Взаимодействие станций железных дорог и железнодорожных путей необщего пользования

1. Характеристика и классификация подъездных путей

На железнодорожных путях необщего пользования начинается и завершается процесс перевозок около 80% общего объема грузов, перевозимых железнодорожным транспортом общего пользования. В основном грузятся и выгружаются массовые грузы (каменный уголь, черные металлы, лесоматериалы, минерально-строительные грузы и т.д.).

Железнодорожные пути необщего пользования – это железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд (ст.2 УЖТ).

Владелец инфраструктуры – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора.

Владелец железнодорожного пути необщего пользования – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие на праве собственности или на ином праве железнодорожный путь необщего пользования, а также здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта.

Контрагент – грузоотправитель (грузополучатель), а также владелец железнодорожного пути необщего пользования, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, владеет складом или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим железнодорожным путем необщего пользования.

Грузоотправители (грузополучатели), имеющие здания, сооружения, склады и погрузочно-разгрузочные площадки на принадлежащей им территории, в пределах которой расположены железнодорожные пути необщего пользования, принадлежащие владельцу инфраструктуры, именуются пользователями железнодорожных путей необщего пользования.

Конструкция и состояние сооружений железнодорожных путей необщего пользования и путевых устройств, согласно ст.16 Федерального закона «О железнодорожном транспорте», должна соответствовать требованиям строительных норм и правил и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической загрузки, а также пропуск локомотивов, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.

Железнодорожные пути необщего пользования включают

– путевое хозяйство;

– складские сооружения;

– погрузочно-разгрузочные механизмы и устройства;

– весовые приборы и т.д.

Железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование подвижного состава и его сохранность.

Железнодорожный путь необщего пользования имеет границу с железнодорожными путями общего пользования. Граница железнодорожного пути необщего пользования отмечается знаком «Граница железнодорожного подъездного пути». Место установки такого знака определяется владельцем инфраструктуры, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, по согласованию с владельцем этого пути.

Железнодорожного пути необщего пользования могут принадлежать владельцу инфраструктуры и другим юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям (ст.55,56 УЖТ).

Принадлежность железнодорожных путей необщего пользования определяет обязанности владельцев этих путей и перевозчиков по их техническому содержанию и текущему ремонту.

Владельцы или пользователи железнодорожных путей необщего пользования обеспечивают освещение данных путей в пределах занимаемой ими территории и фронтов погрузки–выгрузки грузов, а также проводят очистку путей от мусора и снега.

Подъездные пути различают по схемам примыкания:

– тупиковые – отличаются простой конфигурацией, требуют меньше капитальных затрат для строительства (по сравнению с кольцевыми схемами при одном примыкании), сокращают пробег вагонов и грузов по железнодорожным путям необщего пользования;

– кольцевые – применяются на железнодорожных путях необщего пользования машиностроительной и химической промышленности;

– сквозные – примыкают к нескольким станциям магистральных железных дорог, достоинством является возможность избегать угловых вагонопотоков и сократить пробег вагонов и грузов.

Железнодорожные пути необщего пользования различаются по характеру грузовой работы:

– предприятия добывающей промышленности с явным преобладанием погрузки по отношению к выгрузке (угольные шахты, рудники, торфодобывающие предприятия, карьеры строительных материалов и т.д.);

– предприятия обрабатывающей промышленности, которые характеризуются преобладанием выгрузки по отношению к погрузке (машиностроение, химические предприятия, предприятия строительной индустрии и т.д.);

– перевалочные пункты, базы государственного снабжения и Госагропрома и т.д., на которых нет явно выраженного преобладания погрузки или выгрузки.