1.3. Полная изоляция путей и стрелочных секций станции (двухниточный план).

При составлении схемы полной изоляции путей на двухниточном плане станции в условных изображениях показывают: пути и стрелки в двухниточном изображении, стрелочные электроприводы, светофоры, релейные шкафы, пост централизации, батарейные шкафы (если таковые имеются). Для оборудования рельсовых цепей показывают: изолирующие стыки, стрелочные соединители, путевые дроссель-трансформаторы, трансформаторные и релейные ящики.

На схеме изоляции рельсовую нитку одной полярности показывают утолщенной линией, а другой полярности - нормальной. По каждую сторону изолирующих стыков, как в смежных рельсовых цепях, так и внутри каждой рельсовой цепи полярности чередуются. При установке приборов рельсовой цепи по обе стороны изолирующих стыков размещают питающие и релейные концы. Это позволяет обеспечить лучший контроль схода изолирующих стыков.

Каждую стрелочную изолированную секцию обозначаем по номерам тех стрелок, которые входят в нее. Безстрелочные секции обозначаем по номерам стрелок примыкающих к данной секции. Приемоотправочные пути обозначаем по номерам путей. Изолированные участки за входными светофорами обозначаются по названию светофора с добавлением буквы П, а перед входными светофорами изолирующие участки обозначаются как первый участок приближения (1УП) или первый участок удаления (1УУ).

На кодируемых стрелочных участках по главным путям для исключения ассиметрии тягового тока под приемными катушками и обеспечения устойчивой работы АЛС изолирующие стыки внутри стрелочных переводов устанавливают не по главному пути, а по отклонению. По условию работы АЛС разрешается установка стыков по главному пути не более чем на одной стрелке.

При электротяге для канализации обратного тягового тока рельсовые цепи соединяются между собой дроссель-трансформаторами (двухниточные) и тяговыми соединителями (однониточные).

Количество дроссель-трансформаторов в рельсовой цепи зависит от условий канализации тягового тока и обычно не более двух. В порядке исключения допускается для пропуска тягового тока применять трехдроссельные рельсовые цепи, но с двумя путевыми реле.

Каждая рельсовая цепь должна иметь не менее двух выходов для обратного тягового тока, при этом в однодроссельной рельсовой цепи двумя выходами считаются перемычки от средней точки дроссель-трансформаторов на среднюю точку соседнего дроссель-трансформаторов.

Двухниточный план приведен на рис.3 с указанием чередования полярностей.

Контрольный вопрос: Почему в одну рельсовую цепь можно включать не более трех путевых реле?

Ответ: При большем количестве реле не хватит мощности источника питания для поддержания реле под током в нормальном режиме.

2. Техническая часть. Разработка электрических схем.

2.1. Функциональная схема расстановки блоков.

Маршрутная централизация, в которой все релейные устройства на центральном посту выполняют в виде отдельных типовых релейных блоков, получило название блочной маршрутно-релейной централизации БМРЦ. Блочное построение централизации позволяет ускорить проектирование устройств централизации; выпускать с завода типовые блоки с законченным монтажом; сократить сроки монтажных работ на строительных объектах и ускорить введение в эксплуатацию устройств централизации; улучшить эксплуатационное обслуживание действующих установок централизации.

Основными блоками наборной группы являются:

НСС - блок управления спаренными стрелками;

НСОХ2 - блок с двумя комплектами реле управления одиночными стрелками;

НМI - блок управления одиночного маневрового светофора в горловине станции;

НМIIП - блок управления маневрового светофора с пути, тупика для одного из двух светофоров в створе или с участка пути;

НМIIАП - блок управления вторым маневровым светофором в створе с участка пути;

НПМ - блок управления входным, выходным или маршрутным светофором;

НН - блок одного комплекта реле направления;

НМIД - дополнительный блок для управления одиночными маневровыми светофорами в горловине станции;

НПС - блок для последовательного перевода стрелок при магистральном питании;

БДШ - блок с диодами для построения схем блочного маршрутного набора.

Основными блоками исполнительной группы являются:

П62 - приемоотправочного пути, контролирует состояние пути и исключает лобовые маршруты;

СП65 и УП65 - стрелочный путевой и участка пути в горловине станции, осуществляет замыкание и размыкание стрелок в маршруте и контроль состояния путевого участка;

С - стрелочный коммутационный блок малого типа, устанавливают на каждую стрелку, контролирует положение стрелки и производит коммутацию схем;

МI - маневрового одиночного светофора в горловине станции, участком приближения к которому является стрелочная путевая секция;

МII - маневрового светофора, установленного в створе, а также маневрового светофора из тупика;

МIII - маневрового светофора с участка пути в горловине и с приемоотправочного пути;

ВI - выходного светофора на одно направление;

ВII - выходного светофора на два направления с двумя зелеными огнями;

ВIII - выходного светофора с четырехзначной сигнализацией;

ВД - дополнительный;

ПС - пусковой стрелочный блок, управляет стрелочным электроприводом, контролирует положение стрелки, включает контрольные лампы коммутатора

Блочный план станции приведен на рис.4, с расстановкой всех блоков наборной и исполнительной группы,

Контрольный вопрос: Почему на блочном плане переворачивают остряки перекрестных стрелочных переводов?

Ответ: Для контроля свободности секции во всех маршрутах с ее участием, а также для правильного подключения цепей при выполнении монтажных работ.