1.2 Планування потреб організації

В даний час на практиці використовуються два класи реалізацій інформаційних систем управління організацією. Перший базується на автоматизації облікових бухгалтерських функцій. Системи цього класу найбільш поширені у вітчизняних автотранспортних організаціях. Другий клас інформаційних систем спочатку базується на автоматизації виконання виробничих функцій. Системи цього класу відповідають вимогам стандарту де-факто для інформаційних систем управління організацією - ERP (Enterprise Requirements Planning – планування потреб організації).

ERP - це набір перевірених на практиці розумних принципів, моделей і процедур управління і контролю, службовців підвищенню ефективності роботи організації.

Стандарт ERP об'єднав великий досвід практичного використання інформаційних систем, що відповідають вимогам MRP-II (Manufacturing Resourse Planning – планування виробничих ресурсів) і FRP (Financial Requirements Planning – планування фінансових потреб).

Система управління перевезеннями, повністю відповідає стандарту ERP, повинна підтримувати 16 функціональних підсистем:

1. планування перевезень і ув'язаних планування забезпечують виробничих процесів (наприклад, технічне обслуговування та ремонт);

2. управління попитом на надання транспортних послуг;

3. складання плану виробничої діяльності;

4. планування матеріальних потреб;

5. специфікації і технологічні карти, що надаються;

6. управління складом;

7. планування взаємодії з партнерами;

8. управління виробничими процесами на рівні окремого підрозділу;

9. планування провізних можливостей парку;

10. контроль вхідної та вихідної інформації;

11. управління матеріально-технічним постачанням;

12. планування розподілу ресурсів між підрозділами організації;

13. планування і контроль виробничих і технологічних операцій;

14. управління фінансами;

15. моделювання;

16. оцінка та аналіз результатів роботи парку.

В інформаційних системах, що підтримують ERP, нові модулі системи можуть інтегруватися з основним ядром системи природним шляхом. Вони з'являються і вбудовуються в логічний ланцюг управління у міру виявлення необхідності безперебійного забезпечення парку матеріалами, компонентами, обладнанням, фінансами, замовленнями і т. д.

Ефективність керуючих інформаційних систем визначається як перевищення вартісної оцінки результатів над вартісною оцінкою сукупних витрат ресурсів. У разі неможливості розрахунку інтегральної вартісної оцінки ефективність інформаційних систем визначають на множині показників, кожен з яких характеризує одну зі сторін даної системи.

Залежно від типу використовуваної технології перевізного процесу використання інформаційних управляючих систем забезпечує:

1. скорочення непродуктивного пробігу рухомого складу;

2. зниження часу простоїв під час навантаження і (або) розвантаження;

3. скорочення штрафів за невиконання договорів щодо обсягів і термінів;

4. збільшення коефіцієнта використання вантажопідйомності за рахунок попереднього формування партій вантажів;

5. можливість використання великовантажного рухомого складу;

6. прискорення і зниження числа помилок при обробці документації;

7. скорочення персоналу, пов'язаного з обробкою і обліком;

8. зниження запасу та терміну зберігання вантажів.

Збільшення прибутку при використанні керуючих інформаційних систем визначається зміною основних виробничих показників об'єкта управління після впровадження системи. При управлінні вантажними автомобільними перевезеннями основний приріст прибутку від впровадження керуючих інформаційних систем полягає в можливості виконання великих обсягів перевезень з використанням таких самих ресурсів або виконання колишніх обсягів перевезень меншими ресурсами. Скорочення необхідних ресурсів, як правило, виражається в зниженні необхідної кількості рухомого складу.