3.5.3. Определение научно-технического эффекта от применения. Инструкции для водителей по перевозке пассажиров легковыми автомобилями-такси.

Пример. Разработана и внедрена Инструкция для водите­лей по перевозке пассажиров легковыми автомобилями-такси. В результате улучшилось обслуживание пассажиров. Опреде­лить показатель научно-технического эффекта внедрения ука­занной инструкции.

Решение 1. Каждый эксперт, рассмотрев предложенную ра­боту в соответствии с требованиями методики, заполняет бланк по стенке указанной работы.

2. На основании оценок экспертов заполняем сводную таб­лицу и подсчитываем обобщенный показатель научно-технического эффекта ( ) по оценкам каждого эксперта по форму­лам (2.26) —(2.27). Заполняем табл. 3.16.

Таблица 3.16

Эксперты
	Научно-технический уровень		Перспективность		Возможность реализации
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	5 7 5 5 1 1 5 5 5 1	2,0 2,8 2,0 2,0 0,4 0,4 2,0 2,0 2,0 0,4	5 5 5 1 1 1 5 1 5 5	2,0 2,0 2,0 0,4 0,4 0,4 2,0 0,4 2,0 2,0	8 8 7 8 8 7 7 8 7 7	1,6 1,6 1,4 1,6 1,6 1,4 1,4 1,6 1,4 1,4	5,6 6,4 5,4 4,0 2,4 2,2 5,4 4,0 5,4 3,8
Итого							44,6

3. Подсчитываем сумму баллов научно-технического эффек­та, оцененную 10 экспертами по формуле

4. Определяем научно-технический эффект Инструкции по оценке 10 экспертов по формуле (2.23).

5. Определяем, какой процент баллов получила Инструкция, от максимально возможного числа баллов по формуле (2.24)

Научно-технический эффект рассмотренной Инструкции оце­нивается в 4,46 баллов, что составляет 44,6% от максимальной возможной оценки.

3.5.4. Определение предела допускаемой скорости движения на участке автомобильной дороги и оценка экономической эффективности после установления ограничения скорости

Пример. До установления предела допустимой скорости бы­ло совершено за последние 3 года 36 ДТП (3 чел. погибло, в том числе один подросток до 16 лет, 30 чел. получили телесные повреждения, материальный ущерб от повреждения транспортных средств и дорожных сооружений, порчи и утраты грузов составил 42 тыс. руб.), а после установления предела допусти­мой скорости в течение 1 года было совершено 10 ДТП (6 чел. получили телесные повреждения, материальный ущерб от пов­реждения транспортных средств, дорожных сооружений, порчи и утраты грузов составил 9 тыс. руб.).

Затраты, связанные с установлением предела допустимой скорости (установка дорожных знаков, дорожный надзор и т. п.), составили 20 тыс. руб. (К)

Решение. Для установления верхнего предела допустимой скорости движения на участке дороги определяем скорость дви­жения 160 автомобилей (рекомендуется брать 150—200 автомо­билей). Скорость определяем приборами. Если отсутствуют при­боры, то скорость определяем при помощи скоростемера или секундомера следующим образом: на участке дороги отмечаем при помощи вешок, краски или других материалов два створа, расстояние между которыми 50 или 100 м. Зная расстояние между створами, определяют скорость каждого автомобиля

или

где - время движения автомобиля между створами, с.

Полученные данные скорости 160 автомобилей (условие при­мера) записываем в табл. 3.17.

Таблица 3.17

Интервалы скорости, км/ч	Число автомобилей в интервале скоростей		Нарастающий итог. %
	единиц	%
1	2	3	4
40,0 – 45,0 45,1 – 50,0 50,1 – 55,0 55,1 – 60,0 60,1 – 65,0 65,1 – 70,0 70,1 – 75,0 75.1 – 80,0	0 10 20 65 30 20 10 5	0 6,2 12,5 40,7 18,8 12,5 6,2 3,1	0 62 18,7 59,4 78,2 90,7 96,9 100,0
Итого	160	100

В соответствии с графами 1 и 3 строится кривая распреде­ления (рис. 3.3), а по данным граф 1 и 4 — кривая накопления скоростей (рис. 3.4).

На рис. 3.3 указано число автомобилей, которые движутся с указанной в интервалах скоростью.

По рис. 3.4 можно определить число автомобилей, скорость которых не превышает 85% автомобилей на данном участке (в нашем примере = 60 км/ч).

Народнохозяйственные потери

где — число погибших (кроме детей и подростков); — число погиб­ших детей и подростков; — общее число раненых; М — материальный ущерб от повреждения транспортных средств, дорожных сооружений, порчи или утраты грузов.

В нашем примере народнохозяйственные потери от ДТП оп­ределяют в среднем за год:

до введения допустимой скорости движения

после введения предела допустимой скорости

Снижение народнохозяйственных потерь после установления предела скорости :

2. Годовой экономический эффект после введения указанно­го мероприятия:

Рис. 3.3. Кривая распределения

Рис.3.4. Кривая накопления

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Материалы XXVII съезда КПСС. — М.: Политиздат, 1985, 352 с.

2. Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения. - М.: Транспорт, 1982. 288 с.

3. Балацкий О.Ф. Экономика защиты воздушного бассейна - Харьков, Высшая школа, 1976. 112 с.

4. Венгеров И.А. Мастерство управления автомобилем. - М.: Знание, 1984. 64 с.

5. Временные методические указания по определению экономической эффективности технических средств и систем управления дорожным движени­ем. - М.: ВНИИБД МВД СССР, 1982. 208 с.

6. Иванов В. Н., Лялин В. А. Пассивная безопасность автомобиля. - М.: Транспорт, 1979. 304 с.

7. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транс­портных происшествий при проектировании автомобильных дорог. ВСН 3-81, Минавтодор РСФСР. — М.: Транспорт, ,1982, 54 с.

8. Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения - М.: Транспорт, 1981. 240 с.

9. Корнеев А. П., Кошкин Е. А. Безопасность движения на автомо­бильном транспорте. Серия 3. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982, с. 36.

10. Кременец Ю. А. Технические средства регулирования дорожного движения. - М.: Транспорт, 1981, 265 с.

Ы. Лобанов Е. М., Визгалов В. М., Шевяков А. П. Проектиро­вание и изыскания пересечений автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1972, 230 с

12. Лончинский Б. Ф. Основные виды дорожно-транспортных происшествий с участием транспорта министерства, причины, условия и обстоя­тельства их возникновения. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1984, 128 с.

13. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений. Госплан СССР, Госстрой СССР, Академии наук СССР - Экономическая газета, 1981, № 2, с. 23—28; № 3, с. 21—39.

14. Методические рекомендации по оценке проектных решении по без­опасности движения на автомобильных дорогах в равнинной, пересеченной и горной местности. Минтрапострой СССР, СОЮЗДОРНИИ. — М.: 1983. 32 с

15. Ставничий Ю. А. Дорожно-транспортная сеть и безопасность дви­жения пешеходов. — М.: Транспорт, 1983. 72 с.

16. Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-76, Минавтодор РСФСР, - М.: Транспорт, 1977. 176 с.

17. Экономика автомобильной промышленности и тракторостроения / Б. В. Власов. А. А. Невелев, Г. В. Кац и др. - М.: Высшая школа. 1978, 328 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение