3. Градостроительство днепропетровска

Сложность преобразования планировочной структуры Днепропетров­ска заключается, прежде всего, в необходимости устранения чересполо­сицы промышленно-складских и селитебных территорий, а также тер­риторий внешнего транспорта.

Река Днепр, являющаяся важнейшим фактором формирования горо­да, на протяжении десятилетий притягивала к себе крупные предприя­тия с большим грузооборотом, а в связи с этим и узлы внешнего транс­порта. В настоящее время из трех основных групп предприятий две рас­положены непосредственно у реки. С этими группами связаны два узла железнодорожного транспорта и система грузовых причалов речного порта.

Непрерывный рост потенциала города, являющийся выражением об­щего технического и экономического прогресса, приводит в современ­ных условиях к территориальному развитию действующих и появлению новых предприятий. Технологические и экономические связи развиваю­щихся предприятий нередко вступают в противоречие с требованиями функциональной организации городской территории. В условиях Днеп­ропетровска, где на долю селитьбы приходится немногим более одной трети, подобные противоречия весьма остры.

Исторически город возник и формировался на высоком правом бере­гу Днепра. Старый Екатеринослав был заложен как губернский центр в конце XVIII ст. по проекту выдающегося русского архитектора И. Старова. Проект предусматривал прямоугольную систему планировки и создание общегородского центра на Соборной горе (Октябрьская пло­щадь). Основная композиционная идея этого проекта заключалась в создании широкого центрального проспекта (ныне проспект Карла Маркса), застроенного вдоль южной стороны и раскрытого с севера в сторону Днепра. Расположение центра города в нагорной части, в месте поворота русла реки к югу, позволило создать обширные видовые панорамы с богатыми композиционными возможностями.

В 1817 г. архитектор Гесте разработал план города, в котором преду­сматривалось создание площадей различного назначения: торговой, сен­ной, рыбной и т. д. План Гесте послужил основой дальнейших проектов планировки города.

Исторические условия развития Днепропетровска привели к тому, что значительная часть улиц центральной части города имеет большую ши­рину, достаточную для пропуска современных транспортных потоков, и прямолинейное начертание в плане.

Быстрое развитие капиталистической экономики во второй половине XIX в. наложило серьезный отпечаток, на характер территориального роста города и существенно изменило его функциональное членение. После строительства железной дороги (1884 г.) город становится круп­ным промышленным центром. На правом берегу строится Брянский за­вод (ныне завод им. Петровского), здесь же разрастается большой транспортный и промышленный узел. Общирные выгодно расположен­ные территории были заняты складским, путевым, станционным хозяй­ством, сооружениями речного, порта и т. д. К 1917 г. численность насе­ления Екатеринослава возросла до 217 тыс. чел.

Особенно бурно развивается город после октябрьской революции. Появляется ряд новых промышленных пред­приятий. Численность населения в 1940 г. составляла около 500 тыс. человек. Интенсивное освоение левого берега Днепра относится к перио­ду первых пятилеток — строятся предприятия Амур-Нижнеднепровско­го промышленного района, развивается жилищное строительство посел­ков Ломовка, Ворониовский, Клочко, Шевченко.

Во время войны Днепропетровск был значительно разрушен, а к 1950 г. уже почти полностью восстановлен. В послевоенный период раз­вернулось массовое жилищное, промышленное и культурно-бытовое строительство.

Современный Днепропетровск — один из крупнейших промышленных, транспортных и культурных центров Украины с численностью населения 863 тыс. человек (на 15/1 1970 г.). Его городская территория расчленена рекой Днепр, глубокими балками и оврагами (в правобе­режной части), автомагистралями различного назначения, а также про­мышленными площадками, которые сосредоточены преимущественно в трех группах — Западной, Южной и Северной, примыкающих к окруж­ной железной дороге. Значительное количество более мелких промыш­ленных предприятий располагается на селитебных территориях города, в том числе и в центре.

Селитебная территория сложившейся центральной части города бо­лее компактна и членится на мелкие жилые кварталы. Связи между отдельными районами города затруднены. Многие магистрали правобе­режной части еще пересекаются в одном уровне с железнодорожными путями. В левобережной части магистральная сеть развита значительно слабее. Правый и левый берег связаны тремя мостовыми переходами.

Общественным городским центром служит центральная часть прос­пекта Карла Маркса, где сосредоточены основные общественные учреждения. Сеть учреждений культурно-бытового обслуживания в городе обширная, но размещена неравномерно.

Проектом генерального плана, разработанного Гипроградом в 1965 г. (Авторы проекта — архитекторы: О. А. Малышенко, В. С. Ступаченко, В. Г. Маевская, Ю. С. Полоскова), предусматривается продолжение развития жилых районов и реконструкция, объединение мелких кварталов в микрорайоны. На пер­спективу намечено также деление города на планировочные районы, селитебная часть которых, в свою очередь, членится на жилые районы.

Промышленные районы формируются на базе сложившихся групп промышленных предприятий. Намечается вынести ряд промышленных предприятий и складов из селитебной зоны за пределы городской за­стройки. На перспективу в Днепропетровске намечено расселить 1000— 1100 тыс. человек, включая пригороды.

Перспективная планировочная структура города основана на делении территории на функциональные зоны (промышленную, селитебную, внешнего транспорта и др.). Сетью магистралей различного значения все они объединяются в единую архитектурно-планировочную систему. Сеть улиц - делится на скоростные магистрали, обслуживающие отдален­ные районы; общегородские магистрали, связывающие центр города, промышленные районы и жилые районы, не пересекая последних; ра­йонные магистрали, обслуживающие жилые и промышленные районы, проходящие по их территории, а также главные улицы города, форми­рующие общегородской центр и центры планировочных районов. Систе­ма второстепенных улиц определяет структуру микрорайонов и связана с магистральной сетью города. В целом сеть магистралей построена по прямоугольной схеме с внутригородским кольцом скоростной магистра­ли, охватывающим правобережную и левобережную части города.

Система культурно-бытового обслуживания населения Днепропетров­ска намечена многоступенчатой с созданием общегородского центра, развивающегося на обоих берегах Днепра, и центров планировочных, жилых и промышленных районов.

Композиционной осью и главной улицей города остается проспект Карла Маркса, однако с выходом застройки к Днепру особое значение приобретает формирование архитектуры набережных и силуэта застрой­ки высокого берега города. Доминирующее положение в силуэте за­стройки должен получить архитектурный ансамбль нагорной части го­рода, у излучины Днепра.

В проекте озеленения намечено расширение существующих и созда­ние новых массивов общего пользования, организация санитарно-защит-ных зон, лесопарков, мелиоративных посадок на непригодных землях, озеленение прибрежной зоны Днепра. В каждом планировочном и жи­лом районе предусмотрены свои сады, скверы, намечено озеленение всех кварталов и микрорайонов. Площадь зеленых насаждений общего пользования увеличится почти в три раза.

Жилищное строительство осущест­вляется преимущественно на свободных территориях, расположенных по возможности ближе к местам приложения труда и удобных для жилья, а также на намывных территориях (Мандрыковка).

Одновременно с новым строительством предусматривается рекон­струкция кварталов в центральной части города.

Проектом генерального плана Днепропетровска намечены мероприя­тия по ограничению роста города путем расселения части населения в городах и поселках пригородной зоны, имеющих удобные транспорт­ные связи, создания городов-спутников, выноса ряда промышленных предприятий с резервированием территорий для них в пригородных на­селенных пунктах.

Планировочная структура Днепропетровска формируется с учетом его значения как центра близлежащих населенных пунктов, а также всей Днепропетровско-Днепродзержинской городской агломерации, так как он уже в настоящее время имеет тесные связи с Днепродзер­жинском, Новомосковском и другими населенными пунктами.

Схема архитектурно-планировочной структуры Киева.

Схема архитектурно-планировочной структуры Харькова.

Схема архитектурно-планировочной структуры Днепропетровска