вариантах исходных данных (приложение 1).
К особенностям, определяющим характер и разнообразие внутризаводских перевозок, следует отнести структуру грузопотоков; сложную конструкцию транспортной сети; регламентацию перевозок по времени в соответствии с требованиями технологии основного производства; неравномерность в работе основного производства и магистрального транспорта; характер и объемы поступления и отправления грузов для обрабатывающей и добывающей промышленности; динамичность перевозочного процесса.
Таблица 1.1 – Технико-эксплуатационная характеристика раздельных пунктов и перегонов ПТС
Раздельный пункт |
Количество приемоотправочных путей |
Примыкание к раздельным пунктам |
Длина перегона, км |
Руководящий уклон, ‰ |
Вид поездной связи |
ЗСС |
20 |
Восточная |
5,0 |
5,0 |
Автоблок. |
Входная |
1,5 |
2,0 |
Автоблок. |
||
Стройдеталь |
1,0 |
3,1 |
Полуавтоблок. |
||
Складская |
2,5 |
6,0 |
Полуавтоблок. |
||
Ферросплавная |
3,0 |
6,3 |
Полуавтоблок. |
||
Примыкания 1 |
3,5 |
7,0 |
Автоблок. |
||
Примыкания 2 |
5,3 |
10,0 |
Автоблок. |
||
Угольная |
16,4 |
7,0 |
Полуавтоблок. |
||
п.Слябовый |
7,5 |
4,0 |
Полуавтоблок. |
||
Прокат |
5,9 |
3,5 |
Полуавтоблок. |
||
ст. Входная |
10 |
Сырьевая |
5,2 |
3,0 |
Автоблок. |
ЗСС |
1.5 |
1,5 |
Автоблок. |
||
Скрапная |
1,3 |
5,0 |
Телефонная |
||
Сталь |
3,3 |
4,5 |
Полуавтоблок. |
||
Прокат |
2,7 |
2,0 |
Автоблок. |
||
Агломератная |
4,2 |
8,0 |
Автоблок. |
||
Стройдеталь |
1,1 |
2.2 |
Телефонная |
||
ст. Стройдеталь |
2 |
ЗСС |
1,0 |
2,5 |
Полуавтоблок. |
Входная |
1,1 |
2,2 |
Телефонная |
||
ст. Ферросплавная |
2 |
ЗСС |
3,0 |
7,0 |
Полуавтобл. |
ст. Агломе-ратная |
6 |
Входная |
4,2 |
5,6 |
Автоблок. |
Восточная |
11,0 |
6,0 |
Автоблок. |
||
Бункерная |
14,0 |
10,0 |
Автоблок. |
||
ст. Сырьевая |
6 |
Входная |
5,2 |
3,0 |
Автоблок. |
Бункерная |
2,0 |
1,2 |
Телефонная |
||
Доменная |
2,8 |
1,5 |
Телефонная |
||
ст. Бункерная |
6 |
Агломератная |
14,0 |
8,0 |
Автоблок. |
Сырьевая |
2,0 |
1,2 |
Телефонная |
||
Шлаковая |
3,0 |
2,0 |
Телефонная |
Продолжение таблицы 1.1
Раздельный пункт |
Количество приемоотправочных путей |
Примыкание к раздельным пунктам |
Длина перегона, км |
Руководящий уклон, ‰ |
Вид поездной связи |
ст. Шлаковая |
2 |
Бункерная |
3,0 |
2,0 |
Телефонная |
Доменная |
4,8 |
2,6 |
Телефонная |
||
Тракторная |
5,5 |
3,0 |
Телефонная |
||
ст. Доменная |
4 |
Шлаковая |
4,8 |
2,4 |
Телефонная |
Тракторная |
1.0 |
5,0 |
Телефонная |
||
Сырьевая |
2,8 |
1,5 |
Телефонная |
||
Угольная |
3,1 |
2,0 |
Телефонная |
||
Западная |
4,2 |
3,0 |
Телефонная |
||
Конверторная-1 |
5,5 |
7,2 |
Телефонная |
||
ст. Сталь |
2 |
Входная |
3,3 |
4,0 |
Полуавтобл. |
п. Шихтовый |
2 |
Скрапная |
0,9 |
3,1 |
Телефонная |
Конверторная-1 |
0,8 |
2,8 |
Телефонная |
||
ст. Скрапная |
2 |
Шихтовый |
0,9 |
3,0 |
Телефонная |
Входная |
1,3 |
4,7 |
Телефонная |
||
Конверторная-1 |
1,0 |
2,8 |
Телефонная |
||
Прокат |
1,2 |
4,0 |
Телефонная |
||
ст. Конверторная-1 |
2 |
Скрапная |
1,0 |
2,6 |
Телефонная |
Шихтовый |
0,8 |
2,8 |
Телефонная |
||
Доменная |
5,5 |
7,0 |
Телефонная |
||
Угольная |
4,2 |
7,0 |
Телефонная |
||
Западная |
3,7 |
5,0 |
Телефонная |
||
ст. Угольная |
6 |
Тракторная |
1,5 |
1,2 |
Телефонная |
Доменная |
3,1 |
1,7 |
Телефонная |
||
Конверторная-1 |
4,2 |
5,3 |
Телефонная |
||
Новодоменная |
1,2 |
2,0 |
Телефонная |
||
Южная |
2,6 |
4,2 |
Телефонная |
||
ЗСС |
16,4 |
7,0 |
Полуавтобл. |
||
Складская |
14,8 |
7,0 |
Полуавтобл. |
||
ст. Западная |
2 |
Конвертарная-1 |
3,7 |
4,5 |
Телефонная |
Доменная |
4,2 |
3,1 |
Телефонная |
||
Слябовый |
7,5 |
4,0 |
Телефонная |
||
Конверторная-2 |
5,0 |
2,8 |
Телефонная |
Окончание таблицы 1.1
Раздельный пункт |
Количество приемоотправочных путей |
Примыкание к раздельным пунктам |
Длина перегона, км |
Руководящий уклон, ‰ |
Вид поездной связи |
ст. Конверторная - 2 |
2 |
Западная |
5,0 |
4,2 |
Телефонная |
Прокат |
2,1 |
1,6 |
Телефонная |
||
п.Слябовый |
2 |
Западная |
7,5 |
3,7 |
Телефонная |
Прокат |
2,0 |
2,5 |
Телефонная |
||
Складская |
9,0 |
7,0 |
Телефонная |
||
ст. Прокат |
6 |
Скрапная |
1,2 |
3,8 |
Телефонная |
Входная |
2,7 |
2,0 |
Автоблок. |
||
Конверторная-2 |
2,1 |
1,6 |
Телефонная |
||
Слябовый |
2,0 |
2,5 |
Телефонная |
||
Скрапной |
1.0 |
2,0 |
Телефонная |
||
ЗСС |
5,9 |
3,5 |
Полуавтобл. |
||
Складская |
3,6 |
7,0 |
Полуавтобл. |
||
ст. Новодоменная |
4 |
Угольная |
1.2 |
2,0 |
Телефонная |
Южная |
0,8 |
1,1 |
Телефонная |
||
ст. Южная |
2 |
Угольная |
2,6 |
4,0 |
Телефонная |
Новодоменная |
0,8 |
1,1 |
Телефонная |
||
Восточная |
4,1 |
4,0 |
Телефонная |
||
ст. Тракторная |
2 |
Шлаковая |
5,5 |
3,3 |
Телефонная |
Доменная |
1,0 |
4,2 |
Телефонная |
||
Угольная |
1,5 |
1,2 |
Телефонная |
||
ст. Восточная |
8 |
Южная |
4,1 |
3,5 |
Телефонная |
ЗСС |
5,0 |
4,0 |
Автоблок. |
||
Агломератная |
11,0 |
5,6 |
Автоблок. |
||
п. Скрапной |
2 |
Прокат |
1,0 |
2,0 |
Телефонная |
Складская |
2,0 |
1,6 |
Телефонная |
||
ст. Складская |
2 |
ЗСС |
2,5 |
6,0 |
Полуавтобл. |
Слябовый |
9,0 |
7,0 |
Телефонная |
||
Угольная |
14,8 |
5,5 |
Полуавтобл. |
||
Скрапной |
2,0 |
2,3 |
Телефонная |
||
Прокат |
3,6 |
7,0 |
Полуатобл. |
Рисунок 1.1 – Схема производственно-транспортной системы металлургического завода