Лабораторна робота № 6

ВИМОГИ ДО ІНШИХ ЕЛЕМЕНТІВ КОНСТРУКЦІЇ

Терміни й визначення

Негабаритні АТЗ - автотранспортні засоби, рух яких по дорогах допускається тільки за спеціальними правилами через перевищення габаритами й (або) осьовою масою встановлених обмежень.

Задній захисний пристрій - частина конструкції АТЗ категорій N2, N3, O3 і О4, призначена для захисту від влучення під них автомобілів категорій М1, N1 при наїзді позаду.

Справний стан АТЗ - стан, що відповідає всім вимогам нормативних документів, пропонованим до конструкції й технічного стану АТС.

Зміна конструкції АТЗ - виключення передбачених або установка не передбачених конструкцією АТС складових частин і предметів устаткування, що впливають на його характеристики безпеки.

Категорія АТЗ - підрозділ АТС відповідно до класифікації.

Місце кріплення ременів безпеки - частина конструкції кузова (кабіни) або якої-небудь іншої частини АТС (наприклад, каркаса сидіння), до якої кріпиться ремінь безпеки.

Маса транспортного засобу в спорядженому стані (споряджена маса) - маса порожнього транспортного засобу з кузовом і зчіпним пристроєм у випадку тягача або маса шасі з кабіною, якщо завод виготовлювач не встановлює кузов і (або) зчіпний пристрій, включаючи маси охолодної рідини, масла, 90 % палива, 100 % інших рідин (за винятком використаної води), інструментів, запасного колеса, масу водія (75 кг) і - для міських і міжміських автобусів - масу члена екіпажа (75 кг), якщо в транспортному засобі є для нього сидіння.

Органолептична перевірка - перевірка, виконувана за допомогою органів почуттів кваліфікованого фахівця без використання засобів вимірів.

Осьова маса - маса, що відповідає статичному вертикальному навантаженню, переданою віссю на опорну поверхню, обумовлена конструкцією осі й транспортного засобу й установлена виготовлювачем транспортного засобу.

Причіп (напівпричіп)-ваговоз - причіп (напівпричіп) із числом осей більше трьох або (і) числом коліс на осі більше чотирьох, призначений для перевезення неподільних великогабаритних, у тому числі негабаритних і великовагових, вантажів.

Поздовжня центральна площина АТЗ - площина, перпендикулярна до площини опорної поверхні й минаюча через середину колії АТЗ.

Технічно припустима максимальна маса - максимальна маса спорядженого АТС із вантажем (пасажирами), установлена виготовлювачем у якості максимально припустимої відповідно до експлуатаційної документації.

Працездатність АТЗ і його частин - стан, при якому значення параметрів, що характеризують здатність АТЗ виконувати транспортну роботу, відповідають вимогам нормативних документів.

Складові частини й предмети встаткування АТЗ - агрегати, вузли й деталі, установлювані й (або) використовувані в конструкції АТЗ, до яких висувають вимоги, регламентовані нормативними документами.

Технічний стан АТЗ - сукупність підданих зміні в процесі експлуатації властивостей і встановлених нормативними документами параметрів АТЗ, що визначає можливості його застосування по призначенню.

Вимоги до других елементам конструкції

АТЗ повинне бути укомплектоване дзеркалами заднього виду відповідно до таблиці 13, а також стеклами, звуковим сигнальним приладом і протисонячними козирками.

Вимоги до наявності дзеркал заднього виду на автотранспортних засобах

Таблиця 13

Категорія АТС	Характеристика дзеркала	Клас дзеркала	Число й розташування дзеркал на АТЗ	Наявність дзеркала
М1, n1	Внутрішнє	I	Одне усередині	Обов'язково тільки при наявності огляду через нього
	Зовнішнє основне	III ( або II)	Одне ліворуч	Обов'язково
			Одне праворуч	Обов'язково при недостатньому огляді через внутрішнє дзеркало, в інших випадках - допускається
М2, М3	Зовнішнє основне	II	Одне праворуч, одне ліворуч	Обов'язково
	Зовнішнє широко кутове	Iv	Одне праворуч	Допускається
	Зовнішнє бічного огляду	v*
Категорія АТЗ	Характеристика дзеркала	Клас дзеркала	Число і розташування дзеркал на АТЗ	Наявність дзеркала
n2 (до 7,5 т),	Зовнішнє основне	II (або III на одному кронштейні із дзеркалом Iv -тільки для n2)	Одне праворуч, одне ліворуч	Обов'язково
n3	Внутрішнє	I Iv	Одне усередині Одне праворуч	Допускається
	Зовнішнє ширококутове
	Зовнішнє бічного огляду	v*
n2 (св.7,5 т),	Зовнішнє основне	II (або III на одному кронштейні із дзеркалом Iv - тільки для n2)	Одне праворуч, одне ліворуч	Обов'язково
n3	Зовнішнє ширококутове	Iv	Одне праворуч
	Зовнішнє бічного огляду	v*
	Внутрішнє	I	Одне усередині	Допускається

*Дзеркало повинне розташовуватися на висоті не менш 2 м від рівня опорної поверхні.

Залежно від сполучень характеристик і виконуваних функцій дзеркала заднього виду підрозділяються на класи:

1. - внутрішні дзеркала заднього виду плоскі або сферичні;

2. - основні зовнішні дзеркала заднього виду сферичні;

3. - основні зовнішні дзеркала заднього виду плоске або сферичні (допускається менший радіус кривизни, чим для дзеркал класу II);

4. - ширококутове зовнішні дзеркала заднього виду сферичні;

5. - зовнішні дзеркала бічного огляду сферичні.

Клас дзеркала вказується в маркуванні на сертифікованих дзеркалах заднього виду римськими цифрами.

Не допускається:

• наявність тріщин на вітрових стеклах АТЗ у зоні очищення склоочисником половини скла, розташованої з боку водія;

• наявність додаткових предметів або покриттів, що обмежують огляд з місця водія (за винятком дзеркал заднього виду, деталей склоочисників, зовнішніх і нанесених або убудованих у стекла радіоантен, нагрівальних елементів пристроїв розморожування й осушення вітрового скла);

• ослаблення затягування болтових сполук і руйнування деталей підвіски й карданна передача АТЗ;

• демонтування або зміна місця розміщення встановленого виготовлювачем заднього захисного пристрою (ЗЗУ) на АТЗ категорій N3, О3 і О4;

• деформації внаслідок ушкоджень або зміни конструкції передніх і задніх бамперів легкових автомобілів, автобусів і вантажних автомобілів, при яких радіус кривизни виступаючих назовні частин бампера (за винятком деталей, виготовлених з неметалічних еластичних матеріалів) менш 5 мм;

• видимі порушення, короткі замикання й сліди пробою ізоляції електричних проводів;

• деформації, розриви, тріщини й інші видимі ушкодження зчіпного шворня, гнізда шворня, опорної плити, тягового гака, кулі тяглово-зчіпного пристрою, руйнування, тріщини або відсутність деталей кріплення зчіпних пристроїв;

• деформації зчіпної петлі або дишля причепа, що грубо порушують положення їх щодо поздовжньої центральної площини причепа, розриви, тріщини й інші видимі ушкодження зчіпної петлі або дишля причепа;

• поздовжній люфт у безсоромних тяглово-зчіпних пристроях з тяговою вилкою для зчепленого із причепом тягача;

• мимовільне розчеплення тяглово-зчіпних пристроїв легкових автомобілів;

• установка надувних захисних систем, не передбачених експлуатаційною документацією АТЗ;

• каплепадение масел, робочих рідин із двигуна, коробки передач, редукторів, заднього мосту, зчеплення, акумуляторної батареї, систем охолодження й кондиціювання повітря, а також додатково встановлюваних на АТЗ гідравлічних пристроїв;

• устаткування АТЗ не передбаченими виготовлювачем в експлуатаційній документації додатковими захисними пристроями (решітками) перед переднім бампером, не покритими еластичними матеріалами;

• устаткування АТЗ оперативних служб спеціальними й (або) звуковими сигнальними приладами, нанесення спеціальної кольорографічного фарбування, що не відповідає стандарту [4] і без відповідного дозволу;

• ненадійне кріплення амортизаторів внаслідок наскрізної корозії місць або деталей кріплення;

• надмірна загальна корозія рами й пов'язаних з нею деталей кріплення або елементів посилення міцності підстави кузова автобуса, що загрожує руйнуванням всієї конструкції;

• наскрізна корозія або руйнування підлоги пасажирського приміщення автобуса, здатні служити причиною травми;

• корозія або тріщини й руйнування стійок кузова, що порушують їхня міцність;

• вм'ятини й руйнування кузова, що порушують зовнішні риси й упізнаність моделі АТЗ;

• грубі ушкодження, що загрожують руйнуванням, і тріщини або руйнування лонжеронів і поперечок рами, щік кронштейнів підвіски, стійок або каркасів бортів і пристосувань для кріплення вантажів.

У верхній частині вітрового скла допускається кріплення смуги прозорої кольорової плівки шириною не більше 140 мм, а на АТЗ категорій М3, N2, N3 - шириною, що не перевищує мінімальної відстані між верхнім краєм вітрового скла й верхньою границею зони його очищення склоочисником. Світлопропроникнення стекол, у тому числі покритих прозорими кольоровими плівками, повинне відповідати Дст [1].

Примітки:

1. При наявності жалюзі й штор на задніх стеклах легкових автомобілів необхідні зовнішні дзеркала по обидва боки.

2. На бічних і задніх вікнах автобусів класу III допускається застосування фіранки.

Замки дверей кузова або кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн, механізми регулювання й фіксуючі пристрої сидінь водія й пасажирів, звуковий сигнальний прилад, пристрій обігріву й обдуву вітрового скла, передбачене виготовлювачем АТЗ пристрій проти викрадення, аварійний вимикач дверей і сигнал вимоги зупинки на автобусі, аварійні виходи автобуса й пристрою приведення їх у дію, прилади внутрішнього висвітлення салону автобуса, привод керування дверима й сигналізація їхні роботи повинні бути працездатні.

Звуковий сигнальний прилад при приведенні в дію органа його керування повинен видавати безперервний і монотонний звук, акустичний спектр якого не повинен перетерплювати значних змін.

Замки бічних навісних дверей АТЗ повинні бути працездатні й фіксуватися у двох положеннях запирання: проміжному й остаточному.

Аварійні виходи в автобусах повинні бути позначені й мати таблички за правилами їхнього використання. Не допускається встаткування салону автобуса додатковими елементами конструкції або створення інших перешкод, що обмежують вільний доступ до аварійних виходів.

Спідометри й одометри повинні бути працездатні. Тахографи повинні бути працездатні, метрологічно повірені у встановленому порядку й опломбовані.

Важіль регулятора рівня підлоги (кузова) АТЗ із пневмопідвіскою у спорядженому стані повинен перебувати в положенні, запропонованому виготовлювачем в експлуатаційній документації. Тиск на контрольному висновку регуляторів рівня підлоги АТЗ із пневмопідвіскою, виготовлених після 01.01.97, повинне відповідати зазначеному в табличці виготовлювача.

ЗЗУ по довжині повинне бути не більше довжини задньої осі й не коротше її більш ніж на 100 мм із кожної сторони.

Замок седельно-зчіпного пристрою сідельних автомобілів-тягачів повинен після зчіпки закриватися автоматично. Ручне й автоматичне блокування седельно-зчіпного пристрою повинні запобігати мимовільному розчіплюванню тягача й напівпричепа.

Одноосьові причепи (крім розпусків) і причепи, не постачені гальмами, повинні бути обладнані запобіжними пристосуваннями (ланцюгами, тросами), які повинні бути працездатними. Довжина запобіжних ланцюгів (тросів) повинна запобігати контакту зчіпної петлі дишля з дорожньою поверхнею й при цьому забезпечувати керування причепом у випадку обриву (поломки) тяглово-зчіпного пристрою. Запобіжні ланцюги (троси) не повинні кріпитися до деталей тяглово-зчіпного пристрою або деталям його кріплення. Причепи (крім одноосьових і розпусків) повинні бути обладнані пристроєм, що підтримує зчіпну петлю дишля в положенні, що полегшує зчіпку й розчеплення з тяговим автомобілем.

Передні буксирні пристрої АТЗ (за винятком причепів і напівпричепів), обладнані цими пристроями, повинні бути працездатні.

Діаметр зчіпного шворня зчіпних пристроїв напівпричепів технічно припустимою максимальною масою до 40 т повинен бути в межах від номінального, рівного 50,9 мм, до гранично припустимого, складового 48,3 мм, а найбільший внутрішній діаметр робочих поверхонь захоплень зчіпного пристрою - від 50,8 мм до 55 мм відповідно.

Діаметр зчіпного шворня зчіпних пристроїв із клиновим замком напівпричепів з технічно припустимою максимальною масою до 55 т повинен бути в межах від номінального, рівного 50 мм, до гранично припустимого, складового 49 мм, а напівпричепів з технічно припустимою максимальною масою більше 55 т - у межах від номінального, рівного 89,1 мм, до гранично припустимого, складового 86,6 мм.

Діаметр зева тягового гака тяглово-зчіпної системи « гак-петля» вантажних автомобілів-тягачів, обмірюваний у поздовжній площині, повинен бути в межах від мінімального, складового 48,0 мм, до гранично припустимого, рівного 53,0 мм, а найменший діаметр перетину прутка зчіпної петлі - від 43,9 мм до 36 мм відповідно.

Діаметр шворня типорозміру 40 мм безсоромних тяглово-зчіпних пристроїв з тяговою вилкою тягового автомобіля повинен бути в межах від номінального, складового 40 мм, до мінімально припустимого, рівного 36,2 мм, а діаметр шворня типорозміру 50 мм - у межах від номінального, складового 50 мм, до мінімально припустимого, рівного 47,2 мм. Діаметр змінної вставки типорозміру 40 мм дишля причепа повинен бути в межах від номінального, складового 40 мм, до гранично припустимого, рівного 41,6 мм, а змінної вставки типорозміру 50 мм - у межах від номінального, складового 50 мм, до гранично припустимого, рівного 51,6 мм.

Діаметр кулі тяглово-зчіпного пристрою легкових автомобілів повинен бути в межах від номінального, рівного 50,0 мм, до мінімально припустимого, складового 49,6 мм.

АТЗ повинні бути оснащені ременями безпеки відповідно до вимог експлуатаційних документів.

Не допускається експлуатація ременів безпеки з наступними дефектами:

• надрив на лямці, видимий неозброєним оком;

• замок не фіксує «мова» лямки або не викидає його після натискання на кнопку замикаючого пристрою;

• лямка не витягається або не втягується в пристрій, що втягує (котушку);

• при різкому витягуванні лямки ременя не забезпечується припинення (блокування) її втягування із пристрою, що втягує (котушки), обладнаного механізмом подвійного блокування лямки.

АТЗ повинні бути укомплектовані знайомий аварійної зупинки, медичною аптечкою (автобуси категорії М3, класів II і III - трьома аптечками). Крім того, АТЗ категорій М3, N2, N3 повинні бути укомплектовані не менш чим двома противооткатными упорами. Легкові й вантажні автомобілі повинні бути оснащені вогнегасниками не менш чим на 2 л. В автобусах і вантажних автомобілях, призначених для перевезення людей, повинне бути два вогнегасники, один із яких повинен перебувати в кабіні водія, а другий - у пасажирському салоні (кузові). АТЗ для перевезення небезпечних вантажів повинні бути оснащені як мінімум двома порошковими або хладоновыми вогнегасниками ємністю не менш 5 л.

Поручні в автобусах, запасне колесо, акумуляторні батареї, сидіння, а також вогнегасники й медична аптечка на АТЗ, обладнаних пристосуваннями для їхнього кріплення, повинні бути надійно закріплені в місцях, передбачених конструкцією АТЗ.

На АТЗ, обладнаних механізмами поздовжнього регулювання положення подушки й кута нахилу спинки сидіння або механізмом переміщення сидіння (для посадки й висаджування пасажирів), зазначені механізми повинні бути працездатні. Після припинення регулювання або використання ці механізми повинні автоматично блокуватися.

Висота підголівника від подушки сидіння у вільному (незжатому) стані на АТЗ, виготовлених після 01.01.99 і обладнаних нерегульованими по висоті підголівниками, повинна бути не менш 800 мм, висота регульованого підголівника в середнім положенні - (800±5) мм. Для АТЗ, виготовлених до 01.01.99, допускається зменшення зазначеного значення до (750±5) мм.

АТС повинні бути обладнані передбаченими конструкцією надколісними грязєзахисними пристроями. Ширина цих пристроїв повинна бути не менш ширини застосовуваних шин.

Вертикальне статичне навантаження на тяговий пристрій автомобіля від зчіпної петлі одноосьового причепа ( причепа-розпуску) у спорядженому стані не повинна бути більше 490 Н. При вертикальному статичному навантаженні від зчіпної петлі причепа більше 490 Н передня опорна стійка повинна бути обладнана механізмом підйому-опускання, що забезпечує установку зчіпної петлі в положення зчіпки (розчеплення) причепа з тягачем.

Власник запасного колеса, лебідка або механізм підйому-опускання запасного колеса повинні бути працездатні. Храповий пристрій лебідки повинне чітко фіксувати барабан із кріпильним канатом.

Демонтування опорного пристрою напівпричепів не допускається. Механізми підйому й опускання опор і фіксатори транспортного положення опор, призначені для запобігання їхнього мимовільного опускання при русі АТЗ, повинні бути працездатні.

Методи перевірки інших елементів конструкції

Світло пропускання стекол перевіряють за Дст [1] за допомогою спеціальних приладів для виміру світло пропускання стекол з автоматичною компенсацією зовнішньої засвітки поза залежністю від товщини автомобільних стекол. Допускається максимальна абсолютна погрішність виміру світло пропускання стекол (не більше 2 %).

Відповідність вимогам перевіряють візуально по правильності напрямку зміни й суб'єктивно оцінюваній правдоподібності показань спідометра в різних діапазонах швидкості руху АТЗ у дорожніх умовах, або на роликовому стенді для спідометрів, або на стенді для перевірки тягово-потужнісних якостей АТЗ. Працездатність тахографів перевіряють органолептично.

Ослаблення затягувань болтових сполук і руйнування деталей перевіряють візуально й простукуванням болтових сполук, а при необхідності - з використанням динамометричного ключа. Тиск на контрольному висновку регулятора рівня підлоги вимірюють манометром або електронним вимірником, максимальна погрішність вимірів для яких не перевищує 5,0 %.

Вертикальне статичне навантаження на тяговий пристрій від зчіпної петлі одноосьового причепа ( причепа-розпуску) перевіряють шляхом виміру динамометром вертикального навантаження на зчіпній петлі причепа в положенні дишля, що відповідає положенню зчіпки.

Каплепадіння масел і робочих рідин перевіряють візуально через 3 хв. послу зупинки АТЗ, при працюючому двигуні.

ДОДАТОК

Класифікація АТЗ

Категорія	Технічно припустима максимальна маса*, т	Характеристика АТЗ
М1		Для перевезення пасажирів (АТЗ, що мають не більше восьми місць для сидіння, крім місця водія)
М2	До 5**	Для перевезення пасажирів (АТЗ, що мають більше восьми місць для сидіння, крім місця водія)
М3	Св. 5**
N1	До 3,5***	Для перевезення вантажів
N2	Св. 3,5 до 12,0***
N3	Св. 12,0***
О1	До 0,75	АТЗ – причепи, що буксируються
О2	Св. 0,75 до 3,5	АТЗ - причепи й напівпричепи, що буксируються
О3	Св. 3,5 до 10****	АТЗ - причепи й напівпричепи, що буксируються ***
О4	Більше 10****

* Спеціальне устаткування, установлюване на спеціальних АТЗ, розглядають як еквівалент вантажу.

** Зчленований автобус складається із двох або більше твердих секцій, шарнірно з'єднаних між собою; пасажирські салони всіх секцій з'єднані таким чином, що пасажири можуть вільно переходити з однієї секції в іншу; тверді секції постійно з'єднані між собою так, що їх можна роз'єднати тільки за допомогою спеціальних засобів, звичайно наявних на спеціалізованому підприємстві.

Зчленований автобус, що складається із двох або більше нероздільних, але шарнірно зчленованих секцій, розглядають як один транспортний засіб.

*** Для АТЗ що буксирують, призначених для зчленування із причепом (тягачів для напівпричепів або сідельних тягачів), у якості технічно припустимої максимальної маси розглядають суму маси тягача в спорядженому стані й маси, що відповідає максимальному статичному вертикальному навантаженню, переданої тягачу напівпричепом через седельно-зчіпний пристрій, а також, якщо це стосується, максимальної маси вантажу, розміщеного на тягачі.

**** Для напівпричепів, зчеплених з тягачем, або причепів із центральною віссю в якості технічно припустимої максимальної маси розглядають масу, що відповідає статичному вертикальному навантаженню, переданої на опорну поверхню напівпричепом або причепом із центральною віссю, що несе максимальне навантаження при наявності сполуки із що буксирує АТЗ (тягачем).

АТЗ категорії М3 додатково підрозділяють на три класи:

1. - міські автобуси - транспортні засоби, обладнані місцями для вартих пасажирів з метою безперешкодного переміщення пасажирів;

2. - міжміські автобуси - транспортні засоби, обладнані сидіннями, конструкція яких допускає перевезення вартих у проходах і/або в місці для вартих пасажирів, не перевищуючий простір, передбачений для двох подвійних місць для сидіння;

III - туристські автобуси - транспортні засоби, призначені винятково для перевезення сидячих пасажирів.

АТЗ категорії М2 додатково підрозділяють на два класи:

А - транспортні засоби, призначені для перевезення сидячих пасажирів (можуть бути місця для вартих пасажирів);

У - транспортні засоби, не призначені для перевезення вартих пасажирів.

Причепи (напівпричепи) [11] категорій О2, О3, О4 додатково класифікують залежно від конструкції:

• напівпричіп - АТЗ, що буксирується, вісь (-і) якого розташована (-і) за центром мас повністю завантаженого транспортного засобу, обладнане седельно-зчіпним пристроєм, що передає горизонтальні й вертикальні навантаження на транспортний засіб, що буксирує (тягач). Одна (або більше) вісь напівпричепа може бути провідної із приводом від транспортного засобу, що буксирує (тягача);

• повний причіп – АТЗ, що буксирується, обладнане щонайменше двома осями й буксирним (тяглово-зчіпним) пристроєм, що може переміщатися вертикально стосовно причепа й служить для повороту передньої (-їх) осі (-ей), але не якого-небудь значного статичного навантаження на транспортний засіб, що буксирує (тягач);

• причіп із центральною віссю - АТЗ, що буксирується, обладнане тягово- зчіпним пристроєм, що не може рухатися щодо тягача у вертикальній площині. Вісь (-і) зміщена (-ы) щодо центра мас при повнім завантаженні причепа таким чином, що тільки незначне статичне вертикальне завантаження, що не перевищує 10 % маси причепа або 10 кн. (меншого із зазначених значень), передається тягачу.

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК

1. ДЕРЖСТАНДАРТ Р 51709-2001. Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану й методи перевірки. - М.: Изд-У стандартів, 2007. - 45 с.

2. ДЕРЖСТАНДАРТ Р 8769-1975. Прилади зовнішні світлові автомобілів, автобусів, тролейбусів, тракторів, причепів і напівпричепів. Кількість, розташування, колір, кути видимості. - М.: ФГУП «Стандартинформ», 2006. - 17 с.

3. ДЕРЖСТАНДАРТ Р 41.104-2002. Однакові приписання, що стосуються сертифікації светоотражающей маркування для транспортних засобів великої довжини й вантажопідйомності. - М.: ФГУП «Стандартинформ», 2006. - 20 с.

4. ДЕРЖСТАНДАРТ Р 4754-97. Шини пневматичні для легкових автомобілів, причепів до них, легенів вантажних автомобілів і автобусів особливо малої місткості. Технічні умови. - М.: Изд-У стандартів, 2003. - 28 с.

5. ДЕРЖСТАНДАРТ 5513-97. Шини пневматичні для вантажних автомобілів, причепів до них, автобусів і тролейбусів. Технічні умови. - М.: Изд-У стандартів, 2004. - 24 с.

6. ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52033-2003. Автомобілі з бензиновими двигунами. Викиди забруднюючих речовин з газами, що відробили. Норми й методи контролю при оцінці технічного стану. - М.: ФГУП «Стандартинформ», 2003. - 12 с.

7. ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52160-2003. Автотранспортні засоби, оснащені двигунами із запаленням від стиску. Дымность газів, що відробили. Норми й методи контролю при оцінці технічного стану. - М.: ФГУП «Стандартинформ», 2003. - 12 с.

8. ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52231-2004. Зовнішній шум автомобілів в експлуатації. Припустимі рівні й методи виміру. - М.: ФГУП «Стандартинформ», 2003. - 12 с.

9. ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52051-2003. Механічні транспортні засоби й причепи. Класифікація й визначення - М.: ФГУП «Стандартинформ», 2003. - 16 с.

10. ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52302-2004. Автотранспортні засоби. Керованість і стійкість. Технічні вимоги. Методи випробувань. - М.: Изд-У стандартів, 2004. - 32 с.

11. Правила експлуатації автомобільних шин АЭ 001-04 [Електронний ресурс]: керівний документ М-Ва транспорту РФ 21.01.2004 № Ак-9-Р: Консультантплюс. Версияпроф. - М., 2009.

12. Тимчасові норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів [Електронний ресурс]: керівний документ М-Ва транспорту РФ 04.04.2002 № Ак-1-Р (ред. від 05.01.2004): Консультантплюс. Версияпроф. -М., 2009.

ЗМІСТ

ТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ 2

Навчальне видання

ТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ Методи контролю

Методичні вказівки до лабораторних робіт

Укладачі: Пристінський М.Г., Пристінський С.М.

1 Протитуманна фара не должна быть выше фары ближнего света. Протитуманна фара должна располагаться на расстоянии не более 400 мм от плоскости бокового габарита АМТС и 250 мм от плоскости дороги.

42