2.8. Схема сигнальных реле.

Для управления огнями поездных и маневровых светофоров предназначаются сигнальные реле.

На каждый выходной светофор в блоке В устанавливаются поездное сигнальное реле С и маневровое - МС; на каждый маневровый светофор в блоке Н одно сигнальное реле С. Сигнальное реле поездных и маневровых светофоров имеют общую схему включения построенную по плану станции и представляющую вторую цепь общей схемы.

В цепи возбуждения каждого сигнального реле проверяется:

• правильность установки маршрутов (КС в сигнальном блоке);

• замыкание всех секций маршрута (1М и 2М в блоках СП и УП и замыкающих реле в блоках ВД);

• контроль положения и отсутствия взреза стрелок (ПК, МК, ВЗ);

• отсутствие искусственной разделки (РИР);

• свободность приемного пути в маршрутах приема (П);

• отсутствие встречных маршрутов на приемный путь (НИ, ЧИ).

В цепь самоблокировки введены контакты огневых реле разрешающих огней светофора с тем, чтобы контролировать показания светофора в соответствии с установленным маршрутом.

В цепи питания сигнального реле выходного светофора контролируется правильность установки маршрута контактами реле КС в начале цепи (в блоке ВД) и реле ОКС в конце цепи. Кроме того в конце цепи проверяется контактами реле:

ЧЖ - свободность участка удаления;

ВС - правильность цепи возбуждения сигнального реле;

КЖ - отсутствие на перегоне поезда отправленного по ключу-жезлу.

Маневровые сигнальные реле включаются по двум цепям общей схемы: по второй цепи (для начального возбуждения при установке маршрута) и по третьей цепи (для подпитки сигнального реле после прохода первых скатов поезда за светофор). Цепь подпитки (третья цепь) предусматривается для исключения закрытия маневрового светофора от первых скатов поезда до полного проследования всего маневрового состава за светофор. Если на предмаршрутном участке остается часть состава, то закрытие маневрового светофора должно наступить после удаления маневрового состава на расстояние полной длины первого за светофором изолированного участка.

В цепи сигнальных реле предусмотрено исключение возможности установки поездного маршрута по цепи маневрового маршрута.

В цепях реле МС со стороны начала маршрута всегда подается полюс СПБ, а со стороны конца - полюс СМБ; в цепях реле С со стороны начала маршрута подается полюс СМБ, а со стороны конца маршрута - полюс СПБ.

Контрольный вопрос: Для какой цели предусматривается подпитка маневровых сигнальных реле?

Ответ: Для обеспечения возбужденного состояния сигнального реле до полного проследования маневрового состава за светофор.

2.9. Схемы маршрутных (м) и замыкающих (3) реле.

Маршрутные реле предназначаются для замыкания и размыкания маршрутных секций и устанавливаются по два реле 1М и 2М с разделенными катушками в блоках УП и СП. Через фронтовые контакты реле 1М и 2М включаются замыкающие реле, установленные на стативах свободного монтажа и непосредственно замыкающие стрелки в маршруте.

В блоках ВД размещаются по одному замыкающему реле. Каждое из этих реле замыкает секцию, расположенную за данным светофором.

Верхние обмотки реле включаются в схемы, построенные по планам станции и представляющие третью, четвертую и пятую цепи общей схемы (третья цепь совмещается с цепью подпитки маневровых сигнальных реле). Нижние обмотки образуют цепи самоблокировки, по которым маршрутные реле нормально находятся под током и выключаются при установке маршрута контактом реле КС. Оба маршрутных реле включены по симметричным схемам, чем обеспечивается их работа при двухстороннем движении по секциям маршрута.

Для правильного размыкания маршрута принимается следующий порядок возбуждения маршрутных реле: при движении в сторону станции первым (по 3-й и 4-й цепям) включается реле 1М с проверкой размыкания предыдущей секции и занятости собственной секции, вторым (по 5-й цепи) возбуждается реле 2М с проверкой освобождения собственной секции и занятости следующей секции маршрута; при движении в сторону перегона порядок возбуждения маршрутных реле меняется: первым возбуждается реле 2М, вторым реле 1М. Цепь питания реле 1М (2М) первой по направлению движения маршрутной секции замыкается при вступлении поезда за светофор данного маршрута (по 4-й цепи через тыловой контакт реле КС сигнального блока).

В цепи самоблокировки реле 2М контролируется полное освобождение своей секции, после этого данная секция размыкается.

Принцип построения схемы маршрутных реле гарантирует невозможность размыкания маршрутных секций в середине маршрута путем наложения и снятия шунта, а также невозможность размыкания занятых секций при потере поездного шунта.

Контрольный вопрос: Какой алгоритм работы маршрутных реле при проследовании поезда по маршруту?

Ответ: В БМРЦ секции размыкаются с проверкой следующих условий: размыкание предыдущей секции, занятие данной, освобождение данной, занятие следующей секции. Два из перечисленных условий проверяться при включении реле1М, а два других в цепи реле 2М, в зависимости от направления движения.