1.2 Общее территориальное расположение и структура городского плана. Виды градостроительного зонирования и районирования.

Формы расселения складываются из населенных мест различных типов и межселенных пространств.

Населенное место – ограниченная часть территории, на которой концентрация постоянного населения закреплена материальными фондами (здания, сооружения, дороги, инженерные сети).

В соответствии с двумя основными типами расселения – городским и сельским – населенные места на территории РФ делят на:

- города и посёлки городского типа;

-сельские поселения (деревни, села, станицы, кишлаки, аулы, стойбища, заимки).

Они могут быть сосредоточенными (концентрированными) или рассредоточенными (дисперсными). Сосредоточенное расселение более эффективно с экономической и социальной точек зрения.

Существуют так же:

-автономная формы расселения – предполагает достаточно изолированное развитие поселений – это связано с удаленностью поселений и слабым развитием транспортных коммуникаций;

-групповая формы расселения (более прогрессивная) – расселение основано на устойчивых связях с соседними поселениями в сфере производства, труда, быта и отдыха.

Классификация поселений по численности населения:

Сверхкрупные города – более 3000000чел;

крупнейшие города– 1000000-3000 000 чел.;

крупные города– 250 000 - 1000 000 чел.;

большие города– 100 000 – 250 000 чел.;

средние города– 50 000 – 100 000 чел.;

малые города и поселки – менее 50 000 чел;

крупные сельские поселения – более 5000чел;

большие сельские поселения – 1000-5000чел;

средние сельские поселения – 200-1000чел;

малые сельские поселения -менее 200чел.

Город – относительно крупное поселение, обладающее многообразием социально-экономических функций, с высокой плотностью населения, занятой в не аграрных сферах деятельности. Населенный пункт признается городом при условии, что численность населения, постоянно проживающего в населенном пункте, составляет не менее 12 тыс. чел., и не менее 85% проживающих составляют рабочие и служащие.

Город возникает на основе концентрации производственных, торговых, фортификационных (оборонительных), транспортных, административных, научных, образовательных и культурных функций, значение которых выходит за пределы данного населенного места.

По экономическому профилю города делятся на:

- промышленные;

- транспортные (портовые и железнодорожные узлы);

- курортные

- центры науки и образования

-исторические (центры туризма)

-многофункциональные.

По административно – политическому и культурному значению на:

-столичные города

-административные центры краев, областей, округов и районов

-города республиканского, краевого, областного и окружного подчинения.

По природным условиям размещения различают:

-города средней полосы

-северной зоны

-города южной зоны

-города, расположенные в экстремальных природных условиях.

По темпам роста города могут быть быстроразвивающимися, ограниченного развития, стабилизировавшиеся, с оттоком населения.

Основные пункты тяготения населения и соответственное построение системы городских путей сообщения: городских дорог, магистралей и улиц.

Зону максимальной пешеходной доступности городского центра принимают в моноцентрических городах 30 мин. Максимальный радиус пешеходной доступности – 2 км. Тогда предельные территориальные размеры пешеходного города составят 12,56 м2.. Выход города за пределы зоны пешеходной территориальной доступности вызывает необходимость развития городского пассажирского транспорта.

Транспортная система города имеет градообразующее значение и включает в себя следующие части:

-улично-дорожная сеть и соответствующие сооружения,

-подвижной состав,

-ремонтную базу,

-гаражи,

-депо,

-парки,

-стоянки.

По системе организации движения городской пассажирский транспорт делится на:

- маршрутный;

- немаршрутный.

Пропускная способность полосы движения – максимальное количество транспортных средств, которое может пройти через определенное сечение полосы движения в течение часа (с соблюдением условий безопасности движения).

По пропускной способности (для крупнейших городов):

прямоугольная

треугольная

радиально – кольцевая

радиальная.

Плотностью уличной сети называется протяженность уличной сети в км., приходящаяся на 1 км2 территории.

P-плотность уличной сети в км/км2

L-протяженность уличной сети или улиц определенных категорий в км.

F-площадь территории в км2 для которой определяется плотность.

Плотность транспортной сети определяется из расчета обслуживания транспортной линией зоны шириной 500 м с каждой стороны. Такая ширина зоны обслуживания при средних расстояниях между остановочными пунктами уличного общественного транспорта 400 м. обеспечивает пеший подход к остановочному пункту с затратой времени не более 10 мин. (все из СНиП).

Таким образом минимальная плотность сети общественного транспорта должна быть не менее 2км/км2 обслуживаемой территории. В центральной части городов до 5-6 км/км2.

Элементы поперечных профилей улиц:

-проезжая часть

-тротуар

-зеленые полосы

-разделительные полосы (при необходимости)

-полосы для трамвайного движения

-полосы для прокладки инженерных подземных путей и сооружений

-полосы для проезжих частей местного значения и велосипедных дорожек.

По композиции поперечного профиля улицы могут быть:

-с одной

-с двумя (бульвар по оси или устройство трамвайных путей на обособленном полотне)

-с тремя проезжими частями (основной проезд для пропуска внутригородского транзитного транспорта, боковые для местного движения).

Ширина тротуаров определяется в зависимости от расчетных плотности людского потока и скорости пешеходного движения. Ширина полосы движения одного пешехода принимается 0,75 м.