19

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра технологии хранения и переработки продукции растениеводства

СД.01.01

ТЕХНОЛОГИЯ ЭЛЕВАТОРНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Практическое занятие № 1

Построение генерального плана элеватора.

Расчет длины железнодорожных путей.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Специальность 260201 Технология хранения и переработки зерна

Уфа 2008

УДК 378.147.88: 663/664

ББК 74.58: 65.304.25

Л 12

Рекомендовано к изданию методической комиссией факультета пищевых технологий 18 сентября 2008 года

Составитель: к.т.н., доцент С.А.Леонова

Рецензент: к.т.н., доцент А.В. Савельев

Ответственный за выпуск: зав.кафедрой ТХППР С.А. Леонова

1 Общие сведения

Генеральный план представляет собой увязку всех основных, вспомогательных и подсобных сооружений, подъездных путей и инженерных коммуникаций. Важным фактором при размещении основных, вспомогательных и подсобных сооружений предприятия служит правильный выбор земельного участка под строительство.

1. Железнодорожные пути на территории предприятия

Правильное размещение зданий и сооружений на территории предприятия означает, в первую очередь, удобство и экономичность всего хозяйства; первостепенное значение при этом имеет привязка железнодорожных путей.

Железнодорожные пути на территории предприятия делятся на;

- приемные (предназначены для ожидания погрузки и разгрузки);

- рабочие (для погрузо-разгрузочных работ);

- пути ожидания отправки (для установки обработанных вагонов);

- маневровые (для передачи вагонов с одних путей на другие).

Протяженность железнодорожных путей должна быть достаточной для бесперебойной подачи и проезда запланированного числа вагонов при условии соответствия правилам эксплуатации.

Ширина железнодорожной колеи в Российской Федерации принята 1524 мм. На кривых участках для улучшения вписывания вагонного колесного ската допускается уширение колеи до 1540 мм. Для передачи вагонов пути соединяют между собой стрелочными переводами. Они могут быть одиночными (симметричными или односторонними) или двойными. В первом случае путь разветвляется на 2 направления, во втором – на 3. Стрелочные переводы характеризуются углом, под которым пересекаются оси путей: это так называемый угол крестовины. Чем меньше угол крестовины, обозначаемый дробью, тем плавнее проходят по ней поезда. Поэтому на главных путях ставят крестовины с маркой 1/11, 1/13; на подъездных и боковых – 1/9.

локомотив

в

Рис. 1 Расчетные схемы железнодорожных путей.

Границу, до которой может доходить подвижной состав при установке его на одном из сходящихся путей без риска быть задетым подвижным составом, проходящим по соседнему пути, обозначают особым знаком –предельным столбиком. Он устанавливается там, где расстояние от середины столбика до оси каждого из сходящихся путей равно 2 м. Габариты приближения строений железных дорог составляют 3100 мм до оси первого железнодорожного пути.

Все поданные за один раз вагоны должны разместиться на рабочей части подъездного пути, достаточной для маневровых работ, связанных с погрузкой- выгрузкой. Длина рабочей части зависит от схемы путей, которые могут быть очень разнообразны. Наиболее простой вариант, когда имеется всего один путь без разъезда, а рабочий фронт расположен по середине рабочего участка, представлен на рис. 1а. Предположим далее, что маневры осуществляются локомотивом, стоящим во главе состава. Длина локомотива составляет порядка 20 м.: например, габарит электровоза ЭП10 по длине составляет 22532 мм, Габаритная длина крытого вагона составляет 13800мм, вагона-зерновоза 14720 мм. Поданный состав устанавливают в положение 1, причем первые вагоны оказываются в зоне рабочего фронта L_рф По мере выполнения операций состав продвигают вперед , пока в положении 11 погрузка (разгрузка) не заканчивается. Теперь из схемы можно определить длину рабочего участка. Она будет равна (в м):

L_р.у. = 2l_сост + l_электр - l_р.ф.+10+10 (1)

10 м – запасная длина пути, остающаяся свободной перед локомотивом и в конце состава.

Если ж/д путь имеет разъезд, как показано на рис 1б, при маневрах требуется постепенная передача вагонов через вытяжку. В этом случае рабочая длина полного участка подъездного пути L_р.у определится из следующего уравнения:

L_р.у. = l_выт + l_стр + l_сост+ l_{2-го пути} (2)

где l_выт = l_стр + l_электр+ l_р.ф.+ 10 (3)

l_стр - длина стрелочного перевода (в зависимости от марки крестовины принимается 32….42 м

l_{2-го пути} = + 2 l_cтр (4)