С 16. Допуски и посадки подшипников качения Общие сведения

Подшипники качения является наиболее распространенными стандартными сборочными единицами, которые изготовляют на специализированных заводах. Они имеют полную внешнюю взаимозаменяемость за присоединительными поверхностями, которые определяются внешним диаметром D внешнего кольца и внутренним диаметром d внутреннего кольца. Между кольцами и телами качения существует неполная взаимозаменяемость (кольца и тела качения собирают селективным методом). Изношенные подшипники качения легко демонтируются и заменяются новыми в корпусах и на валах.

Классы точности подшипников качения

Точность подшипников качения характеризуется точностью их изготовления и сборки. Допуски на изготовление посадочных поверхностей подшипников не совпадают с допусками по квалитетам, поэтому для градации точности подшипников качения установлены классы точности.

Стандартом ГОСТ 520-89 предусмотрено для подшипников качения 5 классов точности, обозначенных в порядке повышения точности: Р0, Р6, Р5, Р4, Р2. В обозначении подшипников допускается опускать литеру Р, то есть обозначать 0, 6, 5, 4, 2.

Класс точности подшипника указывают перед обозначением типа (номера) подшипника, например Р4 - 250. Класс "0" наиболее распространенный в общем машиностроении, поэтому обозначение Р0 или 0 на подшипниках этого класса не проставляют. Приведенный пример обозначения подшипника имеет вид: 205, где 2 - серия подшипника - легкая (существуют: средняя - 3, тяжелая - 4 и т.п.); две последние цифры, умноженные на пять, равняются диаметру отверстия внутреннего кольца подшипника качения (205 - подшипник шариковый радиальный однорядный легкой серии для посадки на вал диаметром 25 мм).

Основные размеры подшипников качения устанавливает ГОСТ 3478-79, типы и конструктивное исполнение -ГОСТ 3395-89.

Точные подшипники класса 2 или Р2 предназначены для:

• гироскопических машин и приборов;

• микроскопических приборов, электрических микромашин;

• прецизионных станков.

Подшипники классов 5 и 4 используют при:

• высоких частотах вращения;

• в случаях, когда нужна высокая точность при вращениях (например, для шпинделей шлифовальных станков);

• в прецизионных металлорежущих станках.

П рисоединительными поверхностями подшипников качения являются следующие (см. рис.2):

Рис. 2. Присоединительные поверхности подшипников качения.

D - внешний диаметр ( внешнего кольца);

d - внутренний диаметр ( внутреннего кольца);

В - ширина колец;

D_m - средний диаметр внешнего кольца подшипника:

D_m = 0,5*(D_max + D_min),

где D_max - самое большое значение внешнего диаметра, вымеренное в двух

крайних сечениях;

D_min - меньше всего значение внешнего диаметра, вымеренное в двух крайних сечениях;

d_m - средний диаметр внутреннего кольца подшипника:

d_m = 0,5*(d_max + d_min),

где dmax - самое большое значение внутреннего диаметра, вымеренное в двух

крайних сечениях;

dmin - меньше всего значение внутреннего диаметра, вымеренное в двух крайних сечениях.

Для размеров d, d_m, D, D_m введены предельные отклонения, которые представлены в ГОСТ 3325-85.

Ввод в стандарт предельных отклонений средних диаметров d_m и D_m вызвано особенностями определение их пригодности в соединении, потому что кольца малых типоразмеров подшипников легко деформируются вследствие малой толщины. Размеры колец подшипников до монтажа и после установки на валы и в корпуса не совпадают. Например, кольцо подшипника, который имеет до установки овальность или размеры, которые вышли за допустимые пределы, после установки может принять правильную геометрическую форму и иметь размеры, которые лежат в пределах допуска.

В связи с изложенным, годными является кольца подшипников, действительные значения средних диаметров которых не выходят за пределы значений средних диаметров d_m и D_m.