Лабораторна робота № 2

ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ДО ТЕХНІЧНОГО СТАНУ РУЛЬОВОГО КЕРУВАННЯ АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ І ЙОГО МЕТОДИ ПЕРЕВІРКИ

Рульове керування є одним з основних елементів автомобіля, що впливають на керованість і безпеку руху. Тому до його стану пред'являються підвищені вимоги [1, 10]. Вимоги до рульового керування втримуються в технологічній документації на ремонт і технічне обслуговування автомобілів, у тому числі в інструкціях для експлуатації конкретних моделей.

Терміни й визначення

Органолептична перевірка - перевірка, виконувана за допомогою органів почуттів кваліфікованого фахівця без використання засобів вимірів.

Підтікання - поява рідини на поверхні деталей герметичних систем привода або харчування, сприймане на дотик.

Початок повороту керованого колеса - кут повороту керованого колеса на (0,06±0,01)°, вимірюваний від положення прямолінійного руху.

Нейтральне положення кермового колеса - положення, що відповідає прямолінійному руху АТЗ при відсутності впливів, що обурюють.

Сумарний люфт у рульовому керуванні - кут повороту кермового колеса від положення, що відповідає початку повороту керованих коліс в одну сторону, до положення, що відповідає початку їхнього повороту в протилежну сторону від положення, що приблизно відповідає прямолінійному руху АТЗ.

Вимоги до рульового керування

Зміна зусилля при повороті кермового колеса повинне бути плавним у всьому діапазоні його повороту. Не допускається:

1. Непрацездатність підсилювача РУ АТЗ (при його наявності на АТЗ).

2. Мимовільний поворот кермового колеса з підсилювачем РУ від нейтрального положення при нерухливому стані АТС і працюючому двигуні.

3. Ушкодження й відсутність деталей кріплення кермового стовпчика й картера кермового механізму, а також підвищення рухливості деталей кермового привода відносно один одного або кузови (рами), не передбачене виготовлювачем АТС (в експлуатаційній документації).

4. Люфт у сполуках важелів поворотних цапф і шарнірах кермових тяг.

5. Застосування в кермовому механізмі й кермовому приводі деталей зі слідами залишкової деформації, із тріщинами й іншими дефектами.

6. Підтікання робочої рідини в гідросистемі.

Сумарний люфт у РУ не повинен перевищувати граничних значень, установлених виготовлювачем в експлуатаційній документації, або при відсутності даних, установлених виготовлювачем, що випливають граничних значень:

ТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ 2

Максимальний поворот кермового колеса повинен обмежуватися тільки пристроями, передбаченими конструкцією АТЗ. Нарізні сполучення повинні бути затягнуті й зафіксовані способом, передбаченим виготовлювачем АТЗ. Пристрій фіксації положення кермового стовпчика з регульованим положенням кермового колеса повинне бути працездатним. Рівень робочої рідини в резервуарі підсилювача РУ повинен відповідати вимогам, установленим виготовлювачем АТЗ в експлуатаційній документації.

Методи перевірки рульового керування

Працездатність підсилювача РУ, плавність зміни зусилля при повороті кермового колеса й роботу обмежників кута повороту кермового колеса перевіряють на нерухливому АТЗ зіставленням зусиль, необхідних для обертання кермового колеса при працюючому (для АТЗ із підсилювачем РУ) і виключеному двигуні.

Наявність мимовільного повороту кермового колеса перевіряють шляхом спостереження за положенням кермового колеса на нерухливому АТЗ (з підсилювачем РУ) після установки кермового колеса в положення, що приблизно відповідає прямолінійному руху й пуску двигуна.

Сумарний люфт РУ перевіряють без вивішування коліс із використанням приладів, що фіксують кут повороту кермового колеса й початок повороту керованих коліс. Припустима максимальна погрішність вимірів сумарного люфту - не більше 0,5.

Наявність ушкоджень, відсутність деталей кріплення кермового стовпчика й картера кермового механізму, а також підвищення рухливості деталей кермового привода перевіряють органолептично на нерухомому АТЗ при непрацюючому двигуні шляхом додатка навантажень до вузлів РУ й простукування нарізних сполучень.

Наявність взаємного переміщення деталей кермового привода, кріплення картера кермового механізму й важелів поворотних цапф перевіряють за допомогою повороту кермового колеса щодо нейтрального положення на 40-60° у кожну сторону й додатком безпосередньо до деталей кермового привода знакозмінної сили. Для візуальної оцінки стану шарнірних сполук використовують стенди для перевірки кермового привода.

Працездатність пристрою фіксації положення кермового стовпчика перевіряють за допомогою приведення його в дію й наступне хитання кермового стовпчика при її зафіксованому положенні шляхом додатка знакозмінних зусиль до кермового колеса в площині кермового колеса, перпендикулярно до стовпчика у взаємо-перпендикулярних площинах, що проходять через вісь кермового стовпчика.

Факт застосування в кермовому механізмі й кермовому приводі деталей зі слідами залишкової деформації, із тріщинами й іншими дефектами перевіряють візуально на нерухливому АТЗ.

Рівень робочої рідини в резервуарі підсилювача РУ й наявність підтікання в гідросистемі перевіряють виміром натягу ременя привода насоса підсилювача рульового керування на нерухливому АТЗ за допомогою спеціальних приладів для одночасного контролю зусилля й переміщення або з використанням лінійки й динамометра з максимальною погрішністю не більше 7 %.