МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

КРИВОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

до лабораторних робіт з дисципліни «Транспортні засоби», для студентів очної форми навчання, спеціальності 6.070101 «Організація перевезень і управління на транспорті (автомобільний)»

Затверджено на засіданні

методичної ради факультету

протокол № від 2012р.

Кривий Ріг 2012р.

УДК 629.113/.115 А 18

ТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ

Методичні вказівки до лабораторних робіт

Укладач Пристінський М.Г.

Транспортні засоби. Методи контролю: методичні вказівки

Методичні вказівки призначені для виконання лабораторних робіт студентів спеціальності 6.070101 «Організація перевезень і управління на транспорті (автомобільний)» всіх форм навчання. Містять у собі комплекс із шести лабораторних робіт з контролю за системами й механізмами, відповідальними за функціональне призначення автотранспортних засобів (АТЗ) і безпека їхньої експлуатації, - гальмовими системами, рульовим керуванням, зовнішніми світловими приладами й світло відбиваючого маркуванням, склоочисниками й скло змивача, шинами й колісьми, двигуном і його системами, іншими елементами конструкції АТЗ.

ВВЕДЕННЯ

Дійсні методичні вказівки призначені для студентів спеціальності 6.070101 очної форм навчання й відповідають програмі курсу «Транспортні засоби».

У методичних вказівках до кожної лабораторної роботи наведені необхідні загальні теоретичні відомості.

Виконанню лабораторної роботи повинна передувати самостійна підготовка, у ході якої студенти вивчають область використання й основні характеристики контрольно-діагностичного устаткування.

Під час виконання роботи студенти вивчають вимоги безпеки до технічного стану автотранспортних засобів і методи перевірки.

При оформленні звіту студенти вказують назву й номер роботи, ціль роботи, описують хід роботи, будують графіки результатів вимірів і приводять їхнє коротке пояснення. Схеми й графіки варто викреслювати олівцем, застосовуючи креслярські інструменти, або використовуючи комп’ютерну програму Компас. Всі елементи схем повинні бути виконані відповідно до вимог Єдиної системи конструкторської документації (ЕСКД).

По закінченні виконання роботи студенти представляють звіт і відповідають на питання з використанням технічних засобів контролю знань.

Перед початком лабораторного практикуму студенти одержують вступний інструктаж з техніки безпеки й розписуються в журналі.

При виконанні лабораторних робіт студенти повинні додержуватися дисципліни й правила техніки безпеки.

Лабораторна робота № 1

ВИМОГИ ДО ГАЛЬМОВОГО КЕРУВАННЯ АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ І МЕТОДИ ЙОГО ПЕРЕВІРКИ

Справний стан гальмового управління автомобіля є одним з найбільш важливих умов для забезпечення безпеки дорожнього руху. Незадовільний стан цієї системи в досить великій кількості випадків є причиною дорожньо-транспортних випадків.

Існують дві групи показників, що характеризують стан робочої гальмової системи. До першого віднесена ефективність гальмування, до другого - стійкість автомобіля при гальмуванні. Дані показники перевіряють методами дорожніх або стендових випробувань. При цьому автотранспортний засіб може бути представлене у двох масах: дозволеної максимальної, або в спорядженому стані. Залежно від маси автомобіля значення параметрів ефективності дії гальмових систем розрізняються.

Терміни й визначення

Автопоїзд - комбінація транспортних засобів, що складає з тягача й напівпричепа або причепа (-ів), з'єднаних тяглово-зчіпним (-и) пристроєм (-ями).

Автоматичне (аварійне) гальмування - гальмування причепа (напівпричепа), виконуване гальмовою системою без керуючого впливу водія при розриві магістралей гальмового привода.

Антиблокувальна гальмова система (АБС) - гальмова система АТЗ із автоматичним регулюванням у процесі гальмування ступеня прослизання коліс транспортного засобу в напрямку їхнього обертання.

Блокування колеса - припинення кочення колеса в дорожніх умовах при наявності його переміщення по опорній поверхні або припинення обертання колеса, установленого на роликовий стенд АТЗ, при триваючому обертанні роликів стенда.

Час спрацьовування гальмової системи - інтервал часу від початку гальмування до моменту часу, у якому вповільнення АТЗ приймає стале при перевірках у дорожніх умовах значення, або до моменту, у який гальмова сила при перевірках на стендах приймає максимальне значення або в який відбувається блокування колеса АТЗ на роликах стенда.

Час запізнювання гальмової системи - інтервал часу від початку гальмування до моменту появи вповільнення (гальмової сили).

Час наростання вповільнення - інтервал часу монотонного росту вповільнення до моменту, у який уповільнення приймає стале значення.

Допоміжна безконтактна, або зносостійка, гальмова система - гальмова система, призначена для зменшення енергонавантажувальності гальмових механізмів робочої гальмової системи АТЗ.

Запасна гальмова система - гальмова система, призначена для зниження швидкості АТЗ при виході з ладу робочої гальмової системи.

Колісні гальмові механізми - пристрою, призначені для створення штучного опору руху АТЗ за рахунок тертя між обертовими й нерухливими частинами колеса.

Кінець гальмування - момент часу, у якому штучний опір руху АТЗ зникло або воно зупинилося.

Коридор руху - частина опорної поверхні, права й ліва границі якої позначені, для того щоб у процесі руху горизонтальна проекція АТЗ на площину опорної поверхні не перетинала їх ні однією крапкою.

Коефіцієнт зчеплення колеса з опорною поверхнею - відношення результуючої поздовжньої й поперечної сил реакції опорної поверхні, що діють у контакті колеса з опорною поверхнею, до величини нормальної реакції опорної поверхні на колесо.

Початкова швидкість гальмування - швидкість АТЗ на початку гальмування.

Початок гальмування - момент часу, у який гальмова система одержує сигнал про необхідність здійснити гальмування.

Орган керування гальмової системи - сукупність пристроїв, призначених для подачі сигналу про початок гальмування й для керування енергією, що надходить від джерела або акумулятора енергії до гальмових механізмів.

Повне гальмування - гальмування, у результаті якого АТЗ зупиняється.

Прослизання колеса на роликових стендах - невідповідність окружної швидкості колеса автомобіля окружної швидкості обертання робочої поверхні роликів стенда.

Робоча гальмова система - гальмова система, призначена для зниження швидкості й (або) зупинки.

Стояночна гальмова система - гальмова система, призначена для втримання АТЗ нерухливим.

Гальмування - процес створення й зміни штучного опору руху АТЗ.

Гальмова сила - реакція опорної поверхні на колеса АТЗ, що викликає вповільнення АТЗ і (або) коліс АТЗ. Для оцінки технічного стану гальмових систем використовують найбільші величини гальмових сил.

Гальмова система - сукупність частин АТЗ, призначених для його гальмування при впливі на орган керування гальмової системи.

Гальмове керування - сукупність всіх гальмових систем АТЗ.

Гальмовий привод - сукупність частин гальмового керування, призначених для керованої передачі енергії від її джерела до гальмових механізмів з метою здійснення гальмування.

Гальмовий шлях - відстань, пройдена АТЗ від початку до кінця гальмування.

Питома гальмова сила - відношення суми гальмових сил на колесах АТЗ до добутку маси АТЗ на прискорення вільного падіння (для тягача й причепа або напівпричепа розраховують окремо).

Стале вповільнення - середнє значення вповільнення за час гальмування від моменту закінчення періоду часу наростання вповільнення до кінця гальмування.

Стійкість АТЗ при гальмуванні - здатність АТЗ рухатися при гальмуваннях у межах коридору руху.

«Холодний» гальмовий механізм - гальмовий механізм, температура якого, обмірювана на поверхні тертя гальмового барабана або гальмового диска, менш 100° С.

Екстрене гальмування - гальмування з метою максимально швидкого зменшення швидкості АТЗ.

Ефективність гальмування - міра гальмування, що характеризує здатність гальмової системи створювати необхідний штучний опір руху АТЗ.

Юз колеса - стан колеса, при якому його окружна (щодо осі обертання колеса) швидкість дорівнює нулю під час руху АТЗ.

Вимоги до гальмового керування

Робоча гальмова система АТЗ повинна забезпечувати виконання нормативів ефективності гальмування в дорожніх умовах (табл. 1, 2, 3). Початкова швидкість гальмування при перевірках у дорожніх умовах - 40 км/ч. Маса АТЗ при перевірках не повинна перевищувати дозволеної максимальної.

Робочу гальмову систему перевіряють по показниках ефективності гальмування й стійкості АТЗ при гальмуванні, а запасну, стояночну й допоміжну гальмові системи - по показниках ефективності гальмування.

Робоча гальмова система автопоїздів із пневматичним гальмовим приводом у режимі аварійного (автоматичного) гальмування повинна бути працездатна.

Стояночна гальмова система вважається працездатної в тому випадку, якщо при приведенні її в дію досягається:

для АТЗ із технічно припустимою максимальною масою:

• значення питомої гальмової сили не менш 0,16 або нерухливого стану АТЗ на опорній поверхні з ухилом (16±1) %;

для АТЗ у спорядженому стані:

• розрахункова питома гальмова сила, рівна меншому із двох значень: 0,15 відносини технічно припустимої максимальної маси до маси АТЗ при перевірці або 0,6 відносини спорядженої маси, що доводиться на вісь (осі), на які впливає стояночна гальмова система до спорядженої маси або нерухливий стан АТЗ на поверхні з ухилом (23±1) % для АТЗ категорії М1 - М3 і (31±1) % для категорій N1 - N3.

Таблиця 1

Найменування показника	Гальмова система
	робоча						запасна		стояночна		допоміжна
	без АБС			с АБС
	Ефективність гальмування	Стійкість АТЗ при гальмуванні	Ефективність гальмування		Стійкість АТЗ при гальмуванні
Гальмовий шлях	+	-	+		-	+		-		-
Стале вповільнення	+	-	+		-	+		-		+
Час спрацьовування гальмової системи*	+	-	+		-	+		-		-
Коридор руху	-	+	-		-	-		-		-
Ухил дороги, на якому АТЗ утримується нерухомо	-	-	-		-	-		+		-
Відсутність слідів юза колеса	-	-	+		-	-		-		-
Прямолінійність руху АТЗ при гальмуванні	-	-	-		+	-		-		-

* Використовується спільно тільки замість показника «гальмовий шлях».

Примітка. Знак «+» означає, що відповідний показник повинен використовуватися при оцінці ефективності гальмування або стійкості АТЗ при гальмуванні, знак « - » - показник не повинен використовуватися.

Нормативи ефективності гальмування АТЗ за допомогою робочої гальмової системи в дорожніх умовах з використанням приладу для перевірки гальмових систем

Таблиця 2

Найменування виду АТЗ	Категорія АТЗ	Зусилля на органі керування Рп, Н	Гальмовий шлях АТЗ sτ, м, не більше
Пасажирські й вантажопасажирські автомобілі	М1	490	15,8
	М2, М3	686	17,7
Легкові автомобілі із причепом без гальм	М1	490	15,8
Вантажні автомобілі	n1, n2, n3	686	17,7

Використання показників ефективності гальмування й стійкості АТС при гальмуванні при перевірках у дорожніх умовах

Таблиця 3

Найменування виду АТЗ	Категорія АТЗ	Зусилля на органі керу-вання Рn, Н	Стале вповіль-нення јуст, м/с2, не менш	Час спрацьовування гальмової системи τср, з, не більше
Пасажирські й вантажопасажирські автомобілі	М1	490	5,2	0,6
	М2, М3	686	4,5	0,8 (1,0*)
Легкові автомобілі із причепом без гальм	М1	490	5,2	0,6
Вантажні автомобілі	n1, n2, n3	686	4,5	0,8 (1,0*)

* Для АТЗ, виготовлених до 01.01.81.

Зусилля, що прикладається до органу керування стояночної гальмової системи для приведення її в дію, не повинне перевищувати:

1. у випадку ручного органа керування:

• 392 Н - для АТЗ категорії М1;

• 589 Н - для АТЗ інших категорій;

  2. у випадку ножного органа керування:

• 490 Н - для АТЗ категорії М1;

• 688 Н - для АТЗ інших категорій.

Стояночна гальмова система із приводом на пружинні камери, роздільним приводом запасної гальмової системи, при гальмуванні в дорожніх умовах з почат-ковою швидкістю 40 км/год. для АТЗ категорій М2, М3, у яких не менш 0,37 маси АТЗ у спорядженому стані доводиться на вісь (-і), обладнану (-і) стояночної галь-мовою системою, повинна забезпечувати стале вповільнення не менш 2,2 м/с², для АТЗ категорій N, у яких не менш 0,49 маси АТЗ у спорядженому стані доводиться на вісь (-і), обладнану (-і) стояночною гальмовою системою, - не менш 2,9 м/с².

Допоміжна гальмова система, за винятком моторного сповільнювача, при перевірках у дорожніх умовах у діапазоні швидкостей 25-35 км/год. повинна забезпечувати стале вповільнення не менш 0,5 м/с для АТЗ дозволеної макси-мальної маси й 0,8 м/с - для АТЗ у спорядженому стані з урахуванням маси водія.

Нормативи ефективності гальмування АТЗ за допомогою робочої гальмової системи в дорожніх умовах з реєстрацією параметрів гальмування

Запасна гальмова система, обладнана незалежним від інших гальмових систем органом керування, повинна забезпечувати відповідність нормативам показників ефективності гальмування АТЗ на стенді відповідно таблиці 4 або в дорожніх умовах відповідно таблиці 5. Початкова швидкість гальмування при перевірках дорожніх умов 40 км/год.

Допускається падіння повітря в пневматичному або пневмогідравлічному гальмовому приводі при непрацюючому двигуні не більше ніж на 0,05 Мпа:

• 30 хв. - при виключеному положенні органа керування гальмової системи;

• 15 хв. - після повного приведення в дію органа керування гальмової системи.

Витоку стисненого повітря з гальмових камер не допускаються.

Для АТС тиск на контрольних висновках ресиверів пневматичного гальмового привода при працюючому двигуні допускається в межах, установлених виготовлювачем в експлуатаційній документації.

Норми ефективності гальмування АТЗ за допомогою запасної гальмової системи в дорожніх умовах з використанням приладу для перевірки гальмових систем

Таблиця 4

Найменування виду АТЗ	Категорія АТЗ	Зусилля на органі керування Рп, Н	Гальмовий шлях АТЗ s, м, не більше
Пасажирські й вантажопасажирські автомобілі	М1	490 (392*)	28,1
	М2, М3	686 (589*)	31,4
Вантажні автомобілі	n1, n2, n3	686 (589*)	31,4

Норми ефективності гальмування АТЗ за допомогою запасної гальмової системи при перевірках у дорожніх умовах з реєстрацією параметрів гальмування

Таблиця 5

Найменування виду АТЗ	Категорія АТЗ	Зусилля на органі керування Рп, Н	Стале вповільнення јуст, м/с2, не менш	Час спрацьовування гальмової системи тср, з, не більше
Пасажирські й вантажо-пасажирські автомобілі	М1	490 (392*)	2,60	0,6
	М2, М3	686 (589*)	2,25	0,8 (1,0**)
Вантажні автомобілі	n1, n2, n3	686 (589*)	2,25	0,8 (1,0**)

* Для АТЗ із ручним органом керування запасної гальмової системи. ** Для АТЗ, виготовлених до 01.01.81.

Не допускається:

• підтікання гальмової рідини, порушення герметичності трубопроводів або сполук у гідравлічному гальмовому приводі;

• перегини, видимі місця перетирання;

• корозія, що загрожує втратою герметичності або руйнуванням;

• механічні ушкодження гальмових трубопроводів;

• наявність деталей із тріщинами або залишковою деформацією в гальмовому приводі.

Засоби сигналізації й контролю гальмових систем, манометри пневматичного й пневмогідравлічного гальмового привода, пристрій фіксації органа керування стояночної гальмової системи повинні бути працездатні.

Гнучкі гальмові шланги, що передають тиск стисненого повітря або гальмової рідини колісним гальмовим механізмам, повинні з'єднуватися один з одним без додаткових перехідних елементів (для АТЗ, виготовлених після 01.01.81). Розташування й довжина гнучких гальмових шлангів повинні забезпечувати герметичність сполук з урахуванням максимальних деформацій пружних елементів підвіски й кутів повороту коліс АТЗ. Набрякання шлангів під тиском, наявність тріщин і видимих місць перетирання на шлангах не допускаються.

Розташування й довжина сполучних шлангів пневматичного гальмового привода автопоїздів повинні виключати їхнього ушкодження при взаємних переміщеннях тягача й причепа (напівпричепа).

Дія робочих і запасний гальмовий систем повинне забезпечувати плавне, адекватне зменшення або збільшення гальмових сил (уповільнення АТЗ) при зменшенні або збільшенні відповідно зусилля впливу на орган керування гальмової системи.

Настановні параметри регулятора гальмових сил (тиск на контрольному висновку, зусилля натягу або подовження пружини при додатку зусилля, зазор і т.п.) для АТЗ із технічно припустимою максимальною масою й масою в спорядженому стані повинні відповідати значенням, зазначеним у табличці виготовлювача, або в експлуатаційній документації, або в посібнику з ремонту АТЗ.

АТЗ, обладнані анти блокувальними гальмовими системами (АБС), при гальмуваннях у спорядженому стані (з урахуванням маси водія) з початковою швидкістю не менш 40 км/год. повинні рухатися в межах коридору руху прямолінійно без замету, а їхні колеса не повинні залишати слідів юза на дорожнім покритті до моменту відключення АБС при досягненні швидкості руху, що відповідає порогу відключення АБС (не більше 15 км/ч). Функціонування сигналізаторів АБС повинне відповідати її справному стану.

Інерційне гальмо причепів категорій О1 і О2 повинен забезпечувати питому гальмову силу й відносну різницю гальмових сил за умови вштовхування зчіпного пристрою одноосьових причепів не більше 0,1, а для інших причепів - не більше 0,067 ваги повністю навантаженого причепа (технічно припустимої максимальної маси).