Косая таблица вагонопотоков участка г-д

На стан- ции Со станции	Г	л	м	н	о	п	р	с	т	у	Д	Итого выгруже-но по направ-лениям	Итого погруже-но по участку	Избыток
Г	-	8+1ц	9+0ц	4+2ц	6+0ц	10+1ц	9+2ц	11+0ц	16+1ц	9+2ц	-	82 + 9ц
л	0 3	чётная выгрузка нечётн погрузка чётн погрузка нечётная выгрузка									0 3		0 6	8+1ц
м	44 0										0 5		44 5	-
н	0 3										0 3		0 6	9+2ц
о	0 0										0 0		0 0	6
п	0 3										0 9		0 11	10+1ц
р	0 0										0 9		0 9	6+2ц
с	0 0										0 0		0 0	11
т	0 3										0 0		0 3	24+1ц
у	22 11										0 0		22 11	14+2ц
Д	-	6	-	11	-	11	6	-	11	8	-	53
Итого погруже-но по направ-лениям	66 23										0 29		66 52
Итого выгруже-но по участку		14 + 1ц	9+0ц	15+2ц	6+0ц	21+1ц	15+2ц	11+0ц	27+1ц	17+2ц		135 + 9ц
Недоста-ток	-	-	38	-	-	-	-	-	-	16

Для определения баланса порожних вагонов сначала определяем направление их следования по участкам и систему регулировки порожних вагонов. Направление следования порожних вагонов (сухогрузных) устанавливаем по оптимальному плану формирования порожних вагонопотоков, в котором направление следования струй транзитного порожняка показывает искомое направление его следования на участке. Для порожних цистерн принимаем согласно [1] направление следования обратное направлению следования гружёных цистерн. Так, на участке В-Г сухогрузные вагоны следуют в чётном направлении, цистерны – в нечётном; на участке Г-Д сухогрузные вагоны следуют в нечётном направлении, цистерны – также в нечётном.

На практике существует две системы регулировки порожних вагонов. Первая система бронированных маршрутов, при котором попутным отделениям запрещается использовать для своей погрузки транзитные маршруты из порожних вагонов, следующих целевым назначением для погрузки определённых грузов. Эта система может вызвать встречный пробег порожних вагонов одного и того же рода на участках отделения.

Вторая система – балансовая регулировка порожних вагонов, при которой попутное отделение может использовать для своей погрузки транзитный порожняк, но при обязательном выполнении отделением регулировочного задания по передаче порожних вагонов по каждому стыковому пункту за счёт вагонов, выгруженных на отделении. Это обеспечивает ликвидацию встречного пробега порожних вагонов.

В курсовом проекте принимаем вторую систему регулировки порожних вагонопотоков.

Для упрощения расчётов, баланс порожних вагонов (табл. 2.6.) определяем для условий полной взаимозаменяемости сухогрузного подвижного состава, то есть вагоны, выгруженные на какой-либо станции, могут быть использованы на этой же станции под погрузку.