1. Контрольно-диагностическое оборудование

Диагностическое оборудование в связи со спецификой назначения и благодаря получаемой с его помощью информации играет особую роль в повышении эффективности выполнения работ на постах зон и участков ТО и ТР и служб управления производством АТП. Оно отличается боль­шим разнообразием принципиальных особенностей назначения, функцио­нирования, устройства и действия, а также конструктивного исполнения.

Существуют многочисленные конструкции и типы стендов, устройств, приборов для проверки одних и тех же агрегатов, систем автомобилей по одинаковым диагностическим параметрам, например углов установки колес автомобилей, состояния и работоспособности амортизаторов и др. В их основу заложены различные методы диагностирования системы измерения параметров.

1. Приспособления и приборы для определения технического состояния двигателя

Мотортестер SST1500

Профессиональный цифровой осциллограф + мотортестер

• Портативный и гибкий

Р ис. 2.52. Мотортестер SST1500

Надежный и легкий в использовании

SST1500 – это цифровой графический мотортестер высокого качества, обеспечивающий получение точной диагностической информации при минимальных затратах времени и усилий со стороны оператора. Он включает в себя все те функции, которые вы бы желали иметь в диагностическом приборе. У него удобный 9-ти дюймовый экран (рис.2.52), упрощенная конструкция клавиатуры и полностью регулируемый цифровой лабораторный осциллограф. Такие дополнительные принадлежности, как инфракрасный блок дистанционного управления и адаптеры для всех современных систем зажигания делают графический мотортестер полностью завершенным. Преимущества SST1500 настолько же удобен и легок в использовании, как и портативные приборы, однако он обеспечивает намного большую тестовую мощь. Он реализует стандартные возможности осциллографа плюс функционально-орентированные диагностические тесты, которые выводят SST за рамки возможностей обычного осциллоскопа для систем зажигания. Прибор, по своим техническим возможностям, может диагностировать легковых автомобилей импортного или отечественного производства любой сложности. Он проверяет одинаково хорошо новейшие безраспределительные системы зажигания, бортовые компьютерные системы, системы инжекции топлива, а также более старые обычные двигательные системы. Упрощенная конструкция управления тестером с клавишами меню и функциональными ключами позволит вам быстро выйти на требуемый вам тест либо функцию.

Прибор позволяет:

оценивать параметры электрических сигналов в первичной и вторичной (высоковольтной) цепях систем зажигания (уровень, длительность, период повторения, формы сигналов, до 12 цилиндров, 2-х и 4-х тактных двигателей);

оценивать электрические сигналы в цепи управления инжектором (уровень, длительность, период повторения, формы сигналов);

оценивать параметры электрических сигналов в цепях генератора;

измерять параметры во впускном коллекторе;

оценивать параметры электрических сигналов в цепях постоянного и переменного тока (уровень, длительность, период повторения, формы сигналов);

оценивать относительную компрессию цилиндров по току потребления стартера;

оценивать потерю мощности каждого цилиндра путем блокировки подачи высокого напряжения на свечу зажигания;

оценивать динамическую нестабильность работы каждого цилиндра двигателя;

оценивать работу двигателя по уровню разрежения во впускном коллекторе.

В режимах анализа электрических сигналов предусмотрен ручной или автоматический (при достижении установленного предела) «Стоп-кадр», с возможностью записи в память для дальнейшего анализа.

Дымомер MDO 2

Позволяет проводить быстрый и достоверный контроль дымности отработанных газов дизельных двигателей в соответствии с ГОСТ 21393

Р ис.2.53. Дымомер MDO 2

Основные достоинства:

Быстрый прогрев измерительной камеры (3 мин);

Мобильное исполнение;

Малый вес;

Возможность измерения оборотов коленвала.

Состав:

Дымомер;

Дистанционный пульт управления с жидкокристаллическим монитором и принтером (рис.2.53);

Зонд для грузовых автомобилей;

Зонд для легковых автомобилей;

Пьезоэлектрический датчик для измерения оборотов коленвала.

Совместимость:

Дымомер может быть интегрирован в состав линии технического диагностирования и передавать результаты измерений на центральный компьютер. Дымомер также полностью совместим с мощностным стендом LPS2000.

Технические данные:

Принцип измерения: Фотометрия поглощения

Габариты дымомера, мм: 550х245х240

Вес дымомера, кг: 13

Длина измерительной камеры, мм: 430

Пределы определения коэффициента ослабления светового потока N доп, %:

0-100

Пределы определения натурального показателя ослабления светового потока К доп, м^-1: 0

Жидкокристаллический дисплей: 2 строки по 16 знаков

Габариты пульта управления, мм: 245х65х120

Вес пульта управления, кг: 0,85

Ширина бумаги для встроенного принтера, мм: 58

Электропитание: 220В/24В/12В

Автомобильный осциллограф МТ 599

Прибор MT599A представляет собой ручной осциллограф в сочетании с цифровым универсальным электроизмерительным прибором с автоматическим переключением пределов измерений эффективных истинных значений. Большой жидкокристаллический дисплей прибора с задней подсветкой одновременно показывает цифровые отсчеты и форму сигнала. Кроме стандартных функций измерения переменного напряжения, постоянного напряжения, силы переменного тока, силы постоянного тока, сопротивления, диодного тестирования и наличия зуммера оповещения об электропроводности (непрерывности цепи), прибор MT599A также характеризуется функциями критерия частоты (Гц), емкостного сопротивления, логического и специфического элемента. В приборе MT599AK также предусмотрено устройство вывода RS232 и программное обеспечение для установления связи с персональным компьютером.

Р ис.2.54. Автомобильный осциллограф МТ 599

В комплекте прибора:

приспособление MT599A;

аккумуляторы;

набор стандартных испытательных выводов;

зарядное устройство/адаптер;

индуктивный измерительный преобразователь;

инструкция по эксплуатации.

Возможности автомобильного осциллографа МТ559: Осциллограф 500 kHz. Более чем достаточная частота дискретизации для качественного отображения сигнала зажигания, низковольтных датчиков и компонентов. Автоустановка. Просто установите тестовые щупы на контакты тестируемого прибора, и осциллограф автоматически выберет диапазон измерения. 39 ссылок на тестовые формы осциллограм OBDII. В нижней части экрана по желанию могут отображаться тестовые осциллограммы измеряемых сигналов, вызванные из базы данных осциллографа. Захват «иголок». Находит паразитные пики в сигнале, которые могут негативно сказываться на работе компонента. Режим послесвечения. В этом режиме удобно наблюдать импульсы малой длительности с большим периодом повторения. Считывание значений RMS (счетчик на 4000). Возможность считывания истинных значений RMS дает более полную картину работы датчиков ABS. Сигнал отображается в нижней части дисплея. Сравнение, режим записи. Возможность записи сигнала в память или сравнение сигнала с ранее записанными сигналами. Возможность сохранения 8 осциллограмм. Пользователь может сохранить свои эталонные осциллограммы. Программное обеспечение и кабель RS232. Программа связи MT599A с компьютером позволяет вести банк данных осциллограмм.

Приспособление КИ-9917 ГОСНИТИ для проверки форсунок дизельных двигателей. Для поиска неисправной форсунки, про­верки давления впрыска и качества распыла топлива непосредст­венно на двигателе трактора используют приспособление КИ-9917 ГОСНИТИ (рис.2.55).

Приспособление предназначено для проверки герметичности форсунок и давления топлива в момент начала впрыска при втором (ТО-2) и третьем (ТО-3) технических обслуживаньях, а так­же может быть использовано для проверки герметичности секций топливного насоса и развиваемого им давления на пусковых обо­ротах двигателя.

Рис. 2.55 Приспособление КИ-9917 ГОСНИТИ

а - общий вид, б - насос, 1- рукоят­ка 2 -рычаг 3 - корпус, 4 - нагнета­тельный трубопровод 5 - манометр, б - поршень, 7 - шток, 8 - фиксатор, 9 - втулка, 10, 12 - пружины 11 - плунжер­ная пара, 13 - нагнетательный клапан, 14 - гайка 15 - крышка 16 - резьбовой наконечник рукоятки

В корпусе приспособления размещен насос, который состоит из плунжерной пары 11, пружины 12, нагнетательного клапана 13 и крышки 15. Сверху в корпус ввинчен нагнетательный трубопро­вод 4 приспособления, а снизу - наконечник 16 рукоятки 1.

Принцип работы приспособления заключается в том, чтобы создавать давление с помощью принудительной подачи топлива к проверяемой форсунке непосредственно на двигателе (при нера­ботающем двигателе) и проверять давление начала впрыска топ­лива и герметичность форсунки по манометру.

Для подготовки приспособления к работе вывинчивают руко­ятку 1 из корпуса 3, опускают резьбовой наконечник 16 рукоятки в сосуд с профильтрованным дизельным топливом и, держа руко­ятку левой рукой, правой подают на себя до отказа втулку и по­ворачивают ее по часовой стрелке так, чтобы фиксатор 8 вошел в выступ байонетного выреза в рукоятке. При этом пружина 10 сожмется, поршень 6 переместится в крайнее нижнее положение, а топливо под действием разрежения заполнит надпоршневое про­странство. После этого завинчивают рукоятку в корпус и освобо­ждают втулку от фиксации.

Чтобы удалить остатки воздуха из насоса и нагнетательного трубопровода 4, несколько раз прокачивают приспособление.

Для проверки форсунки отключают от нее топливопровод вы­сокого давления, а вместо него подключают наконечник приспо­собления. Затем подкачивают рычаг 2 со скоростью 60-80 качков в минуту и нагнетают топливо в форсунку, фиксируя по манометру величину максимального давления срабатывания форсунки.

О качестве распыла судят по удару иглы при посадке ее в сед­ло распылителя. Если форсунка исправна, раздается характерный щелчок, свидетельствующий о четкой посадке иглы в седло распы­лителя форсунки в момент окончания впрыска.

Для проверки герметичности плунжерной пары секции топлив­ного насоса отсоединяют от секции топливопровод и навинчивают накидную гайку наконечника приспособления на штуцер секции топливного насоса. Затем приводят в действие насос приспособле­ния, как было указано выше, и по манометру определяют величи­ну давления, развиваемого плунжерной парой, и герметичность нагнетательного клапана. Коленчатый вал основного двигателя прокручивают при этом пусковым двигателем или стартером.

Приспособление КИ-4801. Техническое состояние подкачиваю­щего насоса и перепускного клапана топливного насоса, а также состояние фильтров тонкой очистки топлива двигателя проверяют приспособлением КИ-4801 (рис. 2.56, а)

Пользуются приспособлением следующим образом. Наконеч­ник подводящего рукава 4 подключают к нагнетательной маги­страли подкачивающего насоса, а наконечник отводящего рука­ва - между фильтрами тонкой очистки и топливным насосом. За­тем запускают двигатель и устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала. Переключая трехходовой кран 3, замеряют давление топлива до и после фильтров тонкой очистки топлива.

Если давление топлива после фильтров менее 0,6 кгс1см², про­веряют техническое состояние перепускного клапана и подкачи­вающего насоса. О состоянии фильтрующих элементов фильтров тонкой очистки судят по перепаду давления до и после фильтров.

Устройство КИ-4802. Давление, развиваемое плунжерными парами топливного насоса и плотность прилегания нагнетатель­ных клапанов к седлу, проверяют устройством КИ-4802 (рис. 2.56, б), которое состоит из манометра 7, корпуса 2 с рукояткой 1 и топливопровода 9 высокого давления. Внутри рукоятки разме­щены дросселирующее устройство (для уменьшения колебаний стрелки манометра) и предохранительный клапан.

Рис. 2.56 Приспособления для проверки давления в системе топливоподачи

а - приспособление КИ 4801 ГОСНИТИ, б - устройство КИ 4802 ГОСНИТИ, 1 - рукоятка, 2 - корпус, 3 - кран 4, 5 - рукава с нако­нечниками, 6, 8 - присоединительные болты, 7 - манометр, 9 - топливопровод

Состояние плунжерных пар проверяют следующим образом. Отсоединяют от каждой секции топливного насоса накидную гай­ку топливопровода высокого давления и на ее место навинчивают накидную гайку трубопровода 9. Прокручивают пусковым устрой­ством двигатель и включают подачу топлива. По пока­заниям манометра и по времени падения давления (10 с) судят о техническом состоянии плунжерной пары.

Моментоскоп КИ-4941(рис.2.57) предназначен для опреде­ления момента начала подачи топлива секциями топливного насоса дизельных двигателей с новыми и изношенными плунжерными парами.

Пользуются моментоскопом следующим образом. Для опреде­ления угла начала подачи топлива от топливного насоса, имею­щего новые плунжерные пары, отсоединяют трубку высокого дав­ления первой форсунки и на штуцер секции навинчивают гайку 1. Включают подачу топлива и прокручивают коленчатый вал двига­теля до заполнения стеклянной трубки 5 топливом и исчезновения пузырьков воздуха. Затем выливают часть топлива из трубки, встряхнув ее пальцем.

Наблюдая за уровнем топлива в трубке 5, быстро прокручивают коленчатый вал (по на­правлению вращения) до момента подъема топ­лива. Продолжая медленно прокручивать колен­чатый вал, устанавливают поршень первого ци­линдра в в м т.

Прокрутив коленчатый вал против хода при­мерно на 114 оборота, наблюдают за уровнем топ­лива в трубке и затем медленно прокручивают коленчатый вал снова по направлению вращения до начала подъема топлива в трубке.

Наносят на шкиве против указателя вторую риску и измеряют расстояние между рисками, по которому определяют момент начала подачи топ­лива.

Переставляют моментоскоп с первой секции топливного насоса на четвертую и определяют момент начала подачи топлива, повторив опи­санные выше операции.

Для определения угла начала подачи топлива на топливном на­сосе, имеющем изношенные плунжерные пары, вывертывают из го­ловки насоса штуцер первой секции и устанавливают вместо рабо­чей пружины нагнетательного клапана пружину 7. Устанавливают штуцер на место, крепят моментоскоп и проверяют момент начала подачи топлива этой секцией, выполнив при этом описанные выше операции. При установке и снятии пружин необходимо следить за тем, чтобы в систему топливоподачи не попала грязь.

Приспособление КИ-4940. Приспособлением определяют дав­ление масла в системе смазки двигателя и правильность показа­ний масляного манометра. Приспособление состоит из контроль­ного манометра, тройника, гибкого рукава и присоединительного штуцера. Для проверки приспособление подключают к масляной магистрали параллельно масляному манометру, запу­скают и прогревают двигатель.

После того как двигатель прогреется, проверяют на холостом ходу давление масла при номинальной и минимальной устойчи­вой частоте вращения коленчатого вала. По таблице номинальных и предельных допустимых давлений масла для различных марок двигателей, сравнивая показания контрольного манометра и мано­метра, судят о техническом состоянии последнего.

Рис. 2.57 Приспособление КИ-4941

1 - накидная гайка, 2 - шайба, 3 - металлическая трубка 4 - резиновая трубка, 5 - стеклянная трубка, 6 - футляр 7 - пружина, 8 - крышка

Стенд проверки и ультразвуковой очистки инжекторов (рис.2.58)

Стенды обеспечивают имитацию всех фаз функционирования современных двигателей. Настройка следующих параметров:

давление подачи топлива (от 0,4 до 7 бар) электронным регулятором;

скорость вращения мотора (от 100 до 25000 обор./мин.);

частота (от 1 до 9999 импульсов);

время открытия инжектора (от 1 до 99 мс). Проверка электромагнитных инжекторов:

сопротивление обмотки; водонепроницаемость; форма струи инжекции;

в статическом потоке: степень засорения; в динамическом потоке: регулярность потока, механические возможности;

время срабатывания пружины.Выходной поток инжекции направляется в испытательные трубки емкостью 200 мл Могут обрабатываться различные типы инжекторов, в зависимости от программирования устройства:

традиционные инжекторы (2 инжекции на цикл работы двигателя);

инжекторы с фазированной последовательностью (1 инжекция на цикл работы двигателя);

одноточечные инжекторы с учетом количества цилиндров для определения количества импульсов, подаваемых на инжектор; Проверка давления топлива контролируемых инжекторов:

давление открытия инжектора;

калибровка инжектора посредством замера количества жидкости, впрыскиваемой каждым инжектором в течение заданного времени (от 1 до 60 секунд). Очистка инжекторов ультразвуком: Ультразвуковые вибрация в сочетании со специальным растворителем восстанавливают эффективность инжекторов.

в случае одноточечных или многоточечных электромагнитных инжекторов наконечники инжекторов должны быть погружены в растворитель (для данной цели имеется специальная обойма);

инжекторы топлива, открываемые давлением, а также дизельные инжекторы должны быть полностью погружены в растворитель.Перед началом проведения каких-либо проверок вне зависимости от типа инжекторов устройство автоматически прочищает инжекторы и испытательные трубки.

Технические данные стендов NA4:

корпус из листовой стали, окрашенный эпоксидной эмалью;

бак из нержавеющей стали емкостью 2,3 л;

ультразвуковая система: 150 Вт, ВЧ, 40 кГц (частота, которая подходит для очистки деликатных компонентов);

инжекторная обойма: может удерживать 4 (8) многоточечных инжекторов;

система быстрой установки/снятия электромагнитных инжекторов;

высокоточные испытательные трубки (объемом 200 мл);

бак из нержавеющей стали с измерителем уровня (5 литров);

контроль давления (от 0,4 до 7 бар);

автоматическая прокачка испытательных трубок;

тесты могут программироваться в соответствии с потребностями пользователей с клавиатуры;

электропитание: 220 В 50 Гц;

в стандартный комплект входят переходники на разные типы инжекторов.

Р ис.2.58.NA4DFV Стенд для проверки и ультразвуковой очистки 4-х инжекторов одновременно

Прибор для очистки топливных систем всех типов RCP3-WYNN`S

Прибор для очистки топливных систем всех типов (инжектор, карбюратор, дизель). Аппарат RCP3 производства Wynn's (рис.2.59) предназначен для максимальной очистки топливных систем автомобиля.

Принцип работы основан на пропускании под избыточным давлением потока специальной очистительной жидкости (вместо топлива) через топливную систему автомобиля.

В зависимости от типа автомобиля используется бензиновая или дизельная жидкость, которую поставляет Wynn's.

Аппарат с помощью быстросъемных соединений подключается к «подаче» и «обратке» топливной системы, обеспечивая замкнутый цикл очистки. На время очистки топливный бак отключается. Специальная очистительная жидкость на которой работает RCP3 эффективно размягчает отложения, которые разлагаются на мелкие частицы, преобразуются и выходят с выхлопными газами.

Результаты обработки на аппарате RCP3:

освобождение заклинивших поршневых колец;

улучшение распыла инжекторов и дизельных форсунок;

увеличение ресурса двигателя без капитального ремонта; устойчивая работа двигателя;

повышение мощности;

уменьшение расхода топлива;

понижение (до стандартов) токсичности выхлопных газов;

четкий запуск и т.д.

RCP3 запитывается от постоянного напряжения 12 В и может использовать аккумулятор промываемого автомобиля. Очистительная жидкость поставляется в ящиках 12 х 1 л. Для очистки двигателя со средней степенью загрязнения и объемом до 2,5 л достаточно одной канистры (1 л).

Р ис.2.59. Прибор для очистки топливных систем всех типов RCP3-WYNN`S

Диагностика и очистка топливных систем A8-plus

Р ис. 2.60. Диагностика и очистка топливных систем A8-plus

Самая современная на сегодняшний день установка для диагностики и очистки топливных систем ( инжекторные, карбюраторные, дизельные двигатели, включая прямой выпуск ) .

не требует разборки инжекторов - электронное управление (рис.2.60)

Технические характеристики:

·Рабочее напряжение: 12 В. (постоянное), потребляемый ток: 12 А.

·Электронная панель управления, цифровая и модульная технология, защищена от неправильного обращения

· Общее включение/выключение, а также независимое для каждого цикла.

· Полностью съемная и независимая верхняя панель

· Вакуумный тест (с вакуумметром)

· Цифровой дисплей для двигателя R.P.M. Количество циклов и время.

· Электронный контроль и автоматическое переключение на соответствующий манометр высокого или низкого давления.

· Независимые двойные циклы для бензинового и дизельного двигателя, позволяющие делать два процесса одновременно.

· Сигнал в конце каждого цикла, или предупреждение о неполадке, сигнал в конце каждого этапа.

Диагностика:

· Калибровочный тест на открытие и закрытие регулятора давления

· Тест на давление в топливной системе.

· Тест на производительность топливного насоса.

· Тест по проверке течи в клапанах топливного насоса.

· Тест на протечки в инжекторной системе.

· Тест на вакуумное разряжение.

Машина снабжена полным комплектом адаптеров к наиболее часто встречающимся автомашинам, а также инструкциями и схемами подключения к двигателю.

Использование машины a8 plus принесет пользу окружающей среде путем значительного снижения вредных выбросов. Рекомендуется перед контролем эмиссии.

Тестер утечки EEPV309A

Тестер проверки утечки в цилиндрах

Порядок проверки очень прост. Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Выключаем двигатель. Выкручиваем все свечи, крышку горловины залива масла, крышку расширительного бачка системы охлаждения, вытаскиваем щуп уровня масла. Проверяемый цилиндр устанавливаем в ВМТ. В него вкручиваем переходник тестера утечки. Подаем воздух (давление примерно 200 PCI – порядка 13 бар). Устанавливаем регулятором давления порядка 100 PCI (около 7 бар), и считываем данные с процентного манометра утечки. Внимательно прислушиваемся к шипению воздуха в расширительном бачке системы охлаждения или в масляной системе (не дай Бог, мы услышим звук выходящего воздуха – тогда у нас проблемы). Для прослушивания лучше в сего использовать стетоскоп типа YA6500 или YA6800.

Рис.2.61. Тестер утечки EEPV309A

Прибор контроля герметичности головок блока цилиндров YA2000

Выхлопной газ, поступая в систему охлаждения через прокладку, накапливается в виде воздушной подушки над поверхностью воды в радиаторе (в герметичных системах охлаждения эта воздушная подушка должна создаваться путем понижения уровня охлаждающей жидкости примерно на 1,5 дюйма). Детектор утечки анализирует этот воздух; если обнаружен СО₂, то синяя жидкость становится желтой. Запатентованный двухкамерный детектор (рис.2.62) утечки гарантирует высокий уровень точности. Обычные методы проверки часто дают неправильные результаты, потому что щелочные частицы, которые находятся в воздушной подушке, могут нейтрализовать действие СО2, и при наличии утечки обычные методы проверки будут указывать на ее отсутствие. Эти щелочные частицы абсорбируются первой камерой детектора утечки, которая действует как фильтр, позволяя только воздуху и СО2 достигать второй, верхней камеры. Если синяя жидкость в этой верхней камере станет желтой, то это является доказательством утечки выхлопного газа с СО₂ в систему охлаждения. Когда жидкость меняет цвет с синего на зеленый, это указывает на наличие утечки выхлопного газа с более низким содержанием СО₂.

Р ис.2.62. Прибор контроля герметичности головок блока цилиндров YA2000

Бороскоп ВК100А

Для более детального осмотра изнутри клапанов, коллекторов, радиаторов, внутренних полостей дверей, задних дифференциалов, и т.д (рис.2.63). Ручка легкая, но мощная, свободная от соединительных шнуров. Линза объектива установлена непосредственно возле окуляра, что облегчает фокусировку от нуля до бесконечности. Оптическое волокно позволяет исследовать площадь 8 x 6 мм под углом 35°. Интенсивность света настраивается большим пальцем руки. Включает сверхпрочный прикрепляющийся магнит и гибкий щуп длиной 127 мм. Длина присоединительного шнура 150 см. В комплект поставки входит пластиковый ящик с уплотнителями для фиксации прибора в неподвижном состоянии.

Р ис.2.63. Бороскоп ВК100А