3.5. Эффективность технических средств и систем управления дорожным движением
3.5.1. Определение годового экономического эффекта от внедрения автоматизированной системы управления дорожным движением (асуд).
Пример. В городе установлена автоматизированная система управления дорожным движением, которая обеспечивает регулирование перекрестков. За базу сравнения приняты системы регулирования с «жестким» режимом работы на изолированных перекрестках. Исходные данные для расчетов приведены в табл. 3.8.
Таблица 3.8
Показатели |
Обозначение |
«Жесткий» режим регулирования |
АСУД |
Единовременные затраты (предпроизводственные и капитальные), тыс руб. Нормативный коэффициент эффективности Норматив приведения Число перекрестков, ед. Задержка легковых автомобилей народного хозяйства у перекрестков за год, тыс. ч Задержка грузовых автомобилей у перекрестков за год, тыс. ч Задержка автобусов у перекрестков за год, тыс. ч Число автобусов, остановленных на перекрестках за год, тыс. ед. Число легковых автомобилей народного хозяйства, остановленных на перекрестках за год, тыс. ед. Число легковых автомобилей индивидуальных владельцев, остановленных на перекрестках за год, тыс. ед Средняя задержка автомобиля на перекрестке за год, с Средняя стоимость 1 маш.-ч, руб.: грузовых автомобилей автобусов легковых автомобилей народного хозяйства Вместимость, чел.: легкового автомобиля автобуса Коэффициент накопления: легкового автомобиля автобуса Коэффициент, учитывающий число работающих в производственной среде Стоимость пасс.-ч, руб. Норма амортизационных отчислений на АСУД, % Норма на текущий ремонт и профилактическое обслуживание АСУД % Расчетный коэффициент экономической эффективности Установленная мощность, кВт Коэффициент использования установленной мощности Годовой фонд времени работы оборудования, ч Стоимость 1 кВт/ч электроэнергии, руб. Число ДТП и зоне действия системы регулирования, ед. Число ДТП в зоне действия системы регулирования и на прилегающих перекрестках, ед. Средние народнохозяйственные потери от одного ДТП, тыс. руб. Балансовая стоимость технических средств, тыс. руб. Численность персонала по обслуживанию АСУД, чел. Среднемесячная заработная плата работников, обслуживающих АСУД, руб. Коэффициент, учитывающий размер отчислений на социальное страхование |
Кд
Ен
Е п
Na
Nл.н.х
Nл
Sг Sа Sл.н.х
Вл Ва
Q
Sп па
пр
Ер
kм
Трб
Цэн Nдр, Nпр
Nд, Nп
Пн
Кб, Кк
Ч
З
k0 |
-
0,15
0,1 70 100,0
80,0
20,0
80000,0
40000,0
360000,0
8,5
3,0 4,0 4,0
5 56
0,5 0,5 0,7
0,1 12
5
-
10 0,9
8760
0,025 120
24
5,0
-
-
-
- |
500,0
0,15
0,1 70 75,0
60,0
15,0
65000,0
32000,0
270000,0
8,2
3,0 4,0 4,0
5 56
0,5 0,5 0,7
0,1 12
5
0,35
30 0,9
8760
0,025 80
8
5,0
400,0
20
160
1,073
|
Решение. 1. Затраты на текущий и профилактический ремонты оборудования приняты в размере 5% от общей стоимости оборудования системы:
2. Заработная плата обслуживающего персонала системы:
где - численность персонала i-й категории, чел.; - среднемесячная заработная плата работников i-й категории, руб.; -коэффициент, учитывающий размер отчисления на социальное страхование.
3. Амортизационные отчисления:
где - балансовая стоимость технических средств, руб.; - норма амортизационных отчислений на полное восстановление технических средств и их капитальный ремонт, %.
4. Затраты на электроэнергию, потребляемую техническими средствами системы:
где
- установленная
мощность токоприемника,
кВт;
- число часов работы в течение года,
ч;
-
стоимость 1 кВт/ч электроэнергии, руб.;
-
коэффициент использования установленной
мощности.
5. Общая сумма эксплуатационных затрат, связанных с эксплуатацией АСУД:
;
Эксплуатационные
затраты, связанные с эксплуатацией
системы регулирования с «жестким»
режимом работы
на изолированных перекрестках (
),
составили 74 855 р.
6. Годовые затраты, связанные с задержкой транспортных средств на перекрестках
при «жестком» режиме регулировании
;
при АСУД
.
7. Годовые затраты, связанные с потерями времени пассажирами автобусов,
где
- число
остановленных
автобусов у перекрестка (перекрестков),
год;
- средняя
вместимость автобуса, чел.;
- коэффициент,
учитывающий число пассажиров,
работающих в производственной сфере;
- коэффициент наполнения автобусов;
- средняя продолжительность задержки
одного автобуса за год, с;
- стоимость пасс./ч, руб.
при изолированном регулировании
;
при координированном регулировании
8. Годовые затраты, связанные с потерями времени пассажирами транспортных средств, находящихся в индивидуальном пользовании, на перекрестках
при изолированном регулировании
при координированном регулировании
9. Народнохозяйственные потери от ДТП после внедрения АСУД:
10. Общая сумма экономии в результате внедрения АСУД:
11. Годовой экономический эффект от внедрения АСУД по формуле (2.9):
12. Срок окупаемости капитальных затрат по формуле (2.14):
13. Расчетный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений по формуле (2.13):
Результаты расчета экономической эффективности от внедрения АСУД приведены в табл. 3.9.
Таблица 3.9
Показатели |
Условные обозначения |
Значение показателей после внедрения |
Капитальные затраты, тыс. руб. Эксплуатационные затраты, связанные с использованием технических средств системы регулирования, тыс. руб. Общая сумма экономии от внедрения АСУД без учета затрат, тыс. руб. Годовой экономический эффект от внедрения АСУД, тыс. руб. Срок окупаемости капитальных затрат, годы Расчетный коэффициент экономической эффективности |
Кк Сэ
Эс
Эг
Ток Ер |
400,0 113,145
202,133
127,133
1,9 0,5 |