Рама бесчелюстной тележки (2тэ10м, 2тэ116).

Рама бесчелюстной тележ­ки, так же как челюстной, выполнена сварной. Ее боковины 2 (см. рис. 7) и междурамные крепления (поперечные балки) д, ж имеют коробчатое сечение, образованное вертикальными и горизонтальными листами из стали СтЗ или М16С. Одна из трех поперечных балок ж является концевой. Концевая балка ж усилена, что связано с расположением тяговых электродвигателей («гусь­ком»). На эту балку передается часть массы тягового электродвигателя, а так­же реактивное усилие, развиваемое двигателем при передаче тягового момента. Вторая концевая балка в практически нагрузку не несет и служит для прида­ния жесткости конструкции. Балка в изогнута в средней части для того, чтобы стяжной ящик автосцепки в раме тепловоза не мешал подкатке тележки.

На средние поперечные балки д опирается продольная литая шкворневая балка е, приваренная к верхним и вертикальным листам поперечных балок. Сварные швы упрочнены наклепом. В средней части балка имеет прямоуголь­ное гнездо для размещения подвижного шкворневого устройства 14. В боковых стенках балки имеются отверстия для установки пружинных аппаратов шквор­невого устройства. Снизу ко всем трем поперечным балкам приварены литые

кронштейны з, на которые через пружинные подвески опираются тяговые элект­родвигатели. К нижним листам боковин приварены литые кронштейны а, б буксовых поводков. Опорные кронштейны буксовых пружин 6 отлиты заодно целое с короткими кронштейнами б. Кронштейны имеют коробчатое сечение для размещения тяги буксового поводка. В качестве второй опоры для буксо­вых пружин служат платики, приваренные к нижним листам боковин возле удлиненных кронштейнов а. В боковинах около удлиненных кронштейнов бук­совых поводков имеются отверстия для прохода горизонтальных рычагов пере­дачи тормоза. Чтобы эти отверстия не уменьшали прочность рамы, в них вваре­ны специальные литые вставки, соединяющие вертикальные листы боковин. Для придания боковине большей жесткости внутри ее установлены диафрагмы, привариваемые только к вертикальным листам. К торцам боковин приварены заделки.

Рис. 7. Тележка тепловоза 2ТЭ116

1 - тормозной цилиндр, 2 - воздухопровод, 3 - демпфер, 4 - букса; 5 – рама, 6 – пружина, 7 - поводок; 8 - рычаг подвески тормозных колодок; 9 - пескоподающая труба, 10 - колесная пара,

11 — электродвигатель, 12 - опора, 13 - масленка, 14 - шкворневое устройство, 15 - кожух тяго­вого редуктора, а, б — кронштейны крепления буксовых поводоков, в, ж - концевые балки боковина; б - средние поперечные балки; е - шкворневая балка; з - кронштейн подвески двига­теля

Резино-роликовые опоры с пружинным возвращающим устройством

.

В корпусе 6 резино-роликовой опоры (рис. 8) размещен ролико­вый механизм такой же, как в опорно-возвращающем устройстве тепловозов 2М62. Рабочие поверхности нижней и верхней опорных плит имеют наклон в 2°, а сопряжение этих поверхностей произведено радиусом 65 мм. Ролики, объединенные обоймами, накатываются на наклонные поверхности опорных плит при угловых перемещениях тележки относительно кузова. На опорную плиту установлена резиновая опора, состоящая из семи резинометаллических элементов 2, нижней промежуточной плиты 1, верхнего опорного диска и регу­лировочных пластин 4. Резина толщиной 30 мм привулканизирована к метал­лическим пластинам толщиной 2 мм, имеющим кольцевые штампованные углуб­ления, которыми обеспечивается центрирование элементов по отношению друг к другу. Резиновая опора входит в углубления опорных стаканов 3 кузова. Внутренняя полость корпуса резино-роликовой опоры заполнена осевым мас­лом до уровня верхней пробки. От попадания пыли и грязи опора защищена чехлом 5 из брезента, прикрепляемым к корпусу опоры и к обечайке рамы кузо­ва хомутами.

			Рис. 8. Резнно-роликовая опора: 1 — опорная плита; 2 — резинометаллический элемент; 3 —стакан; 4 — регулировочная пластин 5 — чехол; 6 — роликовая опора
		Рис. 9. Шкворневое устройство: 1 — стакан; 2 —пружина; 3 — упор; 4 — ползун; 5 — шкворень; 6 — сменные накладки; 7 — балка

Шкворневое устройство (рис. 9) состоит из прямоугольного ползуна 4, перемещающегося в направляющих шкворневой балки, двух стаканов 1 с воз­вращающими пружинами 2 и упорами 3. Стаканы с пружинами прикреплены к боковым стенкам шкворневой балки четырьмя болтами, В торце стакана про­точена канавка, в которую заложено уплотнительное кольцо. В цилиндричес­кую расточку ползуна вварена сменная втулка, внутри которой перемещается шкворень 5 кузова. Гнездо шкворня заполнено осевым маслом. Для пополне­ния масла в процессе эксплуатации к гнезду подведена трубка с масленкой. Гнездо шкворня закрыто уплотняющей крышкой, поверх которой скользит под­вижная пластина, перемещаемая шкворнем при относе кузова. Между упорами пружин и подвижным ползуном имеется зазор по 20 мм на каждую сторону.

Опорно-возвращающее устройство работает следующим образом. При вхо­де в кривую тележка вынуждена поворачиваться вокруг шкворня относительно продольной оси кузова, при этом ролики опор набегают на наклонные поверх­ности опорных плит. Максимальный угол поворота тележки ограничен 3°30'. При наличии центробежной силы (а она пропорциональна квадрату скорости движения) кузов под ее действием смещается в поперечном направлении отно­сительно тележек. Это смещение происходит за счет сдвига резинометаллических элементов блоков. Перемещению кузова на 20 мм противодействует толь­ко сопротивление сдвигу резины блоков опор, на последующих 20 мм относа кузова к этому противодействию добавляется энергия сжатой пружины шквор­невого устройства.