- •Нумерация проводов и сведения о них
- •Классификация электрических схем электровозов
- •Нормальное положение аппаратов в схеме и их обозначение
- •Сокращения, принятые в тексте
- •Включение аккумуляторной батареи на электровозах вл11 пО № 240
- •Включение вспомогательного компрессора на электровоЗах вл11
- •Включение автоматических выключателей в20 и в30 в цепях управления тяговыми электродвигателями
- •Подъем токоприемников
- •1.12. Переключения в схеМе электровозов вл11 и вл11м пО № 372 для вывода их из депо под низким напряжением
- •1.13. Переключения в схеМе электровоЗов вл11м с № 373 для вывода их из депо под низким напряжением
- •1.14. Назначение контактов промежуточного реле рп29
- •1.15 . Назначение вентиля защиты КпЗщ13 и реле контроля тока (реле контроля защиты) РкТ8
- •1.16. Включение быстродействующего выключателя вб1
- •1.17. Назначение множителя блокировок быстродействующего выключателя промежуточного реле рп22
- •1.18. Изменения в схеме электровозов вл11м с № 373, связанные с отсутствием реле рп22
- •1.19. Действие счетчика “ип” отключений быстродействующего выключателя
- •1.20. Действие схемы силовой цепи после включения быстродействующего выключателя
- •1.21. Включение мотор-компрессоров
- •1.22. Включение мотор-вентиляторов на высокую скорость
- •1.23. Включение мотор-вентиляторов на низкую скорость
- •1.24. Переключения, производимые на клеммах переключателя вентиляторов ПкВ, для образования последовательного соединения электродвигателей вентиляторов
- •1.25. Схема силовой цепи мотор-вентиляторов на низкой скорости в двухсекционном исполнении электровоза или на одном из электровозов, управляемых по системе многих единиц
- •1.26. Схема силовой цепи мотор – вентиляторов на низкой скорости в трехсекционном исполнении электровоза
- •1.27. Назначение блокировок электромагнитного контактора к51 и переключателя вентиляторов ПкВ в цепях управления мотор-вентиляторами
- •1.28. Действие схемы агрегата панели управления апу-287 на электровозах вл11 по № 240
- •1.29. Действие схемы агрегата панели управления апу-287 на электровозах вл11 с № 241
- •1.30. Действие схемы агрегата панели управления апу-006 (515) на электровозАх вл11м по №140
- •Цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления
- •Цепи при напряжении на зажимах генератора управления менее, чем на аккумуляторной батарее.
- •Цепи при напряжении на зажимах генератора управления более, чем на аккумуляторной батарее.
- •1.31. Действие схемы агрегата панели управления апу-009 на электровозАх вл11м с № 141
- •Заряд второй группы б2 элементов аккумуляторной батареи:
- •2. Схемы электрических цепей при первой позиции
- •2.1. Схема цепи управления при первой позицИи “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 пО № 489
- •2.2. Схема силоВой цепи при первой позиции “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 пО № 489
- •2.3. ОтличИя в схеме цепи управления при первой позицИи “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 с № 490 по № 715
- •2.4. ОтличИя в схеме цепи управления при первой позиции “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 с № 716
- •2.5. ОтличИя в схеме силовой цепи “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 с № 490
- •2.6. Схема цепи управления при первой позиции “с” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11
- •2.7. ПерекЛючения на клеммах режимного переключателя ПкС для образования последовательного соединения тяговых электродвигателей
- •2.8. Схема силовой цепи при первой позиции “с” соединения тяговых электродвигателей двухсекционного электровоза вл11
- •2.9. Схема силовой цепи при первой позиции “с” соединения тяговых электродвигателей трехсекционного электровоза вл11
- •2.10. Схема цепи управления при первой позиции тяговых двигателей на электровоЗах вл11м
- •2.11. ПерекЛючения на клеммах контактной пластины п1 для образования последовательного соединения тяговых электродвигателеЙ
- •2.12. Схема силовой цепи при первой позиции двухсекционного электровоза вл11м
- •2.13. Схема силоВой цеПи при первой позиции трехсекционного электровоЗа вл11м
- •2.14. Действие промежуточных реле рп27 и рп28
- •2.15. Действие промежуточного реле рп26
- •2.16. Действие промежуточного реле рп23
- •2.17. Назначение блокировок аппаратов, включенных в цепь катушек вентилей линейных контакторов к1, к18 и к19
- •3. СХемы электрических цепей со второй до ходовой позиции “с“ (на вл11м - и “сп“) соединения тяговых электроДвигателей
- •3.1. На электровоЗах вл11 пО № 489
- •21 Позиция
- •3.2. На Электровозах вл11м
- •18 Ходовая позиция
- •4. Переходы с одного соединения тяговых электроДвигателей на другое
- •4.1. Переход с “сп“ на “п“ соединенИе тяговых двигателей. Позиции с 22 по 37 на электровозах вл11
- •4.2. Действие реле времени рв6 на электровозах вл11
- •4.3. Переход с “с” на “сп” соединение тяговых электродвигателей на трехсекционных электровозах вл11м
- •4.4. Переход с “сп“ на “п“ соединение тяговых электродвигателей на электровозах вл11м и позиции главной рукоятки контроллера с 34 по 48
- •4.5. Действие реле времени рв6 на электровозах вл11м
- •4.6. Схема управления групповыми переключателями пкг1 на электровозах вл11м при обратном переходе с “сп“ на “с“ соединение тяговых электродвигателей
- •5. Ослабление возбуждения тяговых электроДвигателей на ходовых позициях
- •5.1. Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей на электровозах вл11
- •5.2. Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей на электровозах вл11м
- •6. Действие схемы в аварийных режимах на электровозах вл11, вл11м
- •6.1. Действие схемы при неисправности быстродействующего выключателя вб1 на электровозах вл11 по № 069
- •6.2. Действие схемы при неисправности быстродействующего выключателя вб1 на Электровозах вл11 с № 070
- •6.3. Действие схемы при неисправности быстродействующего выключателя вб1 на электровозах вл11м
- •6.4. Действие схемы при отключении тяговых электродвигатЕлей на электровозах вл11
- •6.5. Действие схемы при отключении тяговых электродвигатЕлей на электровозах вл11м
- •7. Действие защиты электрических цепей и ее сигнализации на электровозах вл11, вл11м
- •7.1. Дифференциальная защита
- •7.2. Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин
- •7.3. Буферная защита тяговых электродвигателей от токов перегрузки
- •7.4. Защита от боксования
- •7.5. Сигнализация о пониженном напряжении на тяговых электродвигателях
- •8. Общие сведения о рекуперативном торможении
- •8.1. Принцип рекуперативного торможения, условия его обеспеЧивающие, простейшая схема рекуперативного торможения с противовозбуждением генератора преобразователя
- •8.2. Принцип действия простейшей схемы рекуперативного торможения с противовозбуждением генератора преобразователя
- •9. Действие схемы рекупертивного торможения на электровозах вл11 по №489
- •9.1. Включение преобразователей
- •9.2. Включение реле моторного тока рт37
- •9.3. Действие схемы рекуперативного торможения на параллельном соединении тяговых электродвигателей
- •9.4. Действие схемы рекуперативного торможения на последовательно-параллельном и последовательном соединениях тяговых электродвигателей
- •9.5. Действие буферной защиты тяговых электродвигателей от перегрузки и повышенного напряжения
- •9.6. Действие защиты от токов короткого замыкания на параллельном соединении тяговых электродвигателей
- •9.7. Отличия в действии защиты от токов короткого замыкания на последовательно-параллельном и последовательном соединениях тяговых двигателей
- •9.8. Действие схемы рекуперативного торможения при снижении давления в тормозной магистрали
- •9.9. Защита двигателя преобразователя
- •10. Действие схемы рекуперативного торможения на электровозах вл 11м
- •10.1. Общие сведения о системе автоматического управления рекуперативным торможением (саурт)
- •10.2. Принцип работы схемы саурт
- •10.3. Включение преобразователей и реле моторного тока (рмт) рт37
- •10.4. Реверсивно-селективная рукоятка контроллера машиниста устанавливается в положение «вперед-п»
- •10.5. Тормозная рукоятка устанавливается в положение “п”
- •10.6. Тормозная рукоятка устанавливается в положении “пт” и перемещается на последующие позиции
- •10.7. Действие защиты и ее сигнализацИя
- •Приложение 1 перечень аппаратов и электрических машин и их назначение
- •Приложение 2 изменения в схеме электровоЗов вл11
- •Приложение 3 изменения в схеме электровозов вл11м
- •Приложение 4 маркировка основных проводов в схеме электровоза вл11 до № 022
- •Приложение 5 автоматические выключатели и предохранители цепей уравления на электровозах вл11
- •Приложение 5 автоматические выключатели и предохранители цепей управления на электровозах вл11м
- •Приложение 7 уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля на электровозах вл11 и вл 11м
- •Приложение 8 назначение диодов на электровозах вл11
- •Приложение 9 назначение диодов на электровозах вл11м
- •Список использованНых источников
1.30. Действие схемы агрегата панели управления апу-006 (515) на электровозАх вл11м по №140
Схема обеспечивает нормальный и усиленный заряды аккумуляторной батареи. Для этого на агрегате панели управления установлено вольтодобавочное устройство, состоящее из размещенных в кассетах блоков А7, А8, а также установленных отдельно дросселя L1, трансформатора Т2 и блока А9. Напряжение цепей управления 50 В суммируется с напряжением вольтодобавочного устройства, которое равно в нормальном режиме 17 В и 19-20 В режиме усиленного заряда. Переключение на усиленный заряд аккумуляторной батареи производится переключением рубильника S1 в верхнее положение на блоке А9.
Цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления
При запуске мотор-вентилятора, для надежного самовозбуждения генератора управления, образуется цепь подпитки его обмотки возбуждения от аккумуляторной батареи (см. рис. 1.7.): провод Э301, предохранитель Пр2, провод 318, контакты контактора К51, провод 330, Х13:5, провод 16, блокировка контактора К1, провод 15, резистор R2, провод 8, схема блока БРН резисторы R3 и R4, провод 41, Х13:2, провод 312, обмотка возбуждения Ш-ШШ2 генератора управления Г, провод 300 и далее на минус батареи по цепи лампы “ГУ“ (п. 1.5.).
Цепи при напряжении на зажимах генератора управления менее, чем на аккумуляторной батарее.
После возбуждения генератора управления от его плюсового зажима Я образуется цепь: провод 324, Х14:1, провод 23, якорный предохранитель F2 (150 А) генератора управления, шунт амперметра А1, провод 20, ножи рубильника S1 “Генератор“, провод 21, автомат F1 (10 А) “Возбуждение генератора управления“, провод 12, схема блока Б3, провод 1, диод V3, схема блока БРН, провод 9, резисторы R3 и R4, провод 41, Х13:2, провод 312, обмотка возбуждения Ш-ШШ генератора управления Г, его минусовой зажим “ЯЯ“, провод 300, “корпус“.
Обмотка возбуждения подключена к якорю генератора управления. Величина тока в ней ограничивается резисторами R3 и R4 при работе мотор-вентиляторов на высокой скорости и резистором R3 – на низкой скорости: резистор R4 закорочен контактами переключателя ПкВ в проводах 311(14)- 312(41).
С увеличением частоты вращения якоря электродвигателя вентилятора увеличивается э.д.с. генератора управления, и при ее величине 40 В от провода 20 образуется следующая цепь:
Х13:3, провод 310, контакты токового реле РТ33 электродвигателя вентилятора, провод 313, Х13:4, провод 30, резистор переменной величины R6, провод 29, катушка контактора К1, провод 11, диод V1, провод 300, Х14:6, провод 300, “корпус“, зажим ЯЯ генератора Г.
Включается контактор К1. Размыкаются главные контакты контактора К1 в проводах 28-13 и замыкаются – в проводах 13-25. Плюсовая шина 13 отключается от батареи и вместе с вольтодобавочным устройством подключается к генератору управления. Кроме этого, к ней подключается вольтодобавочное устройство. Размыкаются блокировки контактора К1 в проводах 15-16 и 13-45. Рвется цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления и цепь на сигнальную лампу “ГУ“. Лампа погасает, сигнализируя о наличии напряжения на зажимах генератора управления.