0. 2.6. Оценка эффективности элементов конструктивной безопасности автомобиля

Пройденные за последние годы исследования в нашей стра­не показывают что автомобиль является одним из наиболее опасных транспортных средств.

В большом комплексе мероприятий по предупреждению ДТП и сужению тяжести их последствий одно из важных мест занимает повышение активной, пассивной и послеаварийной безопасности транспортных средств. Как свидетельствует ста­тистика ДТП, около 60% пострадавших составляют водители и пассажир транспортных средств. Именно поэтому мероприя­тиям, направленным на повышение активной, пассивной и послеаварийной безопасности автомобилей и снижение тяжести пос­ледствий ДТП, придается большое значение. Следует отметить, что любое улучшение комфорта автомобилей замедляет появле­ние усталости у водителя, что повышает безопасность движе­ния.

Планы государственной и отраслевой стандартизации в автомобилестроении до 1990 г. предусматривают в качестве ос­новного раздела разработку стандартов на безопасные конст­рукции Транспортных средств с направлениями по активной, пассивной и послеаварийной безопасности. Подготовка норма­тивных документов по конструктивной безопасности транспорт­ных средств (автомобилей, прицепов, трамваев, троллейбусов) в нашей стране осуществляется с 1969 г. Тогда и были введены первые нормативные документы в данной области.

Над усовершенствованиями конструкции транспортных средств по повышению уровня их безопасности работают многие научно-исследовательские и учебные институты, конструкторские бюро заводов-изготовителей и технические управления ми­нистерств. Предпринимаются значительные усилия для повыше­ния пассивной безопасности автомобилей, чтобы снизить тя­жесть последствий ДТП для водителей и пассажиров. Одновре­менно с этим повышается активная и послеаварийная безопас­ность автомобилей.

Осуществление мероприятий по повышению конструктивной безопасности требует дополнительных финансовых затрат, а также трудовых и материальных ресурсов, т. е. доминирующим фактором их внедрения является показатель эффективности. В качестве критерия сравнительной оценки эффективности кон­структивной безопасности может использоваться показатель опасности ДТП, который получен на основании коэффициентов тяжести ДТП:

где — показатель тяжести ДТП с повреждением автомобилей, рав­ный 1; — то же, при легком ранении человека, равный 1,2; — то же, при ранении, повлекшем инвалидность, равный 2,8; — то же, при гибели взрослого человека, равный 81; — то же, при гибели ребенка, равный 106; , , , , —число ДТП соответствующей группы.

При этом среднее значение показателя опасности ДТП

,

где N — общее число ДТП.

Для оценки уровня пассивной безопасности в салоне автомо­биля применяют комплексный показатель конструктивной без­опасности автомобилей

где , , — коэффициенты тяжести травм, равные 1; 23,4; 64,5 соот­ветственно для легко-, тяжелораненых и погибших; , , - соответст­венно число легко-, тяжелораненых и погибших; N_o — общее число не пострадавших в ДТП; — общее число пострадавших в ДТП.

Значение комплексного показателя конструктивной безопас­ности автомобилей находится в пределах 0< <1.

Зная народнохозяйственные потери в случае гибели челове­ка, легких и тяжелых телесных повреждений его, удобно поль­зоваться несколько видоизмененным комплексным показателем конструктивной безопасности автомобилей ( ), приняв коэф­фициент тяжести при смертельном исходе за единицу ( ), a потери, связанные с получением тяжелых и легких телесных по­вреждений, отнеся к потерям от гибели человека. В результате этого получим следующие коэффициенты тяжести: = 0,015; = 0,36; =1.

Тогда

По предложенным показателям может быть дана сравни­тельная оценка конструктивной безопасности автомобилей.

При создании новых конструкций транспортных средств, как правило, выявляются различные недостатки, с точки зрения травмирования органов человека от элементов конструкции.

Рис. 2.2. Опасность травмирования человека различными элементами салон автомобиля:

числа в кружках — показатели опасности элемента конструкции автомобиля для конкретного органа человека;

числа на теле человека — единицы травмирования (ЕТ) конкретного органа

Статистические данные зарубежных и отечественных иссле­дований показывают, что элементы внутреннего обустройства автомобиля травмируют водителя и пассажиров по-разному, а степень травмирования пассажиров еще зависит от места их нахождения в салопе автомобиля [6].

Наиболее опасные и часто встречающиеся травмы человека, полученные от различных элементов салона автомобиля, пред­ставлены на рис. 2.2.

По частоте получаемых травм в ДТП человеком, находя­щимся в салоне автомобиля, выведен коэффициент относитель­ной опасности конкретного элемента конструкции автомобиля

,

где — единицы травмирования (Е. Т.) конкретного органа человека; — показатели опасности определенного элемента конструкции для кон­кретного органа человека.

Травмирование органов человека при ДТП различными эле­ментами салона автомобиля выражается в единицах травмиро­вания или степени тяжести полученных травм. Травмирование всех органов человека оценивается в 100 баллов (100%).

Для определения относительной опасности каждого элемента конструкции необходимо показатель опасности элемента конст­рукции умножить на единицу травмирования рассматриваемого органа и разделить полученное произведение па 100%.

Например, в случае травмирования головы зеркалом задне­го вида коэффициент опасности .

Число 7,35 есть единица травмирования, приходящаяся на долю зеркала заднего вида. Данная величина предопределяет перемещение водителя или пассажира при ДТП.

Коэффициент относительной опасности конкретного элемента конструкции автомобиля

Например, травмируются органы человека при ДТП о стой­ку кузова. В этом случае коэффициент опасности (см. данные на рис. 2.2)

.

Таким образом, не дожидаясь замены выпускаемой модели автомобиля, можно оценить эффективность проводимых меро­приятии по совершенствованию отдельных элементов конструк­ции автомобиля, влияющих на пассивную безопасность.

Для определения годового экономического эффекта меропри­ятий, направленных на повышение конструктивной безопасности автомобилей, можно применить формулу (2.9).