2.6. Схема соответствия.

Схема соответствия строится по плану станции и представляет четвертую цепь общей схемы блочного набора. Для проверки соответствия действительного положения стрелок и возбуждения управляющих стрелочных реле наборной группы в цепь возбуждения начального реле исполнительной группы включаются последовательно контакты управляющих реле ПУ, МУ и контрольных реле ПК, МК.

Начальное маршрутное реле в цепь соответствия подключается для определения начала маршрута контактом реле ПП (МП), конец маршрута определяется контактом реле ВК (ВКМ).

В цепь питания начального реле Н также вводится контакт замыкающего реле первого по ходу в маршруте изолированного участка для проверки свободности маршрута и для переключения начального реле на цепь самоблокировки.

После замыкания маршрута начальное реле самоблокируется и остается под током до размыкания маршрута.

В блочной системе маршрутного набора, при повреждении в схеме соответствия, предусмотрен переход с маршрутного на вспомогательное управление стрелками и сигналами. При таком переходе начальные реле возбуждаются без проверки соответствия стрелок с задаваемым маршрутом через контакты реле КН начальных кнопок, включенных в их цепь от шин направления ИН (ИЧ) и ИНМ (ИЧМ).

Конечные маршрутные реле КМ исполнительной группы включаются через контакты реле ВКМ наборной группы. При нажатии кнопки конца маршрута включается реле ВКМ и КМ, после чего работают реле исполнительной группы и открывается светофор.

Контрольный вопрос: Что произойдет если стрелка должна по маршруту быть в плюсовом положении, а замкнуты контакты МК?

Ответ: Не замкнется струна соответствия и не включаться начальные реле, не замкнется струна КСР и не выключаться 1М 2М, 3. Соответственно замыкание маршрута не произойдет.

2.7. Схема контрольно-секционных реле (кс).

Контрольно-секционные реле КС предназначаются для проверки правильности положения стрелок в маршруте (ПК, МК); соответствия набора маршрута с положением стрелок и отсутствия взреза стрелок (ВЗ); свободности стрелочных и безстрелочных участков маршрута (П, СП); отсутствия встречных маршрутов (НИ, ЧИ); отсутствия отмены или искусственной разделки маршрутов (РР); отсутствия местного управления (МИ).

Реле КС устанавливаются по одному на каждую секцию маршрута (элементарный маршрут) и помещаются по одному в блоках СП и УП; по два на каждый приемоотправочный путь (ЧКС, НКС) - в блоке П; для типовости по одному на каждый светофор - в блоках М1, МII, МIII и ВД; по одному на каждый подход станции (ОКС) - на стативах свободного монтажа. Схема реле КС строится по плану станции и представляет первую цепь общей блочной схемы.

При отмене маршрута реле КС выключаются контактом реле разделки РР. В случае перекрытия светофора вторичным нажатием начальной кнопки реле КС не выключаются. Это позволяет использовать их для контроля фактического вступления поезда на маршрут (что необходимо в схеме сигнальных реле) и свободного состояния маршрута при автоматической отмене. Возбудившись, реле КС выключают маршрутные реле своих секций, чем осуществляется замыкание стрелок в маршруте.

В цепи блока П контактом исключающего реле ЧИ проверяется отсутствие установленного встречного поездного маршрута; контакт реле местного управления МИ от цепи отключен, так как в маневровом маршруте местное управление не контролируется.

Для возможности установки встречных маневровых маршрутов на путь контакт реле ЧИ зашунтирован последовательно соединенными контактами конечных маневровых реле ЧКМ и НКМ.

В маршруте отправления возбуждение реле КС происходит аналогично приему. Особенность заключается в том, что в конце маршрутов при установке маршрута возбуждается общее контрольно-секционное реле ОКС. Контакты этого реле используются в цепях сигнального реле и отмены маршрута для контроля свободности маршрута. При однопутных подходах реле ОКС выключает исключающее реле схемы изменения направления движения.

В схемы реле КС враждебные попутные и встречные маршруты, совпадающие по положению стрелок, исключаются с помощью начальных и конечных реле. Своими контактами они выделяют из общей схемы только ту ее часть, которая соответствует одному маршруту (одного направления и одной категории). Кроме этого исключение враждебных маршрутов в данной горловине станции выполняется схемой реле КС путем подачи полюса питания СПБ всегда со стороны начала маршрута.

В случае неправильного возбуждения реле Н встречных маршрутов реле КС не возбудятся, так как с обеих сторон схемы будет подан полюс СПБ.

Контрольный вопрос: В цепи реле КС какие условия безопасности движения поездов проверяются и с помощью каких контактов?

Ответ: Свободность стрелочных безстрелочных секций и путей (СП, УП, П), наличие крайнего положения стрелки, отсутствие взреза и местного управления (ВЗ, С, ПК, МК), отсутствие размыкания маршрута (Р), отсутствие враждебных маршрутов (Н, ОН, ЧИ, НИ ), правильное направление движения ( НСН, ЧСН ).