ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»

СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ЯРОСЛАВСКИЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР

Н.В. Носова

УСТРОЙСТВО И ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Ярославль

2012

Носова Н.В.Устройство и текущее содержание железнодорожного пути. – Ярославль: Ярославский учебный центр, 2012. - 52 с.

		Соответствуют требованиям к минимуму содержания и уровню подготовки рабочих кадров ОАО «РЖД» по профессиям: 13790 «Машинист крана (крановщик)», 4688 «Монтер пути», 15572 «Оператор дефектоскопной тележки», 18013 «Ремонтник искусственных сооружений».
		Рекомендовано к использованию в учебном процессе методическим советом ЯУЦ

Аннотация

В учебном пособии рассматриваются вопросы устройства, текущего содержания железнодорожного пути. Учебное пособие включает в себя вопросы самоконтроля по рассматриваемому материалу.

Содержание

		Стр.
Введение		4
Словарь терминов и понятий		6
Тема 1. Нижнее строение пути		7
1.1 Земляное полотно		7
1.2 Водоотводные устройства и сооружения		10
1.3 Виды деформаций земляного полотна		11
1.4 Укрепление земляного полотна		11
1.5 Устройство отвода рельсов на участках с пучинами		12
Тема 2. Верхнее строение пути		14
2.1 Балластная призма		14
2.2 Рельсы		15
2.2.1 Основные характеристики рельсов		15
2.2.2 Маркировка новых рельсов		16
2.2.3 Рельсы старогодные и дефектные и их маркировки		17
2.3 Шпалы		20
2.3.1 Основные характеристики шпал		20
2.3.2 Подуклонка рельсов		23
2.3.3 Эпюра шпал		23
2.4 Промежуточные скрепления		23
2.5 Стыковые скрепления		24
2.6 Угон пути		29
2.7 Устройство рельсовой колеи		29
2.8 Бесстыковой путь		35
2.9 Железнодорожные переезды		37
2.10 Путевые и сигнальные знаки		39
2.11 Инструмент строгого учета		39
Тема 3. Виды соединений и пересечений пути		40
Тема 4. Стрелочные переводы		43
4.1 Основные характеристики стрелочных переводов		43
4.2 Содержание стрелочных переводов по шаблону и уровню		46
4.3 Закрестовинная кривая		48
4.4 Неисправности стрелочных переводов		49
Тема 5. Измерительный инструмент, применяемый при текущем содержании пути		50
Литература		52

Введение

Железнодорожный транспорт играет главную роль в пассажирских перевозках. Несмотря на развитие автомобильных и воздушных перевозок пассажиров, направление и мощность пассажирских потоков в значительной мере определяются конфигурацией и пропускной способностью железных дорог.

Размещение железнодорожной сети по территории России сложилось крайне неравномерно. Это связано не только с огромной территорией страны, но и с большой территориальной дифференциацией в ее заселенности, уровне и типе хозяйственного освоения.

Общая протяженность железнодорожных путей составляет 151 200 км, из них 86 200 км приходится на дороги общего пользования, а 65 000 км - на ведомственные. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части страны. Здесь, за исключением Северного экономического района, густота железных дорог общего пользования в несколько раз выше среднеевропейского уровня (5,1км на 1 000 км²): она изменяется от 13,6 км в Волго-Вятском до 27,6 км в Центрально-Черноземном районе.

Для Восточной Сибири и Дальнего Востока характерны не только низкая плотность железных дорог (соответственно 2,1 км и 1,4 км на 1000 км²), но и их исключительное расположение в южных, наиболее освоенных районах. Железнодорожное строительство на севере Западной Сибири в 70 - 80-х годах снизило контраст в уровне насыщенности ее территории железнодорожными сетями (3,6 км на 1 000 км², в том числе в Тюменской обл. - 1.7 км).

Железнодорожные станции в системе железнодорожного транспорта являются основными производственно-хозяйственными единицами, на которых осуществляется непосредственная связь железных дорог с клиентурой. На станциях выполняются начальные и конечные операции перевозочного процесса и большая работа по обеспечению движения поездов. Крупные станции являются стыковыми пунктами железных дорог с другими видами транспорта в системе единой транспортной сети. Рациональное развитие станций и четкая организация их работы относятся к числу важнейших условий, обеспечивающих успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок, а в итоге - поддержание конкурентоспособности железных дорог на высоком уровне.

Значительную роль в освоении перевозок играет достаточная пропускная способность станций и участков. В связи с этим, большое значение в разрабатываемой инвестиционной программе имеют объекты, испытывающие по тем или иным причинам дефицит пропускной способности. Таким образом, в инвестиционную программу Департамента управления перевозками ОАО «РЖД» должны включаться объекты, лимитирующие пропускную способность и требующие усиления инфраструктуры для освоения возрастающих объемов перевозок. Лимитирующим элементом пропускной способности станций и участков зачастую является длина приемо-отправочных, а также сортировочных путей. Только 62% приемо-отправочных путей станций сети имеют длину 850 м и выше и только 53% сортировочных путей имеют длину 800 м и выше.

Проводимая в стране реформа федерального железнодорожного транспорта вносит кардинальные изменения в производственные и организационные структуры дорог, их экономику и отношения с грузовладельцами, что требует соответствующих изменений в устройстве станционного хозяйства, экономике и управлении.

Основными принципами решения задачи развития инфраструктуры железных дорог являются следующие:

• концентрация функций управления перевозочным процессом на уровне центра управления перевозками и дорожных центров;

• создание единой железнодорожной сети без внутренних границ между железными дорогами и отделениями;

• создание единого парка локомотивов нескольких дорог на удлиненных полигонах обращения;

• унификация веса и длины грузовых поездов и тягового подвижного состава по районам обращения;

• совершенствование нормативной базы;

• переход от балансового метода управления и учета рабочего парка вагонов и локомотивов к целевому, автоматизированному в режиме реального времени;

• категорирование железнодорожных линий и основных объектов железных дорог;

• реализация технологий, требующих минимальных затрат людских ресурсов на объектах линейного уровня;

• создание единого информационного пространства на всей сети железных дорог Российской Федерации;

• концентрация работы на крупных технически подготовленных объектах.