7.4. Производительность труда на прр
Производительность труда или норма выработки одного человека в год определяется по формуле:
, (7.32)
где
- сменная выработка на одну ПРМ, т/см;
r – количество человек в бригаде, 2 чел.
, (7.33)
где
- время работы ПРМ в течение смены, 10
ч/см.
Для схемы грузового пункта с козлового краном:
т/см;
т/чел.см.
Для схемы грузового пункта со стреловым краном:
т/см.
т/чел.см.
7.5. Выбор оптимального варианта
Оптимальный
вариант грузового пункта выбирается
на основании рублевых показателей
.
Результаты вычислений сведены в табл.
7.2.
Экономически оптимальным вариантом считается вариант с меньшими приведенными расходами.
Приведенные затраты определяются по формуле:
(7.34)
Приведенные затраты для схемы с козловым краном:
руб.
Для схемы с использованием стрелового крана:
руб.
Таблица 7.2.
Выбор оптимального варианта |
|||
Технико-экономические показатели |
Величина показателей |
Разность показателей |
|
козловой |
стреловой |
||
Единовременные затраты (инвестиции), руб |
|
|
- |
Текущие расходы, руб/год |
|
|
- |
Приведенные затраты, руб/год |
|
|
- |
Себестоимость переработки единицы груза, руб/т |
20,3 |
24,3 |
- |
Производительность труда, т/чел.см |
357 |
434 |
- |
Из таблицы 7.2. видно, что у варианта грузового пункта с использованием в качестве ПРМ стрелового крана на железнодорожном ходу слишком большие затраты на строительство, текущее содержание и прочие затраты, чем у грузового пункта с использованием козлового крана. Следовательно, в качестве конечного варианта выбираем вариант грузового пункта с козловым краном.
8. Технология выполнения прр
Характеристика груза: К круглому лесу относят бревна, кряжи, столбы и др. В зависимости от длины он может быть длинным (от 6,5 м и выше), средним (от 3,75 до 6,5 м), коротким (от 2 до 3,75 м). К последним относятся баланс, рудничная стойка, дрова и др. Основные свойства древесины, влияющие на условия ее хранения и транспортировки, - влажность, плотность, форма и линейные размеры. Перевозится в пакетах.
Характеристика склада: Складская площадка должна иметь утрамбованный грунт или различного рода покрытия. Грунтовые и ливневые воды отводят закрытыми дренажами. Лесные склады оборудуют противопожарным водопроводом и инвентарем в соответствии с действующими нормативами.
Способ хранения: Пакеты в штабелях на открытых складских площадках.
Тип ПРМ и грузозахвата: Для погрузки лесоматериалов используют мостовые и козловые краны, стреловые краны на железнодорожном ходу, оборудованные грейферами, полуавтоматическими грузозахватами. Бригада обычно состоит из одного механизатора и одного рабочего, так как грузозахват полуавтоматический.
Характеристика подвижного состава: Лесоматериалы размещают в полувагоне, на платформе одним либо несколькими штабелями по длине. Допускается размещение лесоматериалов в полувагоне с открытыми дверями с одной либо с обеих его сторон при соблюдении требований конкретного способа размещения и крепления. При этом выход лесоматериалов за наружную поверхность концевой балки с каждой стороны полувагона должен быть не более 400 мм. Допускается совместная погрузка в один вагон штабелей различной длины. При этом штабеля большей длины размещают в торцевых частях полувагона.
Подготовительные операции перед погрузкой: Вагон проходит коммерческий и технический осмотр на выявление неисправностей, затем подается на грузовой фронт под погрузку, запираются все разгрузочные люки. Зимой подвижной состав дополнительно очищается от снега и наледей.
Описание грузовых операций: Производится застропка груза со склада; грузозахват с грузом поднимается и передвигается в сторону вагона с целью загрузки; после установки грузозахвата над вагоном (в вагон), производится отстропка, тем самым, выгружая порцию груза в вагон; пустой грузозахват поднимают над вагоном, перемещают на склад и цикл повторяется снова.
Заключительные операции после погрузки: Лесоматериалы, перевозимые на открытом подвижном составе, выдают получателю с проверкой высоты штабеля, учитывая при этом, что в пути следования они уплотняются и осаживаются до 3 см на каждый метр высоты.
Преимущества и недостатки выбранной схемы ПРР: Преимущества – менее затратная в строительстве и эксплуатации, наиболее производительная. Недостатки – высокие затраты на дизельное топливо.