Методи перевірки гальмового керування
Ефективність гальмування й стійкість АТЗ при гальмуванні перевіряються на стендах або в дорожніх умовах.
Робочі й запасну гальмові системи перевіряють по ефективності гальмування й стійкості АТЗ при гальмуванні, а стояночну й допоміжну гальмові системи АТЗ - по ефективності гальмування.
Відносна погрішність виміру не повинна перевищувати при визначенні, %:
гальмового шляху - ±5;
гальмової сили - ±3;
зусилля на органі керування - ±7;
сталого вповільнення - ±4;
тиску повітря в пневматичному або пневмогідравлічному гальмовому приводі - ±5;
зусилля вштовхування зчіпного пристрою причепів, обладнаних інерційним гальмом - ±5;
поздовжнього ухилу площадки для виконання гальмувань - ±1;
маси транспортного засобу - ±3.
Абсолютна погрішність виміру не повинна перевищувати при визначенні:
початкової швидкості гальмування - ±1 км/год.;
часу спрацьовування гальмової системи - ±0,1 з;
часу запізнювання гальмової системи - ±0,1 з;
часу наростання вповільнення - ±0,1 с.
Примітка. Погрішність розрахункового визначення початкової швидкості за результатами виміру вповільнення АТЗ при гальмуванні - не більше ±2 км/ч.
Допускається перевіряти показники ефективності гальмування й стійкості при гальмуванні методами й способами, якщо вони регламентовані нормативними документами.
Умови проведення перевірки технічного стану гальмового керування
АТЗ піддаються перевірці при «холодних» гальмових механізмах. Шини що перевіряється АТЗ повинні бути чистими, сухими, а тиск повинне відповідати нормативним, установленим виготовлювачем АТЗ в експлуатаційній документації. Тиск перевіряють у повністю остиглих шинах з використанням манометрів.
Перевірки на стендах і в дорожніх умовах (крім перевірки допоміжної гальмової системи) проводять при працюючому й відокремленому від трансмісії двигуні, а також відключених приводах додаткових провідних мостів і розблокованих трансмісійних диференціалів (при наявності зазначених агрегатів у конструкції АТЗ).
Перевірки в дорожніх умовах проводять на прямій рівній горизонтальній сухій, чистій дорозі із цементно-або асфальтобетонним покриттям. Перевірки на ухилі виконують на очищеній від льоду й снігу твердої неслизької опорної поверхні. Гальмування робочою гальмовою системою здійснюють у режимі екстреного гальмування шляхом однократного впливу на орган керування. Час повного приведення в дію органа керування гальмовою системою не повинне перевищувати 0,2 с.
Гальмове керування повнопривідних АТЗ із не відключається приводом, що, однієї з осей або в`язкісною муфтою в приводному валу перевіряють тільки в дорожніх умовах або на стендах, спеціально призначених (відповідно до інструкції по експлуатації стенда) для перевірки зазначених повнопривідних АТЗ і постачених системою регулювання частоти обертання роликів, що запобігає при гальмуванні перерозподіл гальмового моменту з одного колеса на інші.
Керуючі впливи на рульове керування АТЗ у процесі гальмування при перевірках робочої гальмової системи в дорожніх умовах не допускаються. Якщо такий вплив був зроблений, то результати перевірки не враховують.
Загальна маса технічних засобів діагностування, установлюваних на АТЗ для проведення перевірок у дорожніх умовах, не повинна перевищувати 25 кг.
АТЗ, обладнані АБС, що автоматично відключається при швидкості руху меншої, чим швидкість робочої поверхні роликів стенда, перевіряють тільки в дорожніх умовах на рівній горизонтальній опорній поверхні.
При проведенні перевірок технічного стану на стендах і в дорожніх умовах повинні дотримуватися приписання по техніці безпеки робіт і керівництва (інструкції) по експлуатації роликового стенда.
Перевірка робочої гальмової системи
При перевірках у дорожніх умовах ефективності гальмування АТЗ без виміру гальмового шляху допускається безпосередній вимір показників сталого вповільнення й часу спрацьовування гальмової системи або обчислення показника гальмового шляху на основі результатів виміру сталого вповільнення, часу запізнювання гальмової системи й часу наростання вповільнення при заданій початковій швидкості гальмування (мал. 1).
Стійкість АТЗ при гальмуванні в дорожніх умовах перевіряють шляхом виконання гальмувань у межах нормативного коридору руху. Вісь, праву й ліву границі коридору руху попередньо позначають паралельною розміткою на дорожнім покритті. АТЗ перед гальмуванням повинне рухатися прямолінійно із установленою початковою швидкістю по осі коридору. Вихід АТЗ якою-небудь його частиною за межі нормативного коридору руху встановлюють візуально по положенню АТЗ на опорній поверхні або по приладу для перевірки гальмових систем у дорожніх умовах, при перевищенні обмірюваною величиною зсуву АТЗ у поперечному напрямку половини різниці ширини нормативного коридору руху й максимальної ширини АТЗ.
Рис. 1. Гальмова діаграма
При перевірках у дорожніх умовах ефективності гальмування робочою гальмовою системою й стійкості АТЗ при гальмуванні допускаються відхилення початкової швидкості гальмування від установленого значення не більше ± 4 км/ч. При цьому допускається безпосередній вимір показників сталого вповільнення й часу спрацьовування гальмової системи або обчислення показника гальмового шляху на основі результатів виміру сталого вповільнення, часу запізнювання гальмової системи й часу наростання вповільнення при заданій початковій швидкості гальмування.
За результатами перевірок у дорожніх умовах або на стендах обчислюють показники. АТЗ вважають витримавшим перевірку ефективності гальмування й стійкості при гальмуванні робочою гальмовою системою, якщо розраховані значення зазначених показників відповідають наведеним нормативам або якщо поза залежністю від досягнуто величини питомої гальмової сили відбулося блокування всіх коліс АТЗ на роликах стенда, не обладнаного системою автоматичного відключення стенда. Для стенда, обладнаного системою автоматичного відключення, - внаслідок прослизання кожного з коліс по роликах, а для осей АТЗ, у гальмовому приводі яких установлений регулятор гальмових сил, при зусиллі на органі керування не більше 980 Н.