- •Нумерация проводов и сведения о них
- •Классификация электрических схем электровозов
- •Нормальное положение аппаратов в схеме и их обозначение
- •Сокращения, принятые в тексте
- •Включение аккумуляторной батареи на электровозах вл11 пО № 240
- •Включение вспомогательного компрессора на электровоЗах вл11
- •Включение автоматических выключателей в20 и в30 в цепях управления тяговыми электродвигателями
- •Подъем токоприемников
- •1.12. Переключения в схеМе электровозов вл11 и вл11м пО № 372 для вывода их из депо под низким напряжением
- •1.13. Переключения в схеМе электровоЗов вл11м с № 373 для вывода их из депо под низким напряжением
- •1.14. Назначение контактов промежуточного реле рп29
- •1.15 . Назначение вентиля защиты КпЗщ13 и реле контроля тока (реле контроля защиты) РкТ8
- •1.16. Включение быстродействующего выключателя вб1
- •1.17. Назначение множителя блокировок быстродействующего выключателя промежуточного реле рп22
- •1.18. Изменения в схеме электровозов вл11м с № 373, связанные с отсутствием реле рп22
- •1.19. Действие счетчика “ип” отключений быстродействующего выключателя
- •1.20. Действие схемы силовой цепи после включения быстродействующего выключателя
- •1.21. Включение мотор-компрессоров
- •1.22. Включение мотор-вентиляторов на высокую скорость
- •1.23. Включение мотор-вентиляторов на низкую скорость
- •1.24. Переключения, производимые на клеммах переключателя вентиляторов ПкВ, для образования последовательного соединения электродвигателей вентиляторов
- •1.25. Схема силовой цепи мотор-вентиляторов на низкой скорости в двухсекционном исполнении электровоза или на одном из электровозов, управляемых по системе многих единиц
- •1.26. Схема силовой цепи мотор – вентиляторов на низкой скорости в трехсекционном исполнении электровоза
- •1.27. Назначение блокировок электромагнитного контактора к51 и переключателя вентиляторов ПкВ в цепях управления мотор-вентиляторами
- •1.28. Действие схемы агрегата панели управления апу-287 на электровозах вл11 по № 240
- •1.29. Действие схемы агрегата панели управления апу-287 на электровозах вл11 с № 241
- •1.30. Действие схемы агрегата панели управления апу-006 (515) на электровозАх вл11м по №140
- •Цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления
- •Цепи при напряжении на зажимах генератора управления менее, чем на аккумуляторной батарее.
- •Цепи при напряжении на зажимах генератора управления более, чем на аккумуляторной батарее.
- •1.31. Действие схемы агрегата панели управления апу-009 на электровозАх вл11м с № 141
- •Заряд второй группы б2 элементов аккумуляторной батареи:
- •2. Схемы электрических цепей при первой позиции
- •2.1. Схема цепи управления при первой позицИи “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 пО № 489
- •2.2. Схема силоВой цепи при первой позиции “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 пО № 489
- •2.3. ОтличИя в схеме цепи управления при первой позицИи “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 с № 490 по № 715
- •2.4. ОтличИя в схеме цепи управления при первой позиции “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 с № 716
- •2.5. ОтличИя в схеме силовой цепи “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 с № 490
- •2.6. Схема цепи управления при первой позиции “с” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11
- •2.7. ПерекЛючения на клеммах режимного переключателя ПкС для образования последовательного соединения тяговых электродвигателей
- •2.8. Схема силовой цепи при первой позиции “с” соединения тяговых электродвигателей двухсекционного электровоза вл11
- •2.9. Схема силовой цепи при первой позиции “с” соединения тяговых электродвигателей трехсекционного электровоза вл11
- •2.10. Схема цепи управления при первой позиции тяговых двигателей на электровоЗах вл11м
- •2.11. ПерекЛючения на клеммах контактной пластины п1 для образования последовательного соединения тяговых электродвигателеЙ
- •2.12. Схема силовой цепи при первой позиции двухсекционного электровоза вл11м
- •2.13. Схема силоВой цеПи при первой позиции трехсекционного электровоЗа вл11м
- •2.14. Действие промежуточных реле рп27 и рп28
- •2.15. Действие промежуточного реле рп26
- •2.16. Действие промежуточного реле рп23
- •2.17. Назначение блокировок аппаратов, включенных в цепь катушек вентилей линейных контакторов к1, к18 и к19
- •3. СХемы электрических цепей со второй до ходовой позиции “с“ (на вл11м - и “сп“) соединения тяговых электроДвигателей
- •3.1. На электровоЗах вл11 пО № 489
- •21 Позиция
- •3.2. На Электровозах вл11м
- •18 Ходовая позиция
- •4. Переходы с одного соединения тяговых электроДвигателей на другое
- •4.1. Переход с “сп“ на “п“ соединенИе тяговых двигателей. Позиции с 22 по 37 на электровозах вл11
- •4.2. Действие реле времени рв6 на электровозах вл11
- •4.3. Переход с “с” на “сп” соединение тяговых электродвигателей на трехсекционных электровозах вл11м
- •4.4. Переход с “сп“ на “п“ соединение тяговых электродвигателей на электровозах вл11м и позиции главной рукоятки контроллера с 34 по 48
- •4.5. Действие реле времени рв6 на электровозах вл11м
- •4.6. Схема управления групповыми переключателями пкг1 на электровозах вл11м при обратном переходе с “сп“ на “с“ соединение тяговых электродвигателей
- •5. Ослабление возбуждения тяговых электроДвигателей на ходовых позициях
- •5.1. Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей на электровозах вл11
- •5.2. Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей на электровозах вл11м
- •6. Действие схемы в аварийных режимах на электровозах вл11, вл11м
- •6.1. Действие схемы при неисправности быстродействующего выключателя вб1 на электровозах вл11 по № 069
- •6.2. Действие схемы при неисправности быстродействующего выключателя вб1 на Электровозах вл11 с № 070
- •6.3. Действие схемы при неисправности быстродействующего выключателя вб1 на электровозах вл11м
- •6.4. Действие схемы при отключении тяговых электродвигатЕлей на электровозах вл11
- •6.5. Действие схемы при отключении тяговых электродвигатЕлей на электровозах вл11м
- •7. Действие защиты электрических цепей и ее сигнализации на электровозах вл11, вл11м
- •7.1. Дифференциальная защита
- •7.2. Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин
- •7.3. Буферная защита тяговых электродвигателей от токов перегрузки
- •7.4. Защита от боксования
- •7.5. Сигнализация о пониженном напряжении на тяговых электродвигателях
- •8. Общие сведения о рекуперативном торможении
- •8.1. Принцип рекуперативного торможения, условия его обеспеЧивающие, простейшая схема рекуперативного торможения с противовозбуждением генератора преобразователя
- •8.2. Принцип действия простейшей схемы рекуперативного торможения с противовозбуждением генератора преобразователя
- •9. Действие схемы рекупертивного торможения на электровозах вл11 по №489
- •9.1. Включение преобразователей
- •9.2. Включение реле моторного тока рт37
- •9.3. Действие схемы рекуперативного торможения на параллельном соединении тяговых электродвигателей
- •9.4. Действие схемы рекуперативного торможения на последовательно-параллельном и последовательном соединениях тяговых электродвигателей
- •9.5. Действие буферной защиты тяговых электродвигателей от перегрузки и повышенного напряжения
- •9.6. Действие защиты от токов короткого замыкания на параллельном соединении тяговых электродвигателей
- •9.7. Отличия в действии защиты от токов короткого замыкания на последовательно-параллельном и последовательном соединениях тяговых двигателей
- •9.8. Действие схемы рекуперативного торможения при снижении давления в тормозной магистрали
- •9.9. Защита двигателя преобразователя
- •10. Действие схемы рекуперативного торможения на электровозах вл 11м
- •10.1. Общие сведения о системе автоматического управления рекуперативным торможением (саурт)
- •10.2. Принцип работы схемы саурт
- •10.3. Включение преобразователей и реле моторного тока (рмт) рт37
- •10.4. Реверсивно-селективная рукоятка контроллера машиниста устанавливается в положение «вперед-п»
- •10.5. Тормозная рукоятка устанавливается в положение “п”
- •10.6. Тормозная рукоятка устанавливается в положении “пт” и перемещается на последующие позиции
- •10.7. Действие защиты и ее сигнализацИя
- •Приложение 1 перечень аппаратов и электрических машин и их назначение
- •Приложение 2 изменения в схеме электровоЗов вл11
- •Приложение 3 изменения в схеме электровозов вл11м
- •Приложение 4 маркировка основных проводов в схеме электровоза вл11 до № 022
- •Приложение 5 автоматические выключатели и предохранители цепей уравления на электровозах вл11
- •Приложение 5 автоматические выключатели и предохранители цепей управления на электровозах вл11м
- •Приложение 7 уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля на электровозах вл11 и вл 11м
- •Приложение 8 назначение диодов на электровозах вл11
- •Приложение 9 назначение диодов на электровозах вл11м
- •Список использованНых источников
9. Действие схемы рекупертивного торможения на электровозах вл11 по №489
9.1. Включение преобразователей
Перед сбором схемы рекуперативного торможения электродвигатели вентиляторов переключаются в режим работы “Высокая скорость“ и включаются преобразователи.
Для включения преобразователей включается кнопка “Возбудители“ на кнопочном выключателе БлКн5.
При ее включении подается напряжение на провод Э713 по цепи:
на электровозах ВЛ11 по № 109: +Ш18 АПУ, В20 “Возбудитель”, провод 48, П3:2, провод 315, кнопка, провод Э713;
на электровозах ВЛ11 с № 110: провод Э706 у кнопки “Высокая скорость вентиляторов”, перемычка, провод Э713 (рис. 9.1).
От провода Э713 образуются цепи:
провод Э713, блокировка контактора К53, провод Э818, сигнальная лампа “П”, провод 800, “корпус”;
провод Э713, блокировка множителя блокировок БВ реле РП22, провод 715, П5:4 АПУ, катушка контактора К3, П5:7, провод 300, “корпус”. Включается низковольтный электромагнитный контактор К3, установленный на АПУ. Образуются цепи:
+Ш18 АПУ, главные контакты контактора К3, автоматический выключатель В17 “Возбуждение преобразователя”, провод 35, П1:1, провод 302, независимая обмотка возбуждения Н1-НН1 электродвигателя АМ-М преобразователя (агрегат машинный – мотор), провод 300, “корпус”;
провод Э713, блокировка реле РП22, провод 715, П5:4, блокировка контактора К3, П5:3, провод 716, контакты реле оборотов РО12 (1950 об/мин), провод 717, катушка контактора К53, провод 700, “корпус”.
Включается электромагнитный контактор К53 и лампа “П” погасает. В схеме силовой цепи образуется цепь: +Ш202 вспомогательных машин, контакты контактора К53, провод 224, катушка реле перегрузки электродвигателя преобразователя РТ34 (Iуст. = 804 А), провод 227, демпферный резистор R23 (10,6 Ом), провод 228, пусковой резистор R24 (40,8 Ом), провод 229, включающая и удерживающие катушки контактора пусковой панели К56, провод 230, обмотка якоря, последовательная обмотка возбуждения электродвигателя АМ-М преобразователя, провод 211 и далее в рельсовую цепь. При снижении пускового тока электродвигателя АМ-М до 20 А включается контактор пусковой панели К56 и закорачивает пусковой резистор R24 и свою включающую катушку.
9.2. Включение реле моторного тока рт37
Включение реле моторного тока РТ37 происходит одновременно с включением преобразователей. При включении кнопки “Возбудители”, после включения контактора К3, образуются цепи:
+шина 18 на АПУ, главные контакты контактора К3, автоматический выключатель В24 “РМТ”, провод 36, П1:4, провод 305, резистор R38, провод 645, катушка реле моторного тока РТ37, провод 500, “корпус”;
провод 637, диоды Д77-Д79, провод Э646, блокировка реле РТ37, провод 647, катушка контактора К66, провод 648, П5:2, блокировка контактора К3, П5:8, провод 300, “корпус”.
Контактор К66 включается и закорачивает резистор R38 в цепи катушки реле РТ37. Реле моторного тока РТ37 включается и своей блокировкой в проводах Э646-647 разрывает цепь катушки контактора К66. Контактор К66 выключается и вводит в цепь катушки реле РТ37 резистор R38 (195 Ом) для повышения чувствительности реле на отключение. Для того, чтобы РТ37 успело включиться, контактор К66 выключается с некоторым замедлением, обеспеченным включением параллельно его катушке диода Д51.
Замыкается блокировка реле РТ37 в проводах 602-559, подготавливающая цепь катушек вентилей “Т“ тормозного переключателя ПкТ и линейных контакторов в режиме рекуперативного торможения.