Заключение

Что же означает интенсивный путь развития в общем машиностроении. Прежде всего он подразумевает качественно новое натурально-вещественное наполнение стоимостных показателей. Ведь рост выпуска машиностроительной продукции может быть обеспечен как за счет изменения стоимости техники и "вымывания" из номенклатуры выпускаемого оборудования дешевых его видов, так и за счет расширения производства, увеличения массы выпускаемой техники, улучшения ее потребительских свойств. Последний вариант развития и представляется единственно верным в условиях интенсификации экономики. Кроме того, само машиностроительное производство должно быть переориентировано на использование материало-, трудо- и фондосберегающих технологий производства машин и оборудования.

Интенсификация машиностроительного комплекса должна рассматриваться в двух аспектах. Во-первых, интенсификация машиностроительного производства внутри комплекса, то есть выпуск передовой техники с минимальными затратами живого труда, и, во-вторых, интенсификация в отраслях народного хозяйства, происходящая на базе внедрения новейших машин, оборудования, приборов и устройств, выпускаемых машиностроителями. Эти направления интенсификации тесно взаимосвязаны и не могут осуществляться в отрыве один от другого. Первичным, естественно, является производство машин и оборудования в машиностроительном комплексе, и от того, как машиностроение справляется с поставленными задачами, зависит эффективность работы других отраслей народнохозяйственного комплекса в целом.

Темпы внедрения достижений научно-технического прогресса в значительной мере зависят от положения дел внутри машиностроительного комплекса, от того, сколь быстро машиностроители смогут перейти на выпуск техники новых поколений и оснастить ими различные отрасли народного хозяйства.

Анализ состояния и перспектив развития отечественного машиностроения показывает, что судьба данного комплекса, а значит - индустриальное будущее страны, зависит от того, в какой мере и как скоро удастся преодолеть инвестиционно-спросовые ограничения. А это составляет задачу народнохозяйственную. Ее решение предполагает создание мощных стимулов к производственному инвестированию и адекватных макроэкономических регуляторов. Не только монетарных, которыми, как теперь очевидно, не исчерпывается класс экономических методов.

Пора подключать к преобразованиям сильную промышленную политику со всеми ее рычагами, направляющими ход развития экономики по пути конкурентоспособности. И, прежде всего продуманную систему структурно-инвестиционного государственного регулирования, которое сделает общее машиностроение сферой активного и приоритетного инвестирования.

Список используемой литературы

1. “География России; население и хозяйство: учебник для общеобразовательных учебных заведений.” В.Я. Ром, В.П. Дронов, М. 2005.

2. “Размещение производительных сил.” В.В. Кистанов, Н.В. Копылов, А.Т. Хрущев, М. 2004.

3. “Экономическая и социальная география”, справочные материалы. В.П. Дронов, В.П. Максаковский, В.Я. Ром, М. 2008.

4. “Экономика машиностроительной промышленности: учебное пособия для студентов вузов, обучающихся по специальности “Экономика и организация машиностроительной промышленности.” М.И. Орлова, Л.М. Лукашевич, под ред. Г.А. Краюхина, М. 2009.

5. “Региональная экономика”, под редакцией проф. Т.Г. Морозовой, М. 2007.

6. “Положение в машиностроительном комплексе России.” “БИКИ” №55-56, 16.05.2006, стр. 3-5.

7. “Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития в 1996 году. (Обзор.)” Подготовлен по материалам департамента машиностроения Минэкономики РФ. //“Экономист” №1, 2006, стр. 32-40.

8. “Инновационная сфера: состояние и перспективы.” Ионов М., //“Экономист” №10, 2008, стр. 37-46.

9. “Общество и экономика” Основные социально-экономические показатели промышленности за 1995 г. Материалы Госкомстата РФ. №№1-2, 2006, стр.233-236.

10. “Социально-трудовые проблемы российской экономики в 1995 г.” Е. Аноносеков. //“Российский экономический журнал.” №10, 1995, стр. 31-40.

11. “Инновационная деятельность в машиностроении.” Г. Хорошилов. //“Экономист”, №7, 2005, стр.32-40.

Приложение 1

Степень влияния конкретных факторов на размещение общего машиностроения

Отрасли общего машиностроения	Сырьевые ресурсы	Топливно-энергетические ресурсы	Трудовые ресурсы	Районы потребления продукции
Локомотивостроение	++	-	+	+
Судостроение Станкостроение Сельскохозяйственное машиностроение	- + -	- - -	+ ++ +	+++ ++ +++

Производство важнейших видов продукции машиностроительного комплекса Российской Федерации

	1990 г.	1995 г.	2000 г.	2005 г.
Станки металлорежущие, тыс. шт.	118,0	97,9	74,2	17,6
Кузнечно-прессовые машины, тыс. шт.	43,1	37,1	27,3	2,1
Автоматические и полуавтоматические линии
для машиностроения и металлообработки, комплектов	567,0	754,0	556,0	54,0
Турбины, млн. кВт	13,2	15,0	12,5	'5,1
Тракторы, тыс. шт.	249,0	261,0	214,0	21,2
Комбайны зерноуборочные, тыс. шт.	117,0	112,0	65,7	6.3
Экскаваторы, тыс. шт.	26,5	26,9	23,1	5,2
Бульдозеры, тыс. шт.	12,2	13,8	14,1	2,4
Грузовые автомобили, тыс. шт.	-	732,0	712,0	115,0
Легковые автомобили, тыс. шт.	-	1165	1103	835,0
Автобусы, тыс. шт.	-	59,9	51,9	40,8

Приложение 2

Производство основных видов продукции машиностроения

	1990г	2000г	2001г	2002г	2003г	2004г	2005г
Тяжелое машиностроение. Турбины млн. кВт.	13,2	12,5	10,8	8,3	6,9	6,4	5,1
Паровые котлы производительностью свыше 10 т пара/час	51	47,3	24,1	13,1	20,1	10,1	13,1
Генераторы и турбины млн. кВт	13,9	8	6,7	5,5	4,8	3,1	2,8
Проходческие комбайны, шт.	478	406	415	329	173	143	128
Шахтные погрузочные машины, шт.	2768	2290	1948	1556	688	301	251
Краны мостовые (включая специальные), шт.	3370	2943	2430	1721	1135	422	370
Турбобуры, тыс. сек.	9,3	12,9	10,3	8,7	0,7	0,2	0,9
Приборостроение Персональные ЭВМ тыс. шт.	-	313	254	137	113	82,1	62,3
Фотоаппараты тыс.шт.	2383	1856	1905	1607	852	442	296
Часы млн. шт. В том числе наручные	54,4 32,2	60,1 31,63	60,1 32,6	57,8 32,8	60,1 37,7	25,9 17,4	17,8 12,0

44