МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ УКРАИНЫ

Днепропетровский национальный университет

железнодорожного транспорта

имени академика В. Лазаряна

Кафедра АТЗ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

«Станционные системы автоматики»

Выполнил:

Студент группы

Проверил:

Преподаватель

Днепропетровск 2010г.

Исходные данные

Вариант 48

Номер горловины станции - 9

Маршрут для разработки

электрических схем - Маневровый с 5 пути

Вид тяги - ЕТ

Длина приемоотправочного

пути - 1150м

Расстояние между осями

смежных путей - 6,0м

1. Эксплуатационная часть.

1. Осигнализование станции (однониточный план)

По назначению светофоры делят на входные, выходные маневровые маршрутные и другие.

Мачтовые светофоры используют в качестве входных маршрутных, выходных по главным и боковым путям по которым предусматривают безостановочный пропуск поездов.

Маневровые светофоры применяют карликовые за исключением тех которые стоят с примыканий подъездных путей и вытяжных тупиков для лучшей сигнализации при движении составов вагонами вперед.

Входные светофоры устанавливают от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м на участках с автономной тягой. На электрифицированных линиях входные сигналы удаляются от первой стрелки на 200 м для создания воздушного промежутка отделяющего контактную сеть перегона от контактной сети станции.

Для организации двухстороннего движения по одному перегонному пути при капитальном ремонте другого пути на двухпутных линиях устанавливаются дополнительные входные светофоры с красным и двумя желтыми огнями. Установка дополнительных входных светофоров допускается с левой стороны по ходу движения поезда. При наличии возможности с главного пути приготовить вариантный маршрут определения по отклонению то на выходном светофоре устанавливается второй желтый огонь. Также второй желтый огонь используется при отправлении поезда со станции по неправильному пути на перегон.

Выходные светофоры с обезличенных путей устанавливаются в обоих направлениях а со специализированного - только в одном, причем в неправильном направлении устанавливают маневровый, где вместо синего огня используется красный.

На путях для безостановочного пропуска поездов устанавливают мачтовые выходные светофоры четырех или пятизначные, в зависимости от путевого развития станции. Для пропуска поездов с остановкой устанавливают сдвоенные карликовые выходные светофоры.

При расстановке изолирующих стыков в стрелочную секцию не должно входить более трех стрелок.

В централизацию включается:

- Стрелок - 38

- Сигналов - 43

из них: входных - 5

выходных - 18

маневровых- 20.

Однониточный план станции приведен на рис.1 и рис.2 с полным расчетом ординат.

Контрольный вопрос: Почему в одну рельсовую цепь включают не более трех одиночных стрелок или двух перекрестных?

Ответ: Для обеспечения максимально возможного количества параллельных передвижений по станции и минимального времени занятия секции при движении поезда по маршруту.

1.2. Таблица взаимозависимостей (маршрутизация).

Основные положения маршрутизации крупных станций:

- сложные маршруты как по протяженности, так и по конфигурации делятся на простые, из которых составляются сложные маршруты; в качестве простого маршрута принимается элементарный маршрут, представляющий собой изолированный стрелочный участок, включающий одну, две или три стрелки, или безстрелочные участки за входным светофором и в горловине станции; в электрическом плане элементарный маршрут обладает всеми качествами сложного маршрута, имея самостоятельные средства контроля и замыкания; из элементарных маршрутов могут составляться различные по протяженности и конфигурации поездные и маневровые маршруты, а также различные варианты поездных и маневровых маршрутов по одному и тому же пути станции, что создает большую гибкости работы станции;

- любой сложный маршрут, составленный из элементарных, при движении по нему поезда размыкается по частям (секциям), что позволяет реализовать принцип секционного размыкания маршрутов. При этом сокращается интервал между операциями, связанными с приготовлением маршрутов, и имеется возможность производить маневровые передвижения вслед за движущимся поездом, а также осуществлять большое число одновременных передвижений по поездным и маневровым маршрутам, что способствует повышению пропускной способности горловины станции.

Таблицы взаимозависимостей стрелок, сигналов и маршрутов для крупных станций включают таблицы:

- основных поездных маршрутов с указанием всех контролируемых стрелок;

- вариантов поездных маршрутов с указанием стрелок, определяющих направление маршрута;

- маневровых маршрутов с указанием стрелок, определяющих их направление;

- вариантов местного управления стрелками с указанием стрелок, которые переводятся с контролем или без контроля свободности стрелочных изолированных участков, определяют направление вытяжки, не участвуют, но контролируются в местном управлении, а также негабаритных стрелочных участков.

Маршрутизация передвижений по станции приведена в таблице 1.

Таблица 1

Направление

№ маршрута

Наимено- вание маршрута

Литер светофора

Стрелки

2/4

6/8

10

12

14

16

18

20

22

24/26

28/30

32

34

36

Поездные маршруты

Приём

Ч

1

на 1 путь

Ч

+

+

+

-

2

на 2 путь

Ч

+

+

+

+

+

3

на 3 путь

Ч

-

+

-

-

+

4

на 4 путь

Ч

+

+

+

+

-

-

5

на 5 путь

Ч

-

+

-

+

-

+

6

на 6 путь

Ч

+

+

+

+

-

+

-

7

на 7 путь

Ч

-

+

-

+

+

-

8

на 8 путь

Ч

+

+

-

-

9

на 9 путь

Ч

-

+

-

+

+

+

-

10

на 10 путь

Ч

+

+

-

+

Чд

11

на 1 путь

Чд

+

+

+

12

на 2 путь

Чд

+

-

+

+

+

13

на 3 путь

Чд

+

-

-

+

14

на 4 путь

Чд

+

-

+

+

-

-

15

на 5 путь

Чд

+

-

+

-

+

16

на 6 путь

Чд

+

-

+

+

-

+

-

17

на 7 путь

Чд

+

-

+

+

-

18

на 8 путь

Чд

+

-

-

-

19

на 9 путь

Чд

+

-

+

+

+

-

20

на 10 путь

Чд

+

-

+

Отправление

Чд

21

с 1 пути

Н1

+

+

+

+

22

с 2 пути

Н2

+

-

+

+

+

23

с 3 пути

Н3

+

-

-

+

24

с 4 пути

Н4

+

-

+

+

-

-

25

с 5 пути

Н5

+

-

+

-

+

26

с 6 пути

Н6

+

-

+

+

-

+

-

27

с 7 пути

Н7

+

-

+

+

-

28

с 9 пути

Н9

+

-

+

+

+

-

Ч

29

с 1 пути

Н1

+

+

+

-

30

с 2 пути

Н2

+

+

+

+

+

31

с 3 пути

Н3

-

+

-

-

+

32

с 4 пути

Н4

+

+

+

+

-

-

33

с 5 пути

Н5

-

+

-

+

-

+

34

с 6 пути

Н6

+

+

+

+

-

+

-

35

с 7 пути

Н7

-

+

-

+

+

-

36

с 9 пути

Н9

-

+

-

+

+

+

-

Направление			№ маршрута	Наимено- вание маршрута	Стрелки, определяющие направление маршрута	Примечание
Маневровые маршруты	От светофора	М2	37	до М12
			38	на 1 путь	-6/8
			39	на 2 путь
			40	на 4 путь
			41	на 6 путь
			42	до М16
		М4	43	до М12
			44	до М8
			45	на 1 путь	-2/4; -6/8
			46	на 2 путь	-2/4; -6/8
			47	на 4 путь	-2/4; -6/8
			48	на 6 путь	-2/4; -6/8
			49	до М16	-2/4; -6/8
		М6	50	за М4
		М8	51	на 1 путь
			52	на 2 путь
			53	на 4 путь
			54	на 6 путь
			55	до М16
		М10	56	за М2
			57	за М4
		М12	58	на 1 путь
			59	на 3 путь
			60	на 5 путь	+16
			61	на 5 путь	-16
			62	на 7 путь
			63	на 9 путь
		М14	64	за М2
			65	до М6
			66	за М4	-6/8
		М16	67	на 8 путь
			68	на 10 путь
		М18	69	на 9 путь
		М20	70	на 6 путь
		М22	71	до М14
		М24	72	до М14
		Н1	73	до М10
			74	до М6
			75	за М2	-24/26
			76	за М4	-6/8; -24/26
		Н2	77	до М6
			78	за М2
			79	за М4	-6/8
		Н3	80	до М10
		Н4	81	до М6
			82	за М2
			83	за М4	-6/8
		Н5	84	до М10	+28/30
			85	до М10	-28/30
		Н6	86	до М6
			87	за М2
			88	за М4	-6/8
			89	за М20
		Н7	90	до М10
		Н9	91	до М10
			92	за М18

Направление			№ маршрута	Наимено- вание маршрута	Стрелки, определяющие направление маршрута	Примечание
Вариантные поездные маршруты	Прием	Ч	93	на 1 путь	-2/4
			94	на 1 путь	-2/4; -6/8
			95	на 2 путь	-2/4
			96	на 4 путь	-2/4
			97	на 5 путь	-16
			98	на 6 путь	-2/4
			99	на 8 путь	-2/4
			100	на 10 путь	-2/4
		Чд	101	на 1 путь	-6/8
			102	на 5 путь	-16
	Отправление	Ч	103	с 1 пути	-2/4
			104	с 1 пути	-2/4; -6/8
			105	с 2 пути	-2/4
			106	с 4 пути	-2/4
			107	с 5 пути	-16
			108	с 6 пути	-2/4
		Чд	109	с 1 пути	-6/8
			110	с 5 пути	-16

Направление движения по стрелке	Наименование контролируемых негабаритных участков	Положение стрелок, при котором снимается контроль негабаритных участков
-20	22СП	+22
+22	18-20СП	-20
-34	36СП	+36
+36	32-34СП	-34

Контрольный вопрос: Для какой цели составляется таблица маршрутов?

Ответ: Таблица маршрутов служит исходным документом при разработке схем электрической централизации.