3. Определение усилий в сечениях главной балки Подбираем габариты конструкции моста и определяем количество балок:

0,2+1,0+0,4 +8+0,4+1,0+0,2=11,2м

Расчет постоянной нагрузки

Рис 8. Схема для определения усилий от постоянных нагрузок.

Таблица № 4 Расчет постоянных нагрузок действующих на балку

	вид нагрузки		,
1	Асфальтобетон	23	; =1,84	1,5	24,84 2,76
2	Защитный слой	25		1,3	15,6
3	Гидроизоляция	15		1,3	1,092
4	Выравнивающий слой	21		1,3	9,1728
5	Барьерное ограждение	25		1,1	21,45
6	Тротуарная плита	25		1,1	6,6
7	Перильное ограждение	25		1,1	27,5
8	Плита проезжей части	25		1,1	55,44
9	Собственный вес балки	25		1,1	31,68
					196,13

1. Определение кпу для временных нагрузок.

Для определения усилий возникаемых от временной нагрузки используем метод внецентренного сжатия.

Определим коэффициенты поперечной установки

Находим ординаты и строим линию влияния давления крайних балок.

Рис.9 Линия влияния давления для крайней балки по методу внецентренного сжатия

_{Рассмотрим две конструкции моста загруженных нагрузкой А14}

_{I схема;}

_{Нагрузку А14 располагают на расстояние 1,5 м от края проезжей части и при загруженных тротуарах:}

Рис.10 Схема загружения линии влияния давления нагрузкой А14 для определения коэффициентов поперечной установки по I схеме загружения

y_A=0,45 y₂=0,12

y_B=0,39 y₃=0,05

y₁=0,24 y₄=-0,07

Т.к. y_4> y₃, то вся колонна не учитывается.

_{II схема;}

_{Нагрузку А14 располагают на расстояние 1,5 м от края проезжей части до оси нагрузки:} Рис.12 Схема загружения линии влияния давления нагрузкой А14 для определения коэффициентов поперечной установки по II схеме загружения

y₁=0,33 y₃=0,14

y₂=0,21 y₄=0,02

2. Определение внутренних усилий от временной нагрузки

Рис.11 Схема загружения линий влияния M и Q нагрузкой А14 по I схеме загружения.

Усилия от временной нагрузки при загружении проезжей части нагрузкой А14 по первой схеме, будут находиться по формуле:

_{Рассчитываем значение внутренних усилий, по формуле:}

где коэффициент надёжности по нагрузке для полосы

коэффициент надёжности по нагрузке для тележки

коэффициент надёжности по нагрузке для нагрузки от пешеходов

- динамический коэффициент. Для тележки , для полосовой нагрузки

- равномерно распределенная нагрузка на тротуар

Усилия от временной нагрузки при загружении проезжей части нагрузкой А14 по второй схеме:

_{Рис.12 Схема загружения линий влияния} M и Q нагрузкой А14 по II схеме загружения

Усилия от временной нагрузки при загружении проезжей части нагрузкой А14 по первой схеме, будут находиться по формуле:

_{Рассчитываем значение внутренних усилий, по формуле:}

где коэффициент надёжности по нагрузке для полосы

коэффициент надёжности по нагрузке для тележки

- динамический коэффициент. Для тележки , для полосовой нагрузки

- равномерно распределенная нагрузка на тротуар

Составим таблицу максимальных расчетных усилий в главной балке:

Таблица № 5 Максимальные расчётные усилия в главной балке:

			Расчетные нагрузки
	I схема АК		II схема AK		max
	M	Q	M	Q		M	Q
1-1	1121,64	50,30	1099,01	48,60		1121,64	50,30
2-2	813,73	193,71	797,76	189,91		813,73	193,71
3-3	-	340,41	-	333,66		-	340,41

Строим эпюры усилий M и Q:

Рис.14 Огибающие эпюры усилий М и Q