Перевірка стояночної і запасної гальмової системи

Перевірку стояночної гальмової системи на ухилі проводять за допомогою розміщення АТЗ на опорній поверхні з ухилом, загальмовування АТЗ робочою гальмовою системою, а потім - стояночною гальмовою системою з одночасним виміром динамометром зусилля, прикладеного до органа керування стояночної гальмової системи, і наступного відключення робочої гальмової системи. При перевірці визначають можливість забезпечення нерухливого стану АТЗ під впливом стояночної гальмової системи протягом не менш 1 хв.

Перевірка допоміжної гальмової системи

Допоміжну гальмову систему перевіряють у дорожніх умовах шляхом приведення її в дію й виміри АТЗ при гальмуванні. При цьому в трансмісії АТЗ повинна бути включена передача, що виключає перевищення максимальної припустимої частоти обертання колінчатого вала двигуна.

Показником ефективності гальмування допоміжною гальмовою системою в дорожніх умовах є значення сталого вповільнення. АТЗ вважають витримавшим перевірку ефективності гальмування допоміжною гальмовою системою, якщо стале вповільнення відповідає нормативному.

Перевірка вузлів і деталей гальмових систем

Вимоги до пневматичного (пневмогідравлічному) гальмовому приводу перевіряють із використанням манометрів або електронних вимірників, що підключаються до контрольних висновків ресиверів робочої гальмової системи або сполучних голівок гальмового привода нерухливого тягача. Допускається перевіряти тільки при виявленні на слух з використанням електронних детекторів витоків стисненого повітря із пневматичного гальмового привода. При використанні вимірників падіння тиску з меншими погрішностями виміру допускається коректувати нормативи періоду виміру й величини гранично припустимого падіння тиску повітря в гальмовому приводі. Відповідність вимозі перевіряють на нерухливому АТЗ у наступній послідовності:

• приєднують вимірник або манометр до контрольного висновку конденсаційного ресивера;

• при працюючому двигуні наповнюють ресивер до спрацьовування регулятора тиску по досягненні тиском верхньої межі регулювання;

• вимірюють тиск;

• відраховують період часу;

• повторно вимірюють тиск;

• обчислюють різниця обмірюваних значень і порівнюють неї з нормативом;

• приєднують вимірник або манометр до контрольного висновку одного з контурів робочої гальмової системи;

• повторно пускають двигун;

• доводять тиск повітря до верхньої межі регулювання;

• приводять повністю в дію орган керування робочої гальмової системи й при цьому повторюють зазначені вище операції вимірів і обробки їхніх результатів.

Негерметичність колісних гальмових камер виявляють за допомогою електронного детектора витоків стисненого повітря або органолептично.

Функціонування сигналізаторів АБС повинне відповідати її працездатному стану: при включенні запалювання на панелі приладів повинен увімкнутися на 1-2 сек. сигналізатор червоного кольору, після чого він повинен вимкнутися й залишатися у вимкненому стані при будь-яких режимах роботи АТЗ