Лабораторна робота № 4
ВИМОГИ ДО СКЛООЧИСНИКІВ І СКЛООБМИВАЧІВ, ДО ШИН І КОЛІС. ОСНОВНІ ПАРАМЕТРИ УСТАНОВКИ КОЛІС
Вимоги до склоочисників і скло оббивачів.
АТЗ повинні бути оснащені склоочисниками й скло обмивачів вітрового скла. Склоочисники вітрових стекол повинні бути працездатні. Демонтування й непрацездатність склоочисників фар, передбачених експлуатаційною документацією АТЗ, не допускається. Скло- обмивників повинні забезпечувати подачу рідини в зони очищення скла.
Вимоги до коліс і шин
Автомобільні шини в процесі експлуатації безпосередньо взаємодіють із дорожнім полотном. Від умов їхньої взаємодії залежить керованість автомобіля й безпека дорожнього руху в цілому, тому питання стану й безпечної експлуатації автомобільних шин докладно регламентовані діючою нормативною й технологічною документацією [1, 4, 5, 9, 11, 12].
Висота малюнка протектора шин повинна бути не менш:
для легкових автомобілів і причепів до них - 1,6 мм;
для вантажних автомобілів і причепів (напівпричепів) до них - 1,0 мм;
для автобусів - 2,0 мм;
для причепів і напівпричепів - та ж, що й для тягачів, з якими вони працюють.
Шина не придатна до експлуатації при:
наявності ділянки бігової доріжки, висота малюнка протектора по всій довжині якого менше зазначеної нормативної;
появі одного індикатора зношування (виступу по дну канавки бігової доріжки, висота якого відповідає мінімальній припустимій висоті малюнка протектора шин) при рівномірному зношуванні або двох індикаторів у кожному із двох перетинів при нерівномірному зношуванні бігової доріжки.
Здвоєні колеса повинні бути встановлені так, щоб вертикальні отвори в дисках були сполучені для забезпечення можливості виміру тиску повітря й підкачування шин. Не допускається заміна золотників заглушками, пробками й іншими пристосуваннями.
Місцеві ушкодження шин (пробої, здуття, наскрізні й некрізні порізи), які оголюють корд, а також місцеві відшарування протектора не допускаються.
АТЗ повинні бути укомплектовані шинами відповідно до вимог виготовлювача відповідно до експлуатаційної документації виготовлювача або Правилам експлуатації автомобільних шин.
На легкових автомобілях і автобусах допускається застосування шин, відновлених по класі I, а на їхніх задніх осях, крім того, шин, відновлених по класах II і Д.
На передній осі магістральних тягачів з безкапотним компонуванням категорій N2, N3, а також автобусів класу II і III застосування відновлених шин не допускається.
На середніх і задніх осях автобусів класів II і III допускається застосування шин, відновлених по класі I.
На всіх осях вантажних автомобілів, причепів і напівпричепів допускається застосування шин, відновлених по класах I, II, а на їхніх задніх осях, крім того, ще й по класах Д, III.
При необхідності установки на АТЗ шин із шипами проти проковзування, подібні шини повинні бути встановлені на всі колеса АТЗ.
Не допускається:
установка відновлених шин на передніх осях автобусів;
відсутність хоча б одного болта або гайки кріплення дисків і ободів коліс, а також ослаблення їхнього затягування;
наявність тріщин на дисках і ободах коліс, слідів їхнього усунення зварюванням;
видимі порушення форми й розмірів кріпильних отворів у дисках коліс;
установка на одну вісь АТЗ шин різних розмірів, конструкцій (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделей, шин з різними малюнками протектора, морозостійких і неморозостійких, нових і відновлених, нових і з поглибленим малюнком протектора.
Методи перевірки склоочисників і скло обмивачів
Працездатність склоочисників і скло обмивачів перевіряють візуально в процесі їхнього робочого функціонування при мінімально стійкій частоті обертання колінчатого вала на холостому ходу двигуна АТЗ. При перевірці склоочисників з електричним приводом повинні бути включені фари дальнього світла.
Методи перевірки шин і коліс
Виміру висоти малюнка протектора шин перевіряють за допомогою спеціальних шаблонів або лінійки.
Висоту малюнка при рівномірному зношуванні протектора шин вимірюють на ділянці, обмеженій прямокутником, ширина якого не більше ширини бігової доріжки протектора, а довжина дорівнює 1/6 довжини окружності шини (відповідає довжині дуги, хорда якої дорівнює радіусу шини), розташованим в середині бігової доріжки протектора, а при нерівномірному зношуванні - на декількох ділянках, сумарна площа яких має таку ж величину. Висоту малюнка вимірюють у місцях найбільшого зношування протектора, але не на ділянках розташування напівмістків і сходів у підстави малюнка протектора. Граничне зношування шин, що мають індикатори зношування, фіксують при рівномірному зношуванні малюнка протектора по появі одного індикатора, а при нерівномірному зношуванні - по появі двох індикаторів у кожному із двох перетинів колеса. Висоту малюнка протектора шин, що мають суцільне ребро по центрі бігової доріжки, вимірюють по краях цього ребра. Висоту малюнка протектора шин підвищеної прохідності вимірюють між грунтозацепами по центру або в місцях, найменш вилучених від центру бігової доріжки, але не по уступах у підстави грунтозацепів і не по напівмістках.
Перевірка виробляється візуально й простукуванням болтових сполук і деталей кріплення дисків і ободів коліс.
Основні параметри установки коліс автомобіля
Керованість автомобіля в значній мірі визначається взаємним розташуванням його коліс і дорожнього полотна. Це співвідношення важливо не тільки для безпечного керування автомобілем, але також для забезпечення високої довговічності автомобільних шин. Для виконання цих вимог значення параметрів установки коліс повинні відповідати вимогам, установленим конструкторською, технічної й технологічною документацією автомобіля. При цьому значення цих параметрів мають істотні відмінності залежно від стану автомобіля: нового або перебуває в експлуатації.
Сходження коліс - різниця величин відстаней А и В (мал. 5, а), виражена в міліметрах, що визначає величину сходження передніх коліс автомобіля.
Якщо В менше А, то сходження коліс позитивне, якщо В більше А, те сходження коліс негативне. За допомогою тест-системи вимірюють сходження коліс на бортовій закраїні, що відповідає технологічній інструкції автомобільного заводу.
Сходження коліс може бути виражене у вигляді кута. Якщо колеса поставлені усередину до осі автомобіля, то кут позитивний, якщо колеса поставлені назовні, те кут негативний.
Розвал коліс - вимірюваний у градусах нахил колеса у вертикальній площині щодо середньої лінії автомобіля. При нахилі колеса назовні - розвал позитивний, при нахилі усередину - негативний (мал. 5, б).
Поздовжній нахил осі поворотної стійки - нахил осі поворотної стійки в поздовжній площині, виміряється в градусах (мал. 5, в). Якщо вісь поворотної стоїки в поздовжній площині має такий нахил, при якому нижня частина осі висунута вперед, то поздовжній нахил осі повороту колеса позитивний, якщо назад - негативний.
Поперечний нахил осі поворотної стійки - нахил осі поворотної стійки в поперечній площині (мал. 5, г), виміряється в градусах. Якщо вісь поворотної стійки нахилена усередину (до автомобіля), то нахил позитивний, якщо назовні - негативний.
Різниця повороту коліс. При повороті автомобіля колесо, що перебуває ближче до центру радіуса повороту, повинне мати більший кут повороту, чим далеке колесо, щоб описувати менше коло (мал. 5, д).
г д
Рис. 5. Основні параметри установки коліс автомобіля
Різниця між кутами повороту коліс виміряється в градусах і визначається як різниця значень кутів, відлічених по шкалах, установленим на поворотних дисках, що входять у комплект тест-системи.