25BЗадание
Выбрать класс пассажировместимости транспортного средства для обслуживания маршрута регулярных перевозок.
Выбрать по справочнику до пяти моделей транспортных средств определенного класса пассажировместимости.
Определить показатели для маршрута регулярных перевозок.
Провести ABC-анализ и ранжирование оценочных показателей качества подвижного состава.
Провести расчет интегральной оценки уровня качества для выбранных моделей транспортных средств.
Принять решение о выборе оптимальной модели транспортного средства для обслуживания маршрута регулярных перевозок.
26BЛабораторная работа № 6
5B«КОНТРОЛЬ И ОЦЕНКА РЕГУЛЯРНОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ НА МАРШРУТЕ»
UЦельU - ознакомление с методами контроля за соблюдением регулярности движения автобусов и приобретение практических навыков.
UМесто проведения работыU - реальный автобусный маршрут, лаборатория кафедры «Автомобильные перевозки».
27BОсновные сведения из теоретического курса
38BОсновные термины и определения
UИнтервал движенияU - промежуток времени между двумя следующими друг за другом в одном направлении автобусами IRаR, мин
(6.27)
где tRобR – время оборотного рейса, мин.
АRмR – количество автобусов на маршруте, ед.
UЧастота движенияU - количество автобусов, проходящих за час в одном направлении через остановочный пункт hRаR, ед./ч
(6.28)
Автобусное движение считается регулярным, если автобусы своевременно отправляются в рейс, интервалы их следования точно соответствуют расписанию.
Регулярность движения - качественный показатель работы автобусов. Нерегулярность движения отражается на времени ожидания автобусов на остановках, поэтому на коротких расстояниях пассажиры перестают пользоваться автобусами. Нерегулярность движения сказывается на неравномерности загрузки автобусов, а также на себестоимости перевозок.
Основными причинами нарушения регулярности движения автобусов являются: несоответствие предусмотренного расписанием времени рейса действительным условиям движения; несвоевременный или неполный выпуск автобусов на линию; простой автобусов на линии по техническим причинам; заторы уличного движения; нарушение водителем установленного режима вождения автобуса.
Для автобусных маршрутов установлены следующие допустимые отклонения от расписания ΔRдопR: для городских маршрутов ± 2 мин, для пригородных ± 3 мин; для междугородных ± 5 мин.
28BМетодические указания
Работа выполняется бригадным методом. Каждая бригада состоит из 2-3 человек. Бригада получает исходные данные в форме протокола обследования маршрута регулярных перевозок (прил. 1).
Метод определения "абсолютной" регулярности движения автобусов на маршруте заключается в определении действительных интервалов движения автобусов в определенный период времени, накоплении массива такой информации, обработке этого массива методом математической статистики, построении гистограммы распределения действительных интервалов, нахождении оценочных показателей регулярности.
Разность между двумя следующими друг за другом прибытиями автобусов на остановочный пункт определяет фактический интервал. Обработка информации производится следующим образом: по данным протокола обследования маршрута регулярных перевозок (прил. 1) определяются значения фактических интервалов, которые разбиваются на разряды от наименьшего до наибольшего значения. На основании разбивки массива данных строится табл. 6.1.
Каждой бригадой заносится в соответствующие столбцы отметка о фактическом наличии и количестве значений интервалов в соответствующем разряде. Проводится подсчет общего количества наблюдений в каждом разряде. На основании полученных данных рассчитывается вероятность выпадения интервалов по формуле
(6.29)
По результатам расчетов вероятности строится гистограмма (рис. 6.1).
Для оценки регулярности движения необходимо выбрать «точку отсчета» - определить плановый интервал движения на маршруте. Его можно определить, зная частоту движения автобуса на маршруте
(6.30)
Таблица 6.12.
Распределение фактических интервалов по разрядам
Параметры |
Фактические интервалы IRфактR, мин. |
Сумма |
||||||
IRminR |
IRminR+1 |
… |
IRiR |
… |
IRmaxR |
|||
Фактическое наличие интервалов в разряде |
S |
S
S |
… |
S
S
S |
… |
S |
---- |
|
Количество наблюдений в разряде NRiR |
NRIminR |
NRImin+1R |
… |
NRIiR |
… |
NRImaxR |
∑NRiR |
|
Вероятность выпадения интервалов pRiR |
pR1R |
pR2R |
… |
pRiR |
… |
pRkR |
1 |
|
Коэффициент приведенного времени ожидания KRнiR |
KRн1R |
KRн2R |
… |
KRнiR |
… |
KRнkR |
---- |
|
Приведенная вероятность pRiR |
pR1PR1P |
pR2PR1P |
… |
pRiPR1P |
… |
pRkPR1P |
---- |
|
Площадь гистограммы, ограниченная значениями допустимого отклонения от планового интервала, определит "абсолютную" регулярность движения автобусов – RRабс R (зона II) (см. рис.6.1)
(6.31)
где I-ΔRдопR, I+ΔRдопR - допустимые отклонения от планового интервала, мин.
Площадь гистограммы, ограниченная значениями минимального фактического интервала IRminR и нижнего допустимого отклонения I-ΔRдопR-1, определит показатель "уменьшения интервала" – RRуиR (зона I)
(6.32)
Площадь гистограммы, ограниченная значениями максимального фактического интервала IRmaxR и верхнего допустимого отклонения I+ΔRдопR+1, определит показатель "превышение интервала" – RRпиR (зона III)
(6.33)
Рис.
6.7.
Гистограмма распределения интервалов
в разряде
Таким образом, площадь каждой зоны, в относительных единицах, может характеризовать регулярность движения автобусов. Очевидно, что оценка зоны II должна стремиться к единице, а зон I и III - к нулю.
Для учета потерь времени пассажиров, происходящих в результате несоблюдения регулярности, необходимо произвести перерасчет этих оценок в соответствии с величиной коэффициента изменения (приведения) времени ожидания пассажиров KRнiR, в зависимости от прибытия автобуса
(6.34)
где ±ΔRiR - фактическое отклонение автобуса от планового интервала, мин.
Тогда для каждого разряда гистограммы, приведенное значение вероятности (частоты) pRiPR1P определится как
(6.35)
Оценка дополнительного времени ожидания примет следующий вид:
(6.36)
Величина ΔRRТожR отражает реальные дополнительные затраты времени пассажиров на ожидание. Она может быть принята в качестве оценочного показателя регулярности движения.