Министерство образования Российской Федерации

Санкт-Петербургская Лесотехнический Университет им. Кирова

Кафедра: ЛЕСНЫХ ГУСЕНИЧНЫХ И КОЛЕСНЫХ МАШИН

Контрольная работа

по дисциплине: Силовые агрегаты

Выполнил:

Студент 2 курса Группы 2к з\о

Щукин Андрей

Проверил Андронов А.В.

Санкт – Петербург 2013

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Основными деталями кривошипно-шатунного механизма (рис. 10) являются: поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коленчатый вал и маховик. Поршни 4 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки для установки поршневых колец — Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. В канавках под маслосъемные кольца выполнены радиальные, а под канавка* ми —- наклонные сверления, предназначенные для отвода масла. В утолщенном днище поршня расположена камера сгорания открытого типа. Юбка поршня овально-конусная с большим диаметром внизу юбки. Поршни комплектуются по весовым группам, размеру юбки и отверстию под поршневой палец (таблицы 2,3).Для каждого дизеля гильзы, поршни и поршневые пальцы устанавливаются одной размерной группы.

Поршневые пальцы 5 (рис. 10) — полые, изготовлены из хромоникелевой стали. Наружная поверхность цементирована и полирована. От осевого переме­щения в бобышках поршня палец удерживается двумя стопорными кольцами 6. По наружному диаметру пальцы сортируются на две группы. Маркировка груп­пы нанесена краской на внутренней поверхности пальца. Размеры и маркировка поршневых пальцев приведены в таблице 3.

Шатуны 7 (рис. 10) — штампованные, стальные. Стержень шатуна в попереч­ном сечении имеет форму двутавра. В верхнюю головку шатуна запрессована биметаллическая втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке про­сверлены три отверстия.

Нижняя головка шатуна разъемная. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыш производится в сборе с крышкой, поэтому шатун и нижняя крышка шатуна заклеймены порядковыми цифрами, нанесенными на торце, и менять крышки на шатунах или поворачивать их на 180° не допускается. Кроме того, шатуны комплектуются по весовым группам.

Механизм газораспределения

Механизм газораспределения служит для обеспечения впуска в цилиндры свежего воздуха и выпуска продуктов сгорания топлива. Механизм газораспре­деления имеет подвесную систему клапанов и состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, деталей их установки и привода: направ­ляющих втулок, пружин, тарелок с сухариками, толкателей, штанг, стоек, коро­мысел, осей и регулировочных винтов с гайками.

Рис. 14. Распределительный вал и клапанный механизм:

1 — шестерня распределительного вала; 2 — вал распределительный; 3 — клапан впускной; 4 — тарелка клапана; 5— сухарик; 6 — втулка оси коромысел; 7 — пружнна распорная; 8 — клапан выпускной; 9—пружина клапана внутренняя; 10—пружина клапана наружная; 11— штанга толкателя; 12 — толкатели; 13 — ось коромысел; Г4—стойка коромысел; 15—палец промежуточной шестерни; 16 — винт регулировочный; 17 — контргайка регулировочного винта; 1S — коромысло; 19 — кольцо стопор­ное; 20—шестерня промежуточная; 21—шайба; 22 — болты крепления промежуточной шестерни; 23 — шайба стопорная: 24 — болты крепления шестерни распределительного вала.

Распределительный вал 2 (рис. 14)— стальной, трехопорный. Опорные шейки вала выполнены разных диаметров. Наибольший диаметр имеет передняя шейка. В задней шейке просверлен канал для подвода масла к клапанному механизму.

Поверхность шеек и кулачков закалена ТВЧ. Распределительный вал приво­дится во вращение от коленчатого вала через шестерни распределения, располо­женные в специальном картере в передней части блока.

Толкатели 12 (рис. 14) — стельные, имеют плоски* донышки. Для равномер­ного износа ось толкатели несколько смещена относительно оси кулачка, в резуль­тате чего происходит вращение толкателя вокруг своей оси, Два отверстия на цилиндрической поверхности служат для отвода картерных газов через сапун в атмосферу и слива масла.

Штанги 11 толкателей изготовлены из стального прутка. Сферические концы штанг закалены ТВЧ.

Система смазки

Система смазки предназначена для бесперебойной подачи масла к трущимся деталям дизеля с целью уменьшения трения и износа деталей, а также для отвода от них тепла и продуктов износа.

Кроме того, слой смазки, находящийся на поверхности гильзы, колец и порш­ня, обеспечивает,уплотнение,соединения,гильза-поршень.

Система смазки дизеля комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием.

Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам колен­чатого вала, подшипникам распределительного вала, клапанному механизму, втулкам промежуточной шестерни и шестерне топливного насоса. Остальные детали дизеля — гильзы, поршни, кольца, поршневые пальцы, кулачки распре­делительного вала, толкатели, шестерни и др. смазываются маслом, вытекающим из подшипников, и разбрызгиваемым в картере дизеля.

К системе смазки относятся: масляный насос с маслоприемником, центри­фуга, масляный радиатор, маслоканалы, маслопроводы и масляный фильтр турбокомпрессора.

При работе дизеля масло из нижнего картера засасывается масляным насосом через маслоприемник и подается под давлением по маслопроводу и сверлениям в блок-картере к полнопоточной центрифуге, а от нее к масляному радиатору. Масло, очищенное в центрифуге и охлажденное в масляном радиа­торе, поступает в главную масляную магистраль дизеля, проходящую вдоль блока.

Из главной масляной магистрали масло по наклонным каналам в блок-картере подается к коренным подшипникам коленчатого вала, смазывает их и далее по сверлениям в шейках и щеках коленчатого вала подводится к шатунным под­шипникам.

К подшипникам распределительного вала смазка подается под давлением по трем каналам в блок-картере от первого, третьего и пятого коренных под­шипников.

От третьего подшипника распределительного вала пульсирующий поток масла по вертикальному каналу, просверленному в задней стенке блок-картера (сов­падающему с каналом в головке цилиндров), и по маслоподводящей трубке по­дается в полые оси коромысел. Через сверления в осях масло поступает к коро­мыслам и разбрызгивается в клапанной коробке, смазывая остальные детали газораспределительного механизма.

Из клапанной коробки масло стекает по отверстиям для штанг в картер дизеля, по пути смазывая толкатели. Масло, вытекающее из зазоров подшип­ников коленчатого вала, разбрызгивается и смазывает гильзы цилиндров, поршни, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала.

Шестерня топливного насоса смазывается маслом, поступающим из главной магистрали по трубке подвода смазки, расположенной в картере шестерен.

На дизеле установлен топливный насос с циркуляционной смазкой.

Шестерни распределения смазываются маслом, поступающим на зубья про­межуточной шестерни из главной магистрали по каналам в пальце и теле проме­жуточной шестерни

Масляный насос

Масляный насос служит для забора масла из нижнего картера (поддона) и подачи его к трущимся деталям.

Масляный насос (рис. 30) шестеренчатого типа расположен в передней части картера и приводится во вращение от шестерни коленчатого вала. На валике 4 с помощью шпонки установлена шестерня 6 привода масляного насоса, находя­щаяся в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала дизеля.

Валик ведущей шестерни 5 вращается в двух втулках 11, одна из которых за­прессована в корпус 9 насоса, а другая — в крышку 8. Для обеспечения соосности опор валика ведущей шестерни корпус и крышка масляного насоса штифтуются и обрабатываются совместно, поэтому перестановка крышки с одного корпуса на другой не допускается.

Ведущая шестерня насоса напрессована на валик 4 в горячем состоянии. Рас-

Рис. 30. Насос масляный:

1 — маслоприемник; 2 — кронштейн трубки маслоприемника; 3 — трубка маслоприемника; 4 — валик ведущей шестерни; 5 — шестерня ведущая; 6 — шестерня привода масляного насоса; 7 — карман масло­изолирующий; 8 — крышка насоса; 9 —корпус насоса; 10 — шестерня ведомая; 11 — втулка; 12 — ва­лик ведомой шестерни; 13 — корпус предохранительного клапана; 14 — клапан предохранительный; 15 — пружина клапана; 16 — втулка резьбовая; 17 — кольцо стопорное; 18 — сетка

Фильтр масляный (центрифуга)

Для очистки масла на дизеле установлен масляный фильтр — полнопоточная масляная центрифуга.

Основной частью центрифуги (рис. 31) является ротор, вращающийся на оси 6. Ось установлена на резьбе в корпусе 1 и имеет три шлифованные шейки, из ко­торых две являются опорами вращающегося ротора, а третья, средняя, служит для разделения полостей очищенного и неочищенного масла.

Рис. 31. Фильтр масляный (центрифуга):

1 — корпус фильтра; 2 — трубка маслоотводя­щая; 3 — форсунке; 4 — остов ротора; 5—мас­лоотражатель; 6 — ось ротора; 7 — крышка рото­ра; 8 — гайка ротора; 9 — шайба упорнея; 10 — гайка специальная; 11— гайка; 12—колпак цент­рифуги; 13 — кольцо уплотнительное; 14 — про­кладка колпака центрифуги

Масляный фильтр турбокомпрессора

Для дополнительной очистки масла, поступающего в турбокомпрессор, на дизелях с правой стороны установлен масляный фильтр (рис. 32) сетчатого типа, состоящий из литого чугунного корпуса 4, стального штампованного колпака 1 и разборного фильтрующего элемента 2.

В дно колпака ввернута и приварена шпилька 9, которая служит осью для фильтрующего элемента. На верхний конец шпильки навернута гайка 5, с по­мощью которой колпак с фильтрующим элементом крепится к корпусу.

Уплотнение стыка колпака с корпусом обеспечивается резиновой проклад­кой 7. Фильтрующий элемент поджимается к корпусу пружиной 14 и уплотняется двумя резиновыми кольцами 8 и 11.

Масло из полнопоточной масляной центрифуги по маслоподводящей труб­ке 3 поступает в фильтр. Пройдя через отверстия сетчатого фильтра, дополни­тельно очищенное масло попадает во внутреннюю полость фильтрующего эле­мента, откуда по сверлению в корпусе фильтра и трубке 6 подводится к под­шипнику турбокомпрессора.